[10-1999] Дело всей жизни

[poster444]

Дело всей жизни

Члену редколлегии журнала "Локомотив", нашему активному и постоянному автору О. К. Филиппову — 60 лет!

Жизнь любого человека измеряется не только количеством прожитых лет, но датами, мимо которых пройти трудно. А уж тем более юбилей, обязывающий мысленно оглянуться назад и подытожить прожитое.

В этом смысле Олегу Константиновичу Филиппову, практически всю свою жизнь посвятившему локомотивному хозяйству Московской дороги, есть что вспомнить. И хотя судьба его особенно- то не била, но и без “зарубок” на сердце не обошлось.

Он родился в семье потомственного локомотивщика. Еще дед работал машинистом паровоза. Отец прошел тернистый путь от помощника машиниста до заместителя наркома путей сообщения СССР. Казалось бы, что нередко случается, быстрая карьера на железнодорожном поприще ему была обеспечена.

Однако он шел путем многих сверстников, которые даже не подозревали о его прямом родстве с заместителем наркома. Более того, ему задавался вопрос: а не внук ли он русского миллионера Филиппова? На что Олег, уже будучи студентом МИИТа, отвечал: “Из потомственных дворян, но не булочник...”.

Во время практики (1958 — 1963 гг.) студент Филиппов работает помощником машиниста, осваивая езду на электровозах в депо Москва-Пассажирская-Курская. Символично, что именно там начинали свой трудовой путь его дед и отец. Пришлось помнить о фамильной чести, достойно нести эстафету Филипповых-старших.

С дипломом инженера-электромеханика он приходит в депо имени Ильича на должность помощника машиниста электропоезда. Затем становится инженером технического отдела. А потом в течение 16 лет работает в депо Москва-Пассажирская-Киевская. Старший инженер-технолог, мастер электровозного цеха, заместитель начальника депо по ремонту. А в итоге становится начальником этого депо. На трех последних должностях Олег Константинович трудится ровно по пять лет. Активно участвует во внедрении электрической тяги на участке Москва — Сухиничи, освоении нескольких модификаций самой современной в тс годы серии электровозов ЧС2, технологии и ремонта машин чешского производства.

Под его руководством депо становится “Предприятием высокой культуры производства”, неоднократным победителем отделенческого, дорожного и отраслевого соревнования. За личный вклад в работу коллектива Олег Константинович удостаивается званий “Лучший мастер Московской железной дороги”, “Лучший рационализатор г. Москвы”, “Лучший инженер Московско- Смоленского отделения”, награждается двумя медалями и знаком “Почетному железнодорожнику”. Природа щедро одарила Филиппова не только талантом инженера-локомотивщика, но и организаторскими способностями, проявившимися в его деятельности народного депутата и члена комитета народного контроля Киевского района.

Вместе с авторитетом профессионала к нему приходит и признание как руководителя. В 1980 г. он выдвигается на должность начальника локомотивного отдела — заместителя начальника Московско- Курского отделения Московской дороги. Повысились полномочия, расширился диапазон действий. Достаточно сказать, что локомотивное хозяйство Московско-Курского отделения тех лет — это пять крупных депо.

В 1982 г. — новое назначение. О.К. Филиппов становится начальником самого большого на сети моторвагонного депо Москва II, требовавшего коренной перестройки и находившегося “в прорыве”. Под его руководством коллектив депо восстанавливает былую славу, неоднократно становится победителем отраслевого соревнования. Чтобы представить себе объем работы тех лет, назовем несколько цифр. Одновременно в пути на участке двигались 56 поездов, а в год ремонтировалось (ТР-3) до 198 секций электропоездов Московской и соседних дорог. За 10 лет работы начальником депо руководимые им коллективы не допустили ни одного грубого нарушения безопасности движения.

В 1987 г. Олега Константиновича утверждают начальником отдела обеспечения работы локомотивов и локомотивных бригад — заместителем начальника службы локомотивного хозяйства Московской дороги. Должность эта хлопотная и ответственная, а в его трудовой книжке — очередные поощрения. В том числе и именные часы от министра.

С 1991 по 1998 гг. О.К. Филиппов работает главным инженером локомотивной службы Московской магистрали, активно участвуя в развитии хозяйства дороги. Под его непосредственным руководством реконструируются депо Перерва, Железнодорожная, Александров, Унеча, Нахабино и другие, внедряются новые технологии. Как личный результат — очередная государственная награда, многочисленные поощрения МПС и дороги.
Как говорится, не работой единой жив человек. Долгие годы О.К. Филиппов является членом редколлегии нашего журнала, активным автором публикаций на актуальные темы. Не будем перечислять те многочисленные статьи, к которым так или иначе он причастен. Дело тут не столько в их количестве, сколько в качестве и актуальности, заложенных идеях, мировоззрении руководителя и инжеиера-практика, всю свою жизнь посвятившего локомотивной службе столичной магистрали.

В 1993 г. Олег Константинович становится лауреатом одной из престижных литературных премий Булгаковского конкурса, проводимого газетой “Гудок”. Этого высокого звания он удостоен за подготовку к печати воспоминаний отца, в дальнейшем вышедших отдельной книгой. Для железнодорожников она стала подлинным бестселлером.

Несколько существенных черт отличают характер Филиппова: разноплановость жизненных интересов, его глубокий и многокрасочный внутренний мир, где находит отражение буквально все — от бытовых мелочей до философских обобщений.

60 лет — возраст солидный, но настоящий мужчина всегда живет будущим. Таков и Филиппов, который полон энергии и новых замыслов.

С днем рождения Вас, Олег Константинович! Крепкого здоровья, творческих успехов и личного счастья!

Редакция журнала “Локомотив”

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin