[03-2004] Прекрасное подземное кольцо
 

50 лет назад, 14 марта 1954 г., началось регулярное движение поездов по всей Кольцевой линии Московского метрополитена диной 19,4 км. Двенадцать ее станций расположены в местах наибольшего потока пассажиров. Линия соединила все действующие радиусы метро и семь крупнейших вокзалов столицы.

Решение о её строительстве было принято в годы войны. Оно началось в январе 1944 г., сразу после пуска в эксплуатацию 7-километрового участка Покровского радиуса со станциями Бауманская, Электрозаводская, Сталинская (ныне Семёновская) и Измайловский парк.

При возведении этого крупнейшего подземного кольца было проложено 45 км тоннелей, вынуто 2,5 млн. м³ грунта, уложено 392 тыс. м³ бетона и железобетона, 457 тыс. чугунных тюбингов. Для перевозки материалов при строительстве только участка Курская — Белорусская потребовалось 95 тыс. железнодорожных вагонов.

В процессе строительства метростроевцам пришлось преодолеть немало трудностей. Тоннели Кольцевой линии в четырех местах проходят под руслом р. Москвы, а также над р. Яуза и водоотводным каналом. Приток воды в отдельных забоях превышал 2 тыс. м³ в час. Мощность действовавших на стройке установок была достаточна для снабжения водой города с миллионным населением. На ряде участков пришлось применить искусственное замораживание грунта и другие специальные способы работы.


Метростроевцы широко использовали новейшую строительную технику. Так, при разработке грунта в центральном зале станции Комсомольская впервые в практике строительства метро был применен мощный электрический экскаватор. Эта станция по своим размерам почти в три раза больше любой из ранее построенных. Ее залы рассчитаны на пропуск около 100 тыс. пассажиров в час, а в центральном зале могло бы свободно разместиться многоэтажное здание. В одном из входов станции впервые смонтировали 4 эскалатора. Всего на станциях Кольцевой линии — 60 эскалаторов, длина которых (если их вытянуть в одну нитку) составит почти 10 км.


Монтажники проложили свыше 100 км кабеля, смонтировали 6 тяговых подстанций, новейшие устройства СЦБ и связи. Широкое внедрение автоматики позволило увеличить интенсивность движения до 34 пар поездов в час, которые следуют с интервалом в 105 с.

На Кольцевой линии начали эксплуатироваться вагоны нового типа Д. Они изготавливались Мытищинским машиностроительным заводом (ММ3) и заводом «Динамо». Были применены новые тяговые двигатели ДК-104, позволившие при сохранении мощности значительно, примерно на 18 %, уменьшить общий вес вагона по сравнению с ранее использовавшимися вагонами типа Г. Была также улучшена схема электрического торможения, обеспечивавшая плавную остановку поезда. Средняя участковая скорость достигала 75 км/ч.

Успешному строительству способствовали научно-технические разработки того времени. Выдающимися творениями зодчества являются все 12 станций Кольцевой линии. Для их освещения смонтировали 700 люстр и впервые применили лампы дневного света, при облицовке залов использовали 50 тыс. м² мрамора и гранита. Станции представляют собой величественный архитектурно-художественный комплекс, а такие из них, как Комсомольская, Курская, Октябрьская и Белорусская, вошли в золотой фонд архитектуры.

Автором проекта станции Комсомольская-Кольцевая был выдающийся архитектор А.В. Щусев. В его разработке участвовали также академик В.Д. Кокорин, архитекторы А.Ю. Заболотная и В.С. Варванин. Восемь мозаичных панно выполнены лауреатом Государственной премии художником П.Д. Кориным.

Авторы проекта станции Белорусская-Кольцевая — архитекторы Н.А. Быкова и И.Г. Таранов. Шестигранная форма эскалаторного зала позволила рационально распределить места входов и выходов. Оформление среднего и путевых залов выполнено так, что они воспринимаются как единое целое. 12 мраморных мозаичных панно сделаны по рисункам лауреата Государственной премии Г.И. Опрышко.

Станция Курская-Кольцевая оформлена по проекту архитекторов Г. А. Захарова и З.С. Чернышевой. В прямоугольник наземного вестибюля прекрасно вписывается ротонда, образованная 12 мраморными колоннами. Боковые лестницы из наземного вестибюля ведут к круглому залу. Его окаймляют 14 темнокрасных колонн. Центр зала украшает зонтичная колонна. Благодаря прекрасному освещению, она напоминает фонтан. Несмотря на кажущуюся легкость и изящность, колонна несет огромную нагрузку.

Автором проекта Октябрьская является член-корреспондент Л.М. Поляков. Он также автор проектов станций Площадь Свердлова (Театральная), Курская и Арбатская. Тема художественного оформления станции Октябрьская и ее наземного вестибюля — «Слава героям-гвардейцам Советской армии». Уже сам наружный вход выполнен в форме триумфальной арки. Наземный вестибюль украшают барельефы в виде знамен, оружия и труб. Пятигранный эскалаторный зал обрамлен фигурами горнистов с венками славы в руках. Интерьер оформлен лауреатом Государственной премии скульптором Г.И. Мотовиловым.

Станции Кольцевой линии — величественный и прекрасный монумент славы народу-победителю, народу-созидателю. Москвичи гордятся непревзойденной красотой подземного кольца, а гости столицы стремятся увидеть и запечатлеть его неповторимые дворцы.

Г.С. КАСАТКИН, доцент МГУПСа (МИИТа)

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin