[09-1999] Надёжен и убедителен
 

Надёжен и убедителен

Первую свою техническую поделку для повышения производительности труда юноша Сокольников применил в мастерской Абдулинского железнодорожного училища № 2. В то время как его сверстники, зажимая проволоку в тиски, колотили по зубилу молотком, упорным трудом осваивая нехитрый процесс изготовления гвоздей, Вася что-то размечал в блокноте. “Смотри, — предупредили ребята медлительного друга, — не управишься с заданием. Норма-то вон какая!”

А юноша также неторопливо зажал в тиски две стойки с отверстиями. На одну из них шарнирно крепился рычаг с режущей кромкой. Стальной провод тянулся через отверстия в стойках и рычагом отсекался па длину заготовки для будущего гвоздя. Скоро перед Сокольниковым выросла внушительная горка тех самых заготовок. Были они настолько ровненькие, что глаз радовался. Оставалось с одной стороны набить шляпку, с другой заострить. Юный умелец за короткое время выдал несколько плановых заданий.

И все бы хорошо, но мастер производственного обучения, отставной военный техник Борис Александрович Коршунов, увидев заполненный до краев ящик с будущими гвоздями, поначалу только хмыкнул. Затем лицо его стало строгим, а взгляд суровым. “Творчество складывается из умения держать в руках молоток, зубило и напильник, — произнес он сурово. — Б этом главная задача и смысл производственного обучения”, — закончил мастер.

— Сколько лет прошло, а мне до сих пор памятен тот случай, — с улыбкой рассказывает Василий Иванович. — Но и мастера тогда нужно было понять. Работа с молотком, зубилом и напильником требовала на первых порах определенных навыков. Да вы посмотрите, иной взрослый человек не способен гвоздя в стену вбить...

Пятьдесят лет назад робким, застенчивым и совсем еще “зеленым” подростком оказался Сокольников в паровозном депо Дёма Куйбышевской дороги. Было это сразу же после окончания того самого Абдулинского железнодорожного училища. Так и началась его рабочая биография, а в трудовой книжке и сегодня значится один “адрес” — депо Дёма.

Молодого специалиста определили в инструментальный цех. А он частенько бегал в соседние, чтобы посмотреть на работу отремонтированных им манометров и предохранительных клапанов паровозов. Ох, и переживал же Вася Сокольников, до боли в душе сочувствуя слесарям, которые вручную, без приспособлений и механизмов, меняли дышла, поршневую систему, выпрессовывали золотники и другие узлы.

Именно тогда будущий рационализатор впервые основательно задумался над проблемой облегчения труда своих старших товарищей. Подолгу задерживался на работе, изготовляя и переделывая механизмы, всевозможные приспособления. Легкие победы сменялись тяжелыми поражениями, но Сокольников упорно и настойчиво шел к поставленной перед собой цели. Сколько же он провел бессонных ночей! Но верно говорят: если любишь свое дело, будет тебе в нем удача! Правда, она чаще дается одержимым.

— В то время, чтобы пополнить свои знания, — вспоминает Василий Иванович, — пристрастился я к посещению технической библиотеки и магазина “Академкнига”. Сколько тогда мне пришлось перечитать литературы по гидравлике, сопромату, станкам, подъемным механизмам, конструкции и ремонту локомотивов... Полученные знания и опыт пригодились. Какое удовлетворение и радость я испытал, когда стали работать первые мои устройства для выпрессовки штока ползуна и крейцкопфа. Такое же чувство испытываю при разработке и внедрении любого устройства.

Когда в депо Дёма только начинали осваивать электрическую тягу, на неплановый ремонт зашел электровоз с предельной выработкой коллекторов тяговых двигателей. Деповские специалисты обступили машину — осматривали, обсуждали возможности устранения неисправности.

Среди присутствующих был и слесарь Сокольников. Он тоже неоднократно спускался в канаву, подолгу молча всматривался в двигатель, измерял линейкой и штангенциркулем его узлы, а затем вычерчивал на листе бумаги замысловатые контуры какого-то устройства.

Вскоре он предложил изготовить переносной станок для обточки коллекторов, установив который в окне нижнего смотрового люка двигателя, можно устранить неисправность без выкатки блоков. Потом этим станком обработали не один десяток коллекторов.
— Характерной особенностью новаторского творчества Сокольникова, — говорит начальник производственно-технического отдела Б.Н. Гизулин, — является не то, что свои идеи он сначала воплощает в эскизах, чертежах, а то, что сам изготовляет узлы, механизмы, целые поточные линии. Затем лично испытывает, дорабатывает и сдает их в эксплуатацию, когда они покажут высокую работоспособность.

Василий Иванович отличается большой одержимостью, непрерывным поиском оригинальных решений, облегчающих труд рабочих. Этой цели он подчинил все свое творчество, знания и опыт.

Особенно ярко его талант раскрылся в последнее десятилетие. В созданной им механизированной позиции сборки колесно-моторных блоков он разработал механизмы для подъема и опускания колесных пар, гайковерты для снятия планшайб и подвески тягового двигателя, а также устройства, позволяющие демонтировать буксы моторно-осевых подшипников, шестерни. За конструкцию пресса для выпрессовки подшипниковых щитов из остова тяговых двигателей ТЛ2К В.И. Сокольников, инженеры К.А. Тарханов и Б.В. Шадский получили авторское свидетельство на изобретение.

По предложениям и эскизам В.И. Сокольникова в депо создан оригинальный кантователь для одновременной сборки и разборки двух тяговых двигателей. Он, по сравнению с типовым, занимает в два раза меньше площади, имеет гидравлические захваты и поворачивает двигатели на 180°.

В цехах текущего ремонта ТР-1 электровозов и электропоездов успешно работают созданные новатором внутриканавные и боковые агрегаты для вывешивания двигателей и колесных пар, регулировки рычажной тормозной передачи, пневматические прессы для заправки смазкой кожухов зубчатой передачи.

Пол века трудится Василий Иванович в ставшем для пего родным коллективе. На глазах ветерана за эти десятилетия произошли разительные перемены. Появились более современные машины, выросли новые цехи, оснащенные сложнейшей техникой и приборами.

Среди предприятий локомотивного хозяйства Куйбышевской магистрали депо Дёма является одним из правофланговых. На его долю приходятся большие объемы грузовых и пассажирских перевозок. Вместе с эксплуатационной работой совершенствуется и ремонтная база. Значительно расширены цехи ремонта ТР-1, ТР-2, ТР-3, реконструированы заготовительный, электромашинный, колесный, автоматный и другие цехи. В них установлено современное технологическое оборудование.

На ремонте ТР-2 электровозов механизированы процессы вывешивания колесных пар и очистки электрической аппаратуры, которые раньше осуществлялись вручную. Если разборка и сборка колесно-моторных блоков несколько лет назад не обходилась без применения тяжелого физического труда, то сегодня эти операции механизированы: внедрены гидравлические и электрические гайковерты. Производительность труда увеличилась почти в три раза. Произведена здесь и модернизация скатоопускающих подъемников, что значительно повысило их устойчивость в работе и уменьшило простои электровозов в ремонте.

Было время, когда одним из узких мест при ТР-3 считали ремонт тормозной системы. Изношенные валики тогда наплавляли электросваркой, производили механическую и термическую их обработку. Но все тщетно. На таких валиках электровозы проходили несколько сот километров и снова становились на ремонт. Теперь из изношенных валиков большого диаметра изготавливают валики меньшего диаметра, а недостающие большие делают вновь. В результате этого отпала необходимость в сварщиках, ликвидирован длительный и трудно контролируемый по качеству процесс цементации.

Механизированные участки — это своего рода комплексная механизация тех или иных ремонтных операций. Так, при внедрении двух участков для сборки колесно-моторных блоков (включающих в себя кантователь, гидравлические подъемники, приспособление для постановки и снятия букс моторно-осевых подшипников) производительность труда на этих операциях возросла в три раза.
В одном из цехов создана поточная линия ремонта деталей рычажно-тормозной передачи, дающая большой экономический эффект. Установлены поточные линии разборки и сборки тяговых двигателей. Немалая заслуга в этом и Сокольникова, который попросил нас обязательно назвать фамилии тех, с кем он делил радости удач и горечи поражений. Так, в создании механизированных участков и поточных линий активно участвовали в свое время главный инженер Н.З. Драпкин, главный технолог К.А. Тарханов, инженер Б.В. Шадский, старший мастер Б.Н. Марчев, слесарь Д.С. Афанасьев и многие другие.

Инженеры, технологи, рабочие, позаимствовав опыт лучших предприятий, в 80-е годы ввели сетевые графики на каждый вид ремонта, внедрили диспетчерский контроль за прохождением каждого электровоза, поступившего в депо. Это позволило сократить простой машины на ТР-3 более чем в два раза. А за счет повышения качества ремонта значительно возрос пробег локомотивов между ТР-2.

— Я с дрожью вспоминаю, — говорит Василий Иванович, — как десятки лет назад мы работали в закопченных помещениях, замасленных спецовках. Сегодня в нашем депо ничего подобного не увидите. Стены в цехах облицованы белым кафелем, рядом с металлообрабатывающими станками — цветы. Депо носит почетное звание предприятия высокой культуры производства.

За активную рационализаторскую деятельность Василию Ивановичу Сокольникову присвоено звание “Заслуженный рационализатор РСФСР”, он награжден знаком “Почетному железнодорожнику”.
Ветеран является и лучшим в депо наставником молодежи.

— Такой уж он творческий, смекалистый человек и большой труженик, — говорит о нем В.М. Ивлев, который за годы работы в конструкторско- экспериментальном цехе вырос от новичка до слесаря пятого разряда.

Время неумолимо, и годы постепенно берут свое. Уходя на заслуженный отдых, Сокольников с грустью прощался с родным цехом и коллективом депо. Но и месяца не усидел ветеран на пенсии. Попросили, и он вернулся в родной коллектив. Василий Иванович продолжает трудиться слесарем конструкторско-экспериментального цеха.

Черпая от воспитанников юношеский задор и энергию, Василий Иванович, полный сил и вдохновения, сейчас работает над созданием новых механизмов и совершенствованием ранее изготовленных, которые будут дешевле, надежнее, более производительны.

Дёма — Москва

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin