[01-2004] Регламент переговоров и порядок действий локомотивных бригад при поездной и маневренной работе

[poster334]

[01-2004] Регламент переговоров и порядок действий локомотивных бригад при поездной и маневренной работе

Сложившаяся ситуация в обеспечении безопасности движения поездов вынуждает руководство МПС (ОАО «РЖД») принимать неотложные меры по ее стабилизации. Определенные коррективы вносятся во многие документы, регламентирующие деятельность всех служб отрасли, занятых в сфере перевозок.

В этом плане очень важным является распоряжение министра путей сообщения «О регламенте переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте общего пользования» от 26.09.2003.

Новый Регламент введен в действие с 01.11.2003 и строго обязателен для неукоснительного исполнения всеми лицами, причастными к перевозочному процессу. Знакомим читателей с этим документом.

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Регламент переговоров и порядок действий машинистов и помощников машинистов локомотивов, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава разработан в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 26 мая 2000 г. № ЦРБ-756 (далее — ПТЭ). Вводится новый порядок переговоров по радиосвязи между локомотивными бригадами и работниками хозяйства перевозок, других служб во время движения по участкам и станциям, а также при производстве маневровой работы. Регламент обязателен для неукоснительного исполнения всеми лицами, причастными к перевозочному процессу.

II. ПОРЯДОК ПЕРЕГОВОРОВ И ДЕЙСТВИЙ ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ ПОЕЗДА СО СТАНЦИИ

2.1. Перед отправлением со станции при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора локомотивная бригада обязана выполнить регламент «Минута готовности» в виде диалога, при котором помощник задает машинисту вопросы о состоянии и показаниях приборов локомотива, наличии необходимых для следования поезда документов. Во время выполнения регламента «Минута готовности» машинист и помощник должны убедиться и подтвердить:

- наличие поездных документов и бланка предупреждений (на промежуточных станциях данный регламент выполняется для сборных и вывозных поездов в случае изменения количества вагонов);

- наличие бланка предупреждений у помощника машиниста;

- включение приборов безопасности и радиостанции;

- наличие справки формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами, время стоянки от последнего опробования тормозов (для грузовых поездов — плотность тормозной магистрали поезда ... с);

- соответствие номера хвостового вагона поездным документам (кроме моторвагонного подвижного состава — далее МВПС, специального самоходного подвижного состава — далее ССПС и резервного локомотива);

- положение ручки крана машиниста, давление в тормозной и напорной магистралях ... кгс/см²;

- показания локомотивного светофора или блока индикации КЛУБ (далее локомотивный светофор);

- показание выходного (маршрутного) светофора с пути отправления;

- установленную скорость следования по маршруту отправления ... км/ч.

Только убедившись в соответствии разрешающих показаний выходного (маршрутного) и локомотивного светофоров с данного пути отправления и при отсутствии сигналов остановки, подаваемых с пути и поезда, машинист приводит поезд в движение.

2.2. После приведения поезда в движение машинист и помощник обязаны, поочередно открывая боковые окна или с помощью зеркал заднего вида, проверить и доложить друг другу об отсутствии (наличии) сигналов остановки с поезда и от других лиц, а также о состоянии поезда.

2.3. Помощник обязан доложить машинисту о правильном приготовлении маршрута следования поезда по некодированным путям станции в пределах видимости по следующей форме: «Маршрут приготовлен правильно с ... пути на ... путь». Машинист, убедившись в правильном приготовлении маршрута, повторяет: «Вижу, маршрут приготовлен правильно».

Помощник обязан доложить машинисту показание выходного (маршрутного) светофора при его проследовании (за 10 — 15 м до светофора) по следующей форме: «Маршрутный (выходной) сигнал с ... пути — (называет показание сигнала). Машинист, убедившись в показании выходного (маршрутного) светофора, отвечает: «Вижу, выходной (маршрутный) с ... пути — (называет показание сигнала)».

III. РЕГЛАМЕНТ ПЕРЕГОВОРОВ МЕЖДУ МАШИНИСТОМ И ПОМОЩНИКОМ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ

3.1. После проследования поездом станции помощник докладывает машинисту об установленной скорости движения по перегону, а также о наличии постоянных и временно действующих ограничений скорости.

3.2. При следовании по участку помощник обязан докладывать машинисту о сигналах, подаваемых светофорами (кроме проходных светофоров при автоблокировке, сигнализирующих зеленым огнем), показаниях локомотивного светофора (при отсутствии видимости «напольного» светофора) и об изменениях показаний локомотивного светофора, сигналах остановки, подаваемых с пути и поезда, сигналах ограждения мест производства работ.

Убедившись в правильности информации, машинист обязан повторить ее.

3.3. Помощник обязан предупреждать машиниста о приближении к:

- местам проверки действия автоматических тормозов в поезде с указанием километра, пикета и скорости начала торможения;

- железнодорожным переездам;

- местам действия предупреждения об ограничении скорости (за 1,5 — 2 км), дефектоскопным тележкам, лейтерам, модеронам.

Участок ограничения скорости движения помощник машиниста проследует, стоя на своем рабочем месте.

3.4. При следовании поезда по кривым участкам пути, приближении к искусственным сооружениям (тоннели, мосты, виадуки) и станциям работники локомотивной бригады поочередно через боковые окна или с помощью зеркал заднего вида должны осматривать поезд и докладывать друг другу о состоянии поезда в пределах видимости.

3.5. На двухпутных и многопутных участках помощник обязан осматривать встречный поезд и докладывать машинисту о результатах. В случае обнаружения в проследовавшем поезде неисправностей или нарушений, угрожающих безопасности движения, машинист обязан по радиосвязи сообщить об этом машинисту поезда, дежурному по станции (далее ДСП) или поездному диспетчеру (ДНЦ).

3.6. При дублировании показаний огней светофоров машинист и помощник обязаны называть их назначение (проходной, предупредительный, входной, маршрутный, повторительный, выходной, маневровый), а на станциях и многопутных участках — также принадлежность по номеру пути.

3.7. При подъезде к светофору с желтым огнем помощник обязан доложить машинисту установленную начальником железной дороги скорость его проследования.

3.8. При приближении локомотива к входному светофору станции в пределах его видимости помощник обязан доложить машинисту показание входного светофора и установленную начальником железной дороги скорость движения по этой станции. Машинист, убедившись
в правильности информации, повторяет показание входного светофора.

3.9. При проследовании станции машинист и помощник обязаны следить за правильностью приготовленного маршрута, свободностью пути и показаниями выходного (маршрутного) светофора, обмениваться между собой информацией о маршруте следования поезда и его скорости движения по следующей форме: «Стрелки по маршруту, выходной светофор с (номер) пути — (называет показание светофора), скорость ... км/ч». При проследовании поездом железнодорожной станции помощник должен наблюдать за показанием светофоров и свободностью пути, стоя на своем рабочем месте.

3.10. При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора помощник обязан приблизиться к рабочему месту машиниста и убедиться, в каком положении находятся контроллер машиниста и ручки крана машиниста, каково давление в тормозной и напорной магистралях, напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до 20 км/ч за 400 — 500 м до запрещающего показания светофора и, стоя на своем рабочем месте, наблюдать за показанием светофора и свободностью пути.

При этом машинист и помощник обязаны при каждой подаче прибором безопасности звукового сигнала, устройстве САУТ — через каждые 30 — 40 с докладывать друг другу о приближении к запрещающему сигналу и обеспечить остановку поезда перед светофором с запрещающим показанием. В случае несвоевременного принятия машинистом мер к снижению скорости и остановке поезда перед запрещающим сигналом помощник обязан остановить поезд (локомотив).

3.11. Помощнику запрещается покидать кабину управления локомотивом при:

- проследовании станции;

- приближении к светофорам, показания которых требуют снижения скорости или остановки;

- белом огне на локомотивном светофоре (кроме участков, не оборудованных автоблокировкой);

- следовании по некодированным путям;

- проследовании искусственных сооружений;

- выключенных устройствах АЛСН и по местам действия предупреждений.

3.12. С разрешения машиниста помощник обязан при следовании по зеленым огням проходных светофоров осматривать машинное (дизельное) отделение локомотива, вагоны МВПС. После возвращения в кабину помощник должен проверить показания «напольного» и локомотивного светофоров, доложить машинисту об их показаниях. Убедившись в правильности информации, машинист повторяет ее.

После этого помощник докладывает машинисту о результатах осмотра. При осмотре локомотива помощник обязан, в зависимости от вида тяги, проверить работу электрического оборудования и аппаратов, вспомогательных машин, состояние дизель-генераторной установки, вспомогательных агрегатов и холодильных устройств, показания измерительных приборов, наличие (отсутствие) постороннего стука и скрежета в ходовых частях, задымленности.

3.13. В случае приема поезда и его отправления со станции при запрещающем показании светофора или погасшем основном огне светофора по одному из разрешений, установленных Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации от 16.10.2000 № ЦД-790 (далее — ИДП) помощник обязан докладывать машинисту о положении каждой стрелки по маршруту следования поезда.

3.14. При остановке одиночного локомотива (сплотки из нескольких локомотивов) с применением песка на участке с автоблокировкой или железнодорожной станции, оборудованной электрической централизацией, помощник обязан напомнить машинисту о необходимости съехать на чистые рельсы, чтобы обеспечить шунтирование рельсовой цепи.

IV. РЕГЛАМЕНТ ПЕРЕГОВОРОВ И ДЕЙСТВИЙ ПРИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ

4.1. После прибытия поезда на железнодорожную станцию, закрепления подвижного состава и получения от ДСП указания на производство маневровой работы машинист обязан довести до сведения помощника план предстоящих маневровых передвижений. При разрешающем показании маневрового светофора и переходе с поездной на маневровую работу помощник машиниста обязан доложить: «Переходим на маневровые передвижения, скоростемерная лента протянута; маневровый светофор (...литер) ... с ... (номер) пути лунно-белый; стрелки по маршруту (в пределах видимости)».

Машинист обязан ответить: «Вижу лунно-белый с ... пути, маршрут готов» и приводит локомотив в движение.

4.2. В начале маневровой работы или после смены кабины управления локомотивом и приведения его в движение помощник обязан доложить машинисту О проверке действия вспомогательного тормоза локомотива при скорости 3 — 5 км/ч до полной остановки.

4.3. При маневровой работе машинист и помощник информируют друг друга о показаниях каждого маневрового светофора и положении стрелок по маршруту следования, контролируют свободность пути, по которому следует локомотив.

V. РЕГЛАМЕНТ ПЕРЕГОВОРОВ ПО ПОЕЗДНОЙ РАДИОСВЯЗИ

При ведении переговоров по каналам поездной радиосвязи необходимо строго соблюдать следующие формы обращения и последовательность их передачи.

5.1. Вызов требуемого абонента: «Дежурный по станции (название станции)». Если абонент не ответил, следует повторить вызов.

В тех случаях, когда необходимо обратить внимание всех абонентов, находящихся в зоне действия вызывающей радиостанции, передают: «Внимание, все!».

5.2. Ответ вызываемого абонента: «Я, дежурный по станции (название станции, фамилия), слушаю»; «Я, поездной (локомотивный, энергодиспетчер, фамилия), слушаю»; «Я, машинист (фамилия) поезда (номер), слушаю». Во всех случаях абоненты обязаны называть свои профессии и фамилии.

5.3. Вызывающий абонент называет себя, например: «Я, машинист поезда (номер)» и далее следует текст сообщения, вопроса или приказа.

5.4. Запрещается ДСП (ДНЦ) вызывать машиниста при следовании поезда на запрещающий сигнал светофора, за исключением случаев, угрожающих безопасности движения.

5.5. В аварийных и нестандартных ситуациях работник, столкнувшийся с такой ситуацией или обнаруживший ее, передачу сообщений начинает словами: «Внимание, все!» (сообщение при необходимости повторяется несколько раз). При получении указанного сообщения машинисты поездов (локомотивов), ДСП и ДНЦ должны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и, при необходимости, принять меры к обеспечению безопасности движения поездов.

5.6. При обнаружении неисправности тормозов в поезде машинист или помощник должны сообщить об этом (ДНЦ, ДСП станций, ограничивающих перегон, и машинистам других поездов, находящихся на перегоне) по следующей форме: «Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда (номер), следую по перегону .... километру .... вышли из строя тормоза. Примите меры». Машинист должен помнить, что вызов по каналу радиосвязи действует 12 — 15 с, после чего его нужно повторять до получения ответа от ДСП или ДНЦ.

5.7. При проследовании сигнальных знаков «Газ» и «Нефть», указывающих место пересечения железнодорожных путей нефте- и газопродуктопроводами локомотивная бригада обязана открыть окно кабины, следовать к месту пересечения с повышенной бдительностью и, по возможности, без применения автотормозов. В случае обнаружения специфического запаха или разлива неф-тегазопродукта машинист обязан немедленно сообщить об этом ДСП или ДНЦ.

5.8. При остановке поезда в связи с падением давления в тормозной магистрали машинист обязан немедленно передать сообщение по следующей форме: «Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда (номер) остановился из-за падения давления в тормозной магистрали на ... километре четного (нечетного) пути перегона .... сведений о нарушении габарита не имею. Будьте бдительны!».

5.9. При остановке поезда в связи со сходом подвижного состава с рельсов машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи по следующей форме: «Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда (номер). На ... километре четного (нечетного) пути перегона ... нарушен габарит вследствие схода подвижного состава. Будьте бдительны!».

5.10. Сообщения в случаях, указанных в пунктах 5.8 и 5.9 настоящего Регламента, должны быть переданы машинистам поездов, находящихся на перегоне, начальнику поезда, ДНЦ и ДСП, ограничивающих перегон, до получения ответа от ДСП и машинистов вслед идущего поезда и движущегося по соседнему пути.

5.11. Машинист и помощник обязаны сообщать по радиосвязи ДСП или ДНЦ о случаях обнаружения посторонних предметов на верхнем строении пути, повреждениях обустройств железнодорожного транспорта, нахождения посторонних лиц на путях или вблизи полотна.

5.12. После прицепки поездного локомотива к составу пассажирского поезда на начальной станции отправления и в пунктах смены бригад должна проверяться радиосвязь между начальником поезда и машинистом. При этом надлежит строго придерживаться следующих форм регламента переговоров. Начальник пассажирского поезда вызывает машиниста: «Машинист поезда (номер)». После ответа начальник пассажирского поезда продолжает: «Я, начальник поезда (номер), фамилия» и далее текст вопроса или сообщения.

Машинист вызывает начальника пассажирского поезда: «Начальник пассажирского поезда (номер)». После ответа машинист продолжает: «Вызывает машинист вашего поезда (фамилия)» и далее текст вопроса или сообщения.

Типовой регламент переговоров по обмену информацией между машинистами и помощниками, работниками смежных служб во время движения и маневровой работы, утвержденный МПС России от 15.12.1999 № ЦТ/916 и указание МПС России от 29.03.2002 № Д/3350 «О приведении регламентов переговоров при поездной и маневровой работе в соответствие с нормативными актами МПС России», признаются утратившими силу.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin