[07-2002] В Людинове будут строить евротепловозы

[Admin]

В Людинове будут строить евротепловозы

Наш корреспондент встретился с Генеральным директором ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод» П.Ф. БАУМОМ и задал несколько вопросов о проекте создания евротепловоза.

— Петр Фридрихович, расскажите пожалуйста, что это за проект?

— Создание евротепловоза стало совместным проектом Людиновско-го завода с зарубежными компаниями «Фойт» (гидропередача), «Кнорр» (тормозная гидравлическая система), «Катерпиллер» (двигатели), «Селектрон» и «Таймекс» (приборы управления), инициированное нашим предприятием. Предполагается, что тепловозы, изготовленные на Людинов-ском заводе и оснащенные зарубежными узлами, пройдут сертификацию по жестким немецким стандартам и выведут наши локомотивы на зарубежные рынки. Это, прежде всего, Германия, другие страны Евросоюза, Турция, страны Азии.

Евротепловоз — это маневровый тепловоз с гидропередачей. Он может иметь максимальную скорость 125 км/ч. Эта машина рассчитана на любую ширину колеи, но первые образцы построим для европейской ширины колеи 1435 мм. На нем будет установлен дизель фирмы «Катерпиллер» мощностью 970 кВт (могут быть и более мощные дизели). Гидропередача тепловоза разработана фирмой «Фойт».

Тележка тепловоза будет бесчелюстной, но с двухступенчатым рессорным подвешиванием. Таких тележек в России не так уж много, они почти не используются на российских маневровых тепловозах, а применялись, в основном, на пассажирских локомотивах.

Мы начали создавать на заводе такую тележку, разработали проектную документацию и надеемся изготовить ее к концу этого года. Тележка будет рассчитана на использование в скоростном режиме порядка 125 км/ч, она будет универсальной, чтобы использовать ее не только на тепловозах, но и на дизель-поездах, мотрисах. В дальнейшем мы планируем оснащать такой тележкой все наши тепловозы. Тем самым мы добьемся унификации и, таким образом, продвинемся вперед, повысив качество продукции нашего завода.

— Почему иностранцы проявили интерес к разработке совместного проекта?

— Изготовление евротепловоза на Людиновском заводе интересно зарубежным промышленникам тем, что в России дешевая рабочая сила, да и металл относительно недорог. Если мы будем использовать в наших машинах европейские детали и узлы, то есть ту продукцию, которая зарекомендовала себя в Европе и для которой существует ремонтная база, то мы сможем продавать наши российские тепловозы за рубеж. При этом сами локомотивы также будут изготовлены по европейским стандартам.

На сегодняшний день мы изучили все европейские стандарты, проводим определенную подготовку специалистов. Единственная проблема, которая возникает, — это сертификация наших узлов, что достаточно дорогое удовольствие. Но она необходима для того, чтобы наша продукция могла продаваться в Европе. Правда, задачу облегчает то обстоятельство, что западные узлы и агрегаты уже сертифицированы и нам остается сертифицировать только свои узлы и детали.

Сейчас мы ищем партнера, который мог бы взять евротепловоз на эксплуатационные испытания. Мы выйдем с концепцией этого локомотива на специализированную железнодорожную выставку в Берлине, которая должна пройти этой осенью.

Кстати сказать, на подобной выставке, прошедшей ранее, зарубежные железнодорожники уже проявили интерес к такого рода продукции. Все это, вместе взятое, придает нам уверенности в том, что рынок для наших машин уже есть. На выставке были заключены договора на изготовление 150 подобных локомотивов, а это достаточно большие заказы. Учитывая, что такой локомотив стоит примерно 1,5 млн. долларов, это выгодный для Людиновского завода проект.

— Кто финансирует проект евротепловоза?

— Пока он финансируется по следующей схеме: проектную документацию мы делаем за свой счет, но уже договорились с фирмой «Фойт» и ведем переговоры с фирмой «Катерпиллер» о том, что они предоставят нам свои узлы и агрегаты с рассрочкой платежа на один-два года. Это выгодно потому, что когда мы соберем локомотив и отправим его на эксплуатационные испытания, а затем тепловоз будет опробирован и оплачен заказчиком, то произойдет распределение средств между партнерами — участниками проекта. То есть идет своего рода кредитование проекта, расчет по которому состоится по факту реализации готовой продукции. Практически они кредитуют свою часть.

— Все же, какова, по вашему мнению, емкость рынка для подобных машин?

— По предварительной оценке, которую мы сделали с привлечением специализированных компаний по Европе, мы сможем продавать около 20 — 30 евротепловозов в год. Это только в Европе. Мы говорим о Германии, Франции, Бельгии и других европейских странах. Заказчиками, предположительно, будут выступать промышленные предприятия и железные дороги.

Так же, как и в России, в Германии сейчас идет приватизация железных дорог. Поэтому предварительные переговоры велись лишь с двумя германскими промышленными компаниями, но пока мы не можем заключить с ними договора на поставку евролокомотивов, потому что нет готового образца. Для заключения таких договоров нужен не просто образец, а сертифицированный образец, прошедший эксплуатационные испытания. На это потребуется не менее трех лет.

— Чем конкретно выгоден этот проект Людиновскому заводу?

— Завод получит заказ, который будет хорошо оплачиваться. Я уже называл примерную стоимость такого локомотива: 1,2 — 1,5 млн. долларов.

Проект рассчитан на 10 — 20 лет. А это уже занятость рабочих, внедрение новых технологий на нашем заводе.

Нужно учитывать, что сегодня создавать что-то новое бессмысленно, не имея заказчика. Например, мы для Магнитки собирались разрабатывать совместно с фирмой «Сименс» такого же класса тепловоз-электровоз переменно-переменного тока, который не нашел своего развития из-за высокой стоимости машины. Тем не менее, мы взялись за этот проект, исходя не только из экономической выгоды. Ведь каким образом сегодня можно получить какие-то передовые технологии? Только тогда, когда российская компания, производящая новую технику, привлекает к участию в проекте иностранные фирмы. Просто так иностранцы не дадут нам свои разработки, в этом нет смысла. Но когда есть определенная перспектива будущих заказов, мы можем получить «ноу-хау».

Например, та же фирма «Кнорр-Бремзе». Ее тормозная система достаточно дорогая, только сборочная панель стоит примерно 75 тыс. долларов. Для того чтобы создать такую систему для нашего локомотива, нужно провести определенные конструкторские работы и т.д. Но когда есть совместный проект, зарубежная фирма вынуждена задействовать свои разработки, она должна передавать определенную технологию, свои стандарты. Мы на этом учимся, перенимаем опыт. Они начинают учить наших специалистов.

У нас есть также опыт сотрудничества с фирмой «Дженерал Мо-торз», которая передала нам свою программу по проектированию локомотивов, чтобы наши конструкторы учились и перенимали их опыт. Сейчас на ЛТЗ мы создали рабочую группу сотрудников, которые изучают новые европейские тенденции в ло-комотивостроении. И эта работа идет успешно. Помните уроки Петра Великого — он не считал зазорным учиться новому у иностранцев. Мы стараемся идти тем же путем.

— Петр Фридрихович, поделитесь с читателями журнала, над чем сейчас работают специалисты завода?

— После проекта евротепловоза, который предназначен для зарубежья, мы на нашем предприятии собираемся внедрять и через торговый дом «Людиновотепловоз» поставлять новый продукт — полные ремонтные комплекты на локомотивы производства ОАО «ЛТЗ». Предлагая такой проект, мы даем российским железнодорожникам возможность покупать полный комплект сертифицированных деталей, избавить их от подделок и суррогатов и иметь в назначенное время 100-процентный комплект для проведения ремонта. Кроме того, мы создаем агентскую сеть и приглашаем специалистов к сотрудничеству по продаже таких комплектов, проведению ремонтов, сервисному обслуживанию тепловозов производства ОАО «ЛТЗ».

Беседу провел К.С. ЛЕОНОВ

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin