[12-1999] Адреса передового опыта

[poster444]

Адреса передового опыта

На сети дорог постоянно идёт совершенствование тех или иных технологических операций. Без постоянного внедрения новых приёмов труда сегодня не обойтись. Подобных примеров достаточно много. Представляем читателям лишь три адреса передового опыта. Все они со Свердловской дороги.
Материал подготовлен на основе информационных выпусков Дорожного центра научно-технической информации и пропаганды Свердловской железной дороги (ДЦНТИ).

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ И УЧЕТА ПОЕЗДОК ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД “НАРЯДЧИК"

В депо Пермь II разработана система контроля и учета поездок локомотивных бригад “Нарядчик”(см.рисунок). Она прошла проверку в реальных условиях и работает круглосуточно.

Система позволяет учитывать личные данные членов локомотивных бригад (далее по тексту “сотрудников”): адрес, телефон, должность, вид тяги, наличие прав управления, стаж, класс, обкатка по плечам, сроки прохождения медкомиссии, испытаний на комплексе психофизио-логической диагностики “Фильтр” и т.д. С ее помощью можно вести учет рабочего времени сотрудников: дата и время явки и сдачи, номер поезда, количество часов за поездку, в том числе праздничных, вид работы (во главе поезда, обогрев, маневры, следования пассажиром и т.д.). В автоматическом режиме система контролирует правильность ввода данных маршрутов, не пропуская лист, на котором были допущены ошибки. Автоматически заносятся в базу данных сведения о нарядчике, принявшему этот маршрут, о дате и времени записи в базу данных.
“Нарядчик" осуществляет эффективный поиск в базе данных и выводит итоговую информацию по любому параметру и их совокупности: колонна, тяга, должность, фамилия, табельный номер. Возможна сортировка при выводе данных для более лучшего восприятия информации о количестве часов (переработке-недоработке) с начала месяца. При желании все это можно распечатать на принтере.
Ежедневное обновление базы данных осуществляется в автоматическом режиме. Выполняются также операции, для которых не требуется вмешательство персонала: добавление часов за день сотрудникам, находящимся в отпуске, командировке и т.д.
Запланировано создание и подключение к существующей базе данных программных модулей по вводу ежемесячных графиков работы сотрудников, завязке поездов, автоматического закрепления помощников машинистов за механиками на основе данных комплекса “Фильтр” и в случаях срыва спаренной езды. В результате этого система позволяет в режимах реального времени получать оперативную информацию о поездах и бригадах и иметь возможность перепланировать любой поезд, маршрут, бригаду. Также предполагается вести учет скоростемерных лент и зафиксированных на них нарушений, с автоматическим составлением анализов отступлений от правил, допускаемых механиками за любой отчетный период, учет расхода электроэнергии и дизельного топлива и другие данные с маршрута машиниста. Может быть организован учет ремонтных циклов при выполнении ТО и ТР. Выходные сведения привязываются к любому протоколу передачи данных на ИВЦ дороги.
Система “Нарядчик" написана с помощью «MS Visual Basic 4.0» и «Borland Delphi 1.0». Реализована архитектура клиент—сервер. Выполняется как 16-разрядное приложение на любой операционной системе из семейства «Windows» (3.x, 95, NT4.0). Минимальная конфигурация компьютера, на котором может выполняться программа: i486 и старше, ОЗУ 8 Мб и больше, на жестком диске она занимает около 5 Мб, не считая самой базы данных. В минимальной конфигурации программа-клиент и программа-сервер могут выполняться на одном компьютере, хотя для эффективной работы необходима локальная сеть из машин не ниже «Pentium 166», ОЗУ 16 Мб, под управлением сервера «MS Windows NT Server». При работе в сети каждая локальная машина может получать информацию назависимо от остальных.

КОМПЛЕКСНЫЙ РЕМОНТ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

Существующая до настоящего времени система капитального ремонта и модернизации контактной сети с выборочной заменой опор и поддерживающих конструкций силами эксплуатационного персонала не обеспечивает выполнения необходимого объема работ. Из-за отвлечения эксплуатационного персонала на капитальный ремонт даже снижается качество текущего содержания контактной сети.
Наличие мощной техники, специализированных машин и механизмов, а также интенсивное старение устройств контактной сети заставило разработать новые технологии ее капитального ремонта. Теперь он проводится в плановые большие “окна” с применением машин и механизмов, объединенных в механизированные комплексы—установочные поезда.
В Свердловской дистанции электроснабжения-одной из первых на дороге, в пределах существующего штата, организовано специальное механизированное подразделение для капитального ремонта контактной сети (ЭЧКР). Оно имеет свою базу и специальную технику для формирования установочных поездов.
Комплексный механизированный метод ремонта включает в себя полную замену опорных и поддерживающих конструкций, струн, изоляторов, деталей контактной сети, несущего троса и усиливающего провода. При этом не отменяются выборочные замены остродефицитных опор контактной сети, выявленных в результате обследования группами надежности с применением современных приборов диагностики.
Для выполнения комплексного ремонта контактной сети в Свердловской дистанции электроснабжения на основании утвержденной руководством дороги инструкции “О порядке обеспечения безопасности движения при производстве ремонтных работ на контактной сети и линиях электропередач” разработана соответствующая документация.
На базе дортехшколы проведено обучение руководителей установочных поездов. Приказом по дистанции назначены лица, имеющие право руководить работами в установочном поезде.
При подготовке к выполнению комплексного ремонта контактной сети и ЛЭП разрабатываются проекты производства работ. Часть их выполняется силами проектно-сметной группы Свердловского отделения дороги. Кроме планов контактной сети, составляются монтажные карты на каждую опору. В проекте также определяются технология и порядок производства работ, потребность в “окнах" и их продолжительность.
Опыт работы установочного поезда дистанции в течение двух лет показал, что оптимальными и обеспечивающими высокую производительность труда и качество работ является 4,5 — 5- часовые “окна".
За год установочный поезд Свердловской дистанции электроснабжения заменяет 190 опор линий автоблокировки и 350 контактной сети. Кроме того, он выполняет работы по электрификации участка Егоршино — Аппаратная,
Для размещения механизированного подраз-деления на станции Хрустальная строится база, Есть также ангар для стоянки техники, помещение под склад, здание дежурного пункта контактной сети, В перспективе — строительство служебно-бытового корпуса, мастерских, гаражей, котельной и коттеджей для сотрудников участка.
Работа по комплектации и совершенствованию установочных поездов в дистанции продолжается.

МОДЕРНИЗАЦИЯ ПОДСТАНЦИИ “РОДНИК”

Подстанция “Родник” Шарташской дистанции электроснабжения питает тяговые потребители, устройства СЦБ и связи трех направлений. От нее также получают электроэнергию такие ответственные нетяговые потребители, как аэропорт Кольцово, компрессорный завод и др.
Практически со дня пуска в эксплуатацию подстанция стала сетевым исследовательским полигоном для проведения испытаний быстродействующих выключателей постоянного тока и дугогасительных камер к ним, разрабатываемых и изготавливаемых заводом «Уралэлектротяжмаш».
Здесь получили путевку в жизнь быстродействующие выключатели, надежные в работе и простые в обслуживании. В настоящее время ими оборудовано большинство тяговых подстанций сети дорог России и ближнего зарубежья.
С учетом важности тяговой подстанции “Родник” в системе электроснабжения дороги ее основное силовое оборудование и защита постоянно модернизируются, обновляются, Устанавливается новейшая, надежно и безотказно работающая аппаратура.
В октябре 1997 года на подстанции, впервые на сети железных дорог, на ОРУН 10 кВ установлено уникальное силовое оборудование, изготовленное совместным предприятием “АББ-УЭТМ” (международный концерн “АСЕА Браун Бовери” и АООТ “Уралэлектротяжмаш”): линейные разъединители, трансформаторы тока, ограничители перенапряжений.
Оборудование нового поколения надежно в работе, обладает повышенной устойчивостью к воздействию окружающей среды, изготовлено из высококачественных современных материалов и практически не требует технического обслуживания. Одновременно с силовым оборудованием на подстанции установлена микропроцессорная аппаратура автоматического управления и защиты ввода 110 кВ и силовых трансформаторов, которая не имеет аналогов на сети дорог России.
На всех питающих контактную сеть фидерах постоянного тока находятся новейшие, надежные в работе и простые в эксплуатации быстродействующие выключатели последнего поколения ВАБ-49. Достоинством данного оборудования является и то, что при необходимости замены его и дугогасительных камер требуется всего 1 — 2 человека.
Помимо этого, на фидере данной подстанции, питающем сеть главного хода, установлена аппаратура тепловой защиты контактной сети. Она надежно защищает провода подвески от отжигов и позволяет контролировать плавку гололеда.
На подстанции постоянно проводится модернизация выпрямителей. Так, на агрегате ПВЭ-3 взамен устаревших вентилей установлены блоки заводского изготовления типа БСЕ. На этом же агрегате для надежности его питания устаревшие масляные заменили более совершенными и безотказными вакуумными выключателями типа ВБПЭ-10.
Все работы по модернизации, совершенствованию обслуживания, повышению надежности и экономичности выполняет, в основном, персонал подстанции под руководством ее начальника А.А. Кулаева и старшего электромеханика В.В. Станкевича.
В настоящее время на тяговой подстанции “Родник” специалисты завода «Уралэлектротяжмаш», дорожной электротехнической лаборатории и Шарташской дистанции электроснабжения ведут испытания дугогасительных камер быстродействующих выключателей типа ВАБ-49. Определяется ресурс их работы и длительность наработки на отказ при различных режимах.
Не случайно именно здесь в 1998 г. проведена практическая часть сетевой школы передового опыта по обслуживанию тяговых подстанций. Ее персонал продемонстрировал все элементы модернизированного силового оборудования и аппаратуры защиты.
Модернизация и совершенствование оснащения подстанции продолжается. Основное на-правление этой важной работы — надежность, бесперебойность, экономичность электроснабжения тяги поездов, устройств СЦБ, связи и других потребителей при максимальном сокращении эксплутационных затрат и при минимальном составе обслуживающего персонала.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin