[07-2002] Электропоезд ЭМ2И: скорость, комфорт, надежность

[Admin]

Электропоезд ЭМ2И: скорость, комфорт, надежность

В середине июня на Киевском вокзале столицы состоялась презентация нового концептуального электропоезда ЭМ2И-001. Без преувеличения можно сказать, что событие это неординарное, общегосударственного масштаба.

В нем приняли участие председатель правительства Российской Федерации М.М. Касьянов, министр путей сообщения Г.М. Фадеев, начальник Московской дороги В. И. Старостенко, многие руководители железнодорожной отрасли.

Открывая торжественный митинг, Г.М. Фадеев особо подчеркнул, что впервые в стране создан необычный электропоезд, в котором применены уникальные технические решения. По мнению министра, это базовая машина, на основе которой будет не только модернизироваться пригородный подвижной состав, но и создаваться новая техника.

Затем слово взял М.М. Касьянов, поздравивший авторов и участников создания электропоезда нового поколения. Очень важно, подчеркнул премьер-министр, что эта техника позволяет увеличить скорость, повысить качество перевозок, снизить эксплуатационные затраты, улучшить сервис и безопасность движения. Именно эти цели предусматривает реформирование железнодорожного транспорта.

Н новой машине мы еще вернемся. А пока —о самом наболевшем. Пригородные перевозки —социально значимый, но хронически убыточный вид деятельности, практически не имеющий полной компенсации от регионов. Только в прошлом году дороги потеряли от пассажирских перевозок около 13 млрд. руб. В связи с этим возникает закономерный вопрос: кто, как и на чем будет возить пригородных пассажиров? Надо еще учесть, что в настоящее время 42 % электропоездов выработали свой ресурс, из них почти 20 % имеют срок службы свыше 35 лет. Темпы же обновления парка существенно отстают от темпов его старения. Чтобы обеспечить необходимый уровень перевозок, сегодня требуется заменить почти 6,5 тыс. вагонов электропоездов.

Сейчас условия финансовой поддержки магистралей со стороны регионов определяются двусторонними соглашениями о сотрудничестве, предусматривающими компенсацию убытков от пригородных перевозок и эксплуатации малодеятельных линий, расходов на содержание объектов социальной сферы и жилищно-коммунального хозяйства, приобретение подвижного состава.

Однако положение здесь весьма сложное: в последнее время действовала централизация бюджетных ресурсов, что ограничивало возможности администраций в качественном транспортном обеспечении регионов. К тому же, договорная, а не законодательная основа взаимоотношений дорог и регионов не обеспечивает эффективного механизма накопления и использования средств местных бюджетов для развития пригородного сообщения. Поэтому зачастую соглашения остаются лишь на бумаге. Тем не менее, в прошлом году железные дороги за счет средств региональных бюджетов приобрели около 300 вагонов электропоездов.

Стратегия обновления парка, в том числе для пригородных перевозок, намечена Комплексной программой реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации подвижного состава на период 2001 — 2010 гг. Она предусматривает два основных направления: капитальный ремонт с продлением срока службы (КРП) и строительство подвижного состава нового поколения.

К сожалению, с новыми поездами не все просто. Так, суммарные мощности Демиховского машиностроительного и Торжокского вагоностроительного заводов, с 1993 г. освоивших производство отечественных электропоездов, могут дать не более 500 вагонов в год. Причем, речь идет о выпуске максимально унифицированной продукции. Задача усложняется, если иметь в виду разработки новых видов подвижного состава. Здесь необходим комплексный подход, представляющий собой совокупность технологических, экономических, управленческих, дизайнерских и других решений.

У МПС имеются образцы новой техники. Однако сегодня можно говорить лишь о нескольких экземплярах новых моделей, Например, демиховский электропоезд ЭД6 с асинхронными тяговыми двигателями. В количественном плане всем потребностям дорог они пока, естественно, не отвечают.

Что касается КРП, во многом такая мера — вынужденная. Хотя в условиях ограниченного финансирования она позволяет вести модернизацию подвижного состава, увеличивая срок эксплуатации отработавших нормативный ресурс электропоездов на 10 — 15 лет при стоимости ремонта порядка 30 — 40 % от цены нового МВПС. Кроме того, КРП дает возможность снижать затраты на последующее обслуживание.

Наиболее же перспективным представляется сочетание обоих подходов — через КРП с поэтапно возрастающей степенью модернизации выйти на строительство электропоездов нового поколения. Этот прогрессивный метод, соответствующие технико-технологические и организационные решения разработаны, в частности, финансово-промышленным объединением «Новые транспортные технологии».

Группа предприятий, входящих в его состав, по заказу МПС создала концептуальный электропоезд ЭМ2И (электропоезд московский с импульсным регулированием). В рамках намеченной программы ранее выпущено около 20 электропоездов с последовательно наращиваемым обновлением оборудования. Разработчики предложили новый подход к решению проблемы модернизации МВПС за счет постепенного внедрения новых узлов и агрегатов с итоговым коэффициентом обновления 90 — 95 %.

Так, поезд оснащен новыми системами управления и оперативной диагностики. Современная технология разработана и для его обслуживания. Установлены более надежное электрооборудование, схемы импульсного регулирования напряжения на тяговых двигателях, есть принципиальные изменения экипажной части, предполагающие установку колесных пар нового поколения, переходных площадок повышенной комфортности и многое другое.

Добавим к этому современный вид и «начинку» головной части поезда, включая кабину машиниста, а также интерьер пассажирских салонов. Ведь сегодня одной «техники» недостаточно, пассажир оценивает продукцию машиностроителей и ремонтников по таким характеристикам, как скорость и уровень сервиса.

Примененные специалистами решения позволяют почти на треть снизить эксплуатационные расходы, преимущественно за счет энергосбережения, а также трудоемкость обслуживания и увеличить межремонтные пробеги. Благодаря таким машинам повысится качество пригородных перевозок.

В данном случае речь идет о принципиально новой методологии ремонта подвижного состава. Предлагаемые технологии позволяют вплотную заняться выпуском машин четвертого поколения через серию промежуточных поездов. Причем каждый последующий — более высокого качества. А практическая проверка новых систем и оборудования осуществляется на уже эксплуатируемых электропоездах, прошедших КРП. Снижаются риски, неизбежные для любого проекта, начинающегося с нуля. Эта же технология позволяет получить по сути новую модель электропоезда без значительных единовременных затрат.

И еще. У специалистов появилась реальная возможность тиражировать комплектующие и оборудование, причем в любом наборе и объеме. Их можно поставлять всем дорогам на условиях, устраивающих заказчика. Тем самым повысится эффективность не только заводского, но и деповского ремонтов. К тому же, разработчики ориентируются на импортозамещающие технологии, содействующие прогрессу отечественной научной и конструкторской мысли.

Все эти задачи требуют незамедлительного решения, так как в пригородных перевозках железнодорожники все больше сдают свои позиции автотранспорту. Наша доля перевозок за последнее десятилетие уменьшилась с 36 до 26 %.

Электропоезд ЭМ2И-001 создан на базе Московского локомотиворемонтного завода (МЛРЗ). Завораживают обтекаемые формы его головной части. За внешней красотой — четко выверенные аэродинамические характеристики, позволяющие развивать высокие скорости. Расположенное над лобовым стеклом информационное табло показывает маршрут электропоезда. Жесткие и беззазорные межвагонные сцепные устройства и современные переходные площадки придают его облику монолитность. Установленный со стороны помощника машиниста телеэкран позволяет видеть салон каждого вагона в отдельности и все сразу, наблюдать за посадкой пассажиров.

Впечатляет внутреннее содержание салонов. Их стены облицованы эстетичными и пожароустойчивыми панелями. Выполненные из прочных материалов пассажирские кресла удобны и анатомичны. Багажные полки — из светло-зеленого бронестекла. Полы покрыты бесшовным нестираемым линолеумом. Освещается салон экономичными, с большим сроком службы люминесцентными светильниками. Матовые плафоны обеспечивают равномерный и мягкий свет. Калориферное отопление с датчиками температуры поддерживает необходимый климат.

Громкоговорящая связь выполнена с высоким акустическим качеством. Информация о маршруте следования и остановках электропоезда дублируется информационным табло с бегущей строкой. В качестве противопожарных мер специалисты применили систему местного тушения методом «холодного пара». Она совершенно безопасна для здоровья и жизни пассажиров, не наносит тепловых и химических повреждений внутренним конструкциям салонов.

то касается системы управления электропоездом, то в кабине машиниста теперь имеется новый пульт. Значительно уменьшены его габариты, улучшен обзор пути. Кроме того, специалисты установили новые системы, например такие, как оперативной диагностики и охранного видеонаблюдения.

Благодаря широкому набору микропроцессорных систем управление электропоездом полностью автоматизировано. Автоматика задает режимы ускорения, скорости и торможения, контролирует бдительность машиниста и состояние светофоров. На контроле у нее — боксование и юз поезда, регулировка осветительных и отопительных приборов в салоне.

Работу всех основных узлов отслеживает информационно-диагностическая система. Специальные датчики, центральные и периферийные вагонные процессоры позволяют своевременно выявлять критические режимы и неисправности, оповещать о них машиниста. Такая информация о возможных сбоях в работе помогает быстро определить причину неисправности и принять необходимые меры.

Намного облегчат работу машинистов светосигнальное оборудование, установка поддержания климата, аппаратура оповещения и связи. Электрообогрев окон обеспечит хорошую видимость в холодное время года. Конструкция пола защитит бригаду от вибрации и шума.

Серьезные изменения претерпела экипажная часть. В электропоезде ЭМ2И-001 установлена усовершенствованная колесная пара С-201. В новой конструкции значительно снижен уровень вибраций, что позволяет в два раза продлить ее ресурс. Кроме того, цельнокатаные колеса имеют покрытие, снижающее шум более чем на 40%, уменьшается их себестоимость. Одновременно повышаются надежность и рабочий ресурс колесной пары. Ее редуктор позволяет значительно снизить нагрузку на подшипники, в 2,5 раза увеличить их долговечность. В результате усиливается вибростойкость корпуса, снижается уровень шума. Цельнокатаные колеса способствуют переходу на более высокие скорости движения.

Важным моментом стало внедрение системы импульсного управления тяговыми двигателями на основе современных полупроводниковых приборов, которая заменила применяемую сейчас систему контакторно-реостатного управления. Благодаря ей при пуске и разгоне электропоезда расход электроэнергии снижается на 25 — 30 %.

Установленный токоприемник также является принципиально новым. По своим характеристикам он не уступает европейским аналогам, обеспечивает высокую надежность и в перспективе возможность движения со скоростями до 220 км/ч.

Сейчас проектировщики просчитывают варианты изготовления новых рам и тележек, которые позволят продлить срок эксплуатации ЭМ2И до нормативных 28 лет.

Скажем коротко и о МЛРЗ. Подготовлен проект его модернизации, предусматривающий в качестве первоочередных мер оснащение завода необходимым оборудованием, обеспечивающим на базе современных технологий производство электропоездов по модульному принципу.

Модернизация производственной базы завода позволит с 2003 г. обеспечить выпуск до 60 электросекций в год. После опытной эксплуатации концептуального электропоезда будет налажено производство машин нового поколения.

Комплекс современных технологий, охватывающий технические, финансовые, организационные, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, решит еще одну важную проблему — привлечет внимание инвесторов. Сегодня крайне необходим настоящий инновационный центр, концентрация и распространение прогрессивных идей и технологий в области развития транспортного машиностроения. Тогда будет окончательно снята с повестки дня сложнейшая проблема—старение подвижного состава. Нет сомнений, что электропоезд ЭМ2И-001 — машина, знаменующая собой новый уровень обслуживания пригородных пассажиров в двадцать первом веке.

В.А. КРУТОВ,

спец. корр. журнала

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin