[09-1999] Первые тепловозы - у солёного озера

[poster444]

Первые тепловозы - у солёного озера

Со школьной скамьи моя память храпит название озера Баскунчак, в котором невозможно утонуть: настолько высока концентрация соли. Добыча ес привела к постройке в 1882 г. железной дороги до Ахтубы — рукава Волги. В 1907 г. в Верхнем Баскунчаке вступило в строй паровозное депо, а Баскунчакская дорога, имевшая протяженность более 50 км, вошла в Рязано- Уральскую, объединенную в 1953 г. со Сталинградской. В результате образовалась Приволжская дорога.

Суровые климатические условия (полупустыня, ветры, пыльные бури, безводье, лютые морозы, летний зной) послужили основанием для выбора более полувека назад Верхнебаскунчакского депо в качестве базы эксплуатации первых послевоенных отечественных тепловозов. Здесь под руководством начальника депо 13.3. Иванова создавался полигон для отработки способов эксплуатации и ремонта дизельных локомотивов. Как свидетельствуют ветераны, 15 февраля 1948 г. первый грузовой поезд на Палласовку доверили вести машинисту П.К. Гриценко, управлявшему тепловозом ТЭ1.

К сожалению не сохранилось ни одного экземпляра таких тепловозов. А ведь этот локомотив заслуживает места на постаменте — как историческое свидетельство начала широкого внедрения тепловозной тяги. Да и тепловозов ТЭ2 сейчас остались считанные единицы.

Работники депо набирались знаний и практических навыков на Харьковском заводе транспортного машиностроения имени В.А. Малышева и в депо Гудермес, в котором немного раньше появились импортные тепловозы. В Верхний Баскунчак постоянно прибывали для работы выпускники высших и других технических учебных заведений, вносившие романтическую самоотверженность в освоение новой техники при экстремальных жизненных условиях.

Постепенно складывались традиции трудового коллектива приверженцев тепловозной тяги. Своей инженерной и рабочей смекалкой он создавал оснастку для ремонта. Накапливался опыт управления и ухода за локомотивами в рейсах. Здесь отрабатывались технологии ремонта, инструкции, способы организации производства и методы обучения кадров. Опыт деповчан исследовался учеными и учитывался при строительстве тепловозов.

Депо Верхний Баскунчак — единственное, где в 1951 — 1959 гг. эксплуатировались уникальные газогенераторные тепловозы ТЭ1Г с тендером. Тогда в мире не было опыта их постройки, а тем более практики эксплуатации таких локомотивов. Деповчане при поддержке ученых Центрального научно- исследовательского института железнодорожного транспорта (авторов этих тепловозов) на практике доказали возможность использования в тепловозных дизелях газообразного топлива. Достижения были такими, что этими локомотивами заинтересовались за рубежом, в частности, в Китае, куда командировались работники депо Н.И. Никитин, А.Г. Турков, В.В. Жувагин и др.

Следует напомнить, что еще в 1950 г. тепловозная тяга применялась лишь на нескольких участках Ашхабадской, Ташкентской, Орджоникидзевской, Оренбургской и Приволжской дорог. Их длина составляла около 2 тыс. км. Накопленный на этих полигонах опыт использовался при распространении дизельной тяги на других участках и послужил основанием для решения июльского (1955 г.) Пленума ЦК КПСС о переходе на прогрессивные виды тяги.

Затем в Директивах XX съезда КПСС по шестой пятилетке (1956 — 1960 гг.), предписывалось: “В транспортном машиностроении развивать производство электровозов и тепловозов и прекратить выпуск магистральных паровозов. Организовать серийное производство новых мощных тепловозных, судовых и стационарных дизелей”.

И далее: “В целях повышения провозной способности железных дорог осуществить работы по технической реконструкции тяги на железнодорожном транспорте путем широкого внедрения электровозов и тепловозов, с тем чтобы уже в I960 г. было выполнено ими 40 — 45 % всего грузооборота. Поставить в течение пятилетия железнодорожному транспорту не менее 2000 электровозов, в том числе 400 восьмиосных электровозов мощностью по 5700 л.с., а также 2250 магистральных двухсекционных тепловозов.

Обеспечить создание новых мощных локомотивов, спроектировать и изготовить в 1956 — 1957 гг. опытные образцы грузовых тепловозов мощностью 2500 — 3000 л.с. в одной секции, пассажирских тепловозов и электровозов, а также газотурбовозов.

Разработать и провести мероприятия по эксплуатации тепловозов на сернистом топливе. Создать базу для ремонта электровозов и тепловозов”.

Для претворения в жизнь этой программы переоснащения новыми локомотивами в апреле 1957 г. в Москве было созвано Всесоюзное совещание инженеров тяги, на котором выступил и начальник депо Верхний Баскунчак В.Ф. Ива- ник. Высказавшись за необходимость профилактического ремонта тепловозов (ныне ТО-3), он отметил важные моменты: необходимо, чтобы научно-исследовательские институты совместно с Главным управлением локомотивного хозяйства занимались созданием наиболее передовой технологии, отражая в ней не только последовательность монтажных и демонтажных работ, но и необходимую оснастку. А также необходимо разработать допуски на ремонт, технические условия, улучшающие его качество.

В брошюрах, газете “Гудок”, журналах “Электрическая и тепловозная тяга”, “Железнодорожный транспорт” и в других изданиях неоднократно описывалась деятельность коллектива депо Верхний Баскунчак. Умению обнаруживать, устранять и предупреждать неисправности в электрических цепях учил машинист-инструктор Ф.Ф. Латышев. О способах снижения расхода топлива при реостатных испытаниях рассказывал инженер В.Ф. Новиков.
Мастер А.А. Верховский и инженер Н.А. Белобров описывали модернизацию водяных насосов. Предложения о рациональном пломбировапии приборов дал машинист- инструктор Д.Н. Головачев. На опыте работы депо писались и защищались кандидатские и докторские диссертации.

Один из инициаторов удлинения тяговых плеч и перехода на обслуживание тепловозов бригадой из двух человек (вместо трех) И.Я. Буков в 1959 г. удостаивается звания Героя Социалистического Труда. Многие работники депо отмечаются государственными наградами.

Под руководством начальников депо 13.3. Иванова, Г.Д. Лукашевича, А.В. Цокапова, 13.Ф. Иваника, 13.П. Герасимова, 13.Г. Реброва, Г.Ф. Игнатова, Б.Л. Садовского, А.В. Воронина сплачивался трудовой коллектив, осваивавший эксплуатацию и ремонт тепловозов ТЭI, ТЭ2, ТЭ1Г, ТЭЗ, ЧМЭЗ, 2ТЭ10 (с индексами Л, В, М, У). В этом депо на протяжении десятков лет выработаны спои производственные технологии и методы решения социальных проблем, в нем воспитывались высококвалифицированные специалисты и умелые руководители.

Работать начальником депо в Верхнем Баскунчаке было делом не только трудным и ответственным, по и почетным, весомым в трудовой биографии для служебного роста. Поэтому они нередко назначались па более высокие должности. Верхний Баскунчак являлся кузницей первых тепловозных кадров для многих дорог, переходивших па дизельные локомотивы.

Особо следует отметить деятельность трудового коллектива в переломное время, с 1987 по 1997 гг., когда его возглавлял А.А. Фурик. Созданная в это время техническая диагностика с соблюдением экологических требований при ремонте тепловозов стала предметом изучения на сетевой школе. В депо наладилось восстановление и изготовление деталей. Своими силами, в условиях недостаточного финансирования, разрабатывалась и изготавливалась технологическая оснастка. Коллектив был нацелен на рационализацию и совершенствование ремонта.

Строили много, для этого находили необходимые силы и средства. Были построены колесно-моторное, аккумуляторное, столярное и другие отделения, дом отдыха локомотивных бригад, склад хранения оборудования и запасных частей и т.д. Расширили хромировочное, секционное, компрессорное, топливное, сварочное, роликовое, турбинное, заготовительное и инструментальное отделения. Отремонтировали веерное здание депо и поворотный круг. Благоустроили территорию, а чистота на производственных площадях и в смотровых канавах стала хорошей традицией.

Однако, пожалуй, наибольшую известность на сети дорог получила социально-бытовая деятельность: своими силами построили десятки жилых домов, спортивные, бытовые и другие сооружения, облегчившие повседневные житейские заботы деповских семей в неблагоприятных климатических условиях. Дома был со всеми удобствами - канализацией, отоплением на основе греющего кабеля (подробнее про эту технологию можно почитать по ссылке). Люди работали уверенно и с энтузиазмом даже при потрясениях, которые переживала страна. В Верхний Баскунчак ездили за передовым опытом с дорог и заводов, а также ученые и специалисты других организаций.

Авторитет А.А. Фурика был настолько высок, что он недавно победил на выборах, став главой администрации Ахтубинского района Астраханской области, где трудится с таким же творческим запалом и с высокой общественно-полезной эффективностью.

Нередко смена руководства бывает болезненной для коллектива и руководителя. Теперь новому начальнику депо В.С. Кабулову предстоит не утратить лучшие традиции коллектива, не задуть в людях огоньки творчества и надежд па перспективы улучшения труда и жизни. Нынешнее состояние дел в депо не настраивает на благостный лад специалистов управления Приволжской дороги. Да и в Департаменте локомотивного хозяйства МПС есть озабоченность: депо-то значимое для сети железных дорог.

Сейчас в коллективе надежда на высококвалифицированных специалистов: главного инженера М.А. Терещенко, главного технолога Л.Д. Шабалина, мастеров С.Б. Алафипова, Д.А. Дадонова, В.А. Привалова, Г.В. Загуменко и других, слесарей Н.Ф. Косенкова, М.И. Авдеева, М. Куналиева, а также машинистов и помощников Н.П. Регеду, В.М. Нащука, А.П. Чернова, В. Б. Кабашныго, Я.П. Кобуса, Ж.Е. Исиксшева, С.С. Дсргачева, С.А. Бисинова и многих других.
Полезное воспитательное воздействие на работников и учащуюся молодежь оказывает деповский музей.

Пятьдесят лет тому назад энтузиасты тепловозной тяги начинали в депо с нуля, а вскоре вывели его в опорную ремонтную базу, на которой воспитывались и проявляли себя в других депо и различных организациях руководящие, инженерные и рабочие кадры. Тогда еще по поселку кочевали барханы. За прошедшее время люди нс только добились успехов в производстве, но и своим стойким характером и трудолюбивыми руками обустроили поселок, превратили его в зеленый оазис. А на дачах выращивают специфически вкусные помидоры и уникальные громадные арбузы.
Баскунчакская закалка сплачивает коллектив и на преодоление нынешних трудностей.

О.Г. КУПРИЕНКО,
спец. корр. журнала

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin