[12-2012] Электронный скоростемер КПД-3ПВ

[Admin]

Электронный скоростемер КПД-3ПВ

Новая модификация комплекса средств сбора и регистрации данных наделена дополнительными функциями, которые ранее выполняли приборы Л-159 и Л-168, а также электронная плата прибора КОН.

В настоящее время при модернизации и капитальном ремонте локомотивы, находящиеся в эксплуатации, оборудуют электронным скоростемером КПД-ЗП. Его устанавливают также на вновь строящиеся маневровые тепловозы. Опыт эксплуатации этого прибора показал существенное повышение надежности и удобства обслуживания по сравнению с предыдущими моделями.

Чтобы уменьшить номенклатуру размещаемых на борту локомотива приборов безопасности, снизить затраты на их монтаж, обслуживание и ремонт, по указанию старшего вице-президента ОАО «РЖД» В.А. Гапановича проведена модернизация электронного скоростемера КПД-ЗП с расширением перечня выполняемых функций. Новая модификация получила наименование КПД-ЗПВ.

В дополнение к традиционным функциям измерения, контроля и регистрации параметров движения модель КПД-ЗПВ обеспечивает:

- предварительную световую сигнализацию при периодической проверке бдительности с реализацией алгоритма с «верхней» рукояткой бдительности (функцию прибора Л-159);

- контроль самопроизвольного ухода локомотива (функцию прибора Л-168);

- контроль несанкционированного отключения ЭПК его ключом (функцию электронной платы прибора КОН).

Комплекс КПД-ЗПВ обеспечивает повышение безопасности движения при осуществлении маневровой работы на станционных и перегонных путях, а также при движении во главе всех видов поездов и одиночном следовании как при работе одного машиниста, так и с помощником.

В состав КПД-ЗПВ входят блок управления БУ-ЗПВ (рис. 1), блок индикации БИ-4ДВ и соединительная панель ПС-ЗПВ. Блок БУ-ЗПВ устанавливается на основное рабочее место машиниста, а блок БИ-4ДВ — на дополнительное рабочее место или на пульт помощника машиниста.

Конструктивно эти приборы, в зависимости от проекта, могут монтироваться в панель управления либо на традиционное место установки скоростемера

— над пультом машиниста.

Чтобы обеспечить монтаж блока управления, в пульт, вместо откидывающейся вверх крышки, которая закрывает и фиксирует съемный модуль памяти МПМЭ-128, в блоке БУ-ЗПВ используется выдвигающийся вперед лоток. Габариты блока управления уменьшились, когда были заменены электронные компоненты более современными и надежными.

На лицевую панель блока БУ-ЗПВ в дополнение к индикаторам и кнопкам, имеющимся в БУ-ЗП, выведены индикаторы предварительной световой сигнализации и самопроизвольного трогания локомотива. Индикатор самопроизвольного трогания является одновременно и кнопкой, аналогичной кнопке S прибора Л-168.

Блок управления БУ-ЗПВ выполнен в виде встраиваемого в пульт прибора, но возможна также его установка на кронштейн, а соединительная панель может быть вынесена из кабины.

Блок индикации БИ-4ДВ содержит цифровые индикаторы и кнопки, аналогичные БУ-ЗПВ, а также индикатор предварительной световой сигнализации и кнопку-индикатор самопроизвольного трогания локомотива (рис. 2). Управление работой КПД-ЗПВ может осуществляться как с клавиатуры блока БУ-ЗПВ, так и с клавиатуры блока БИ-4ДВ. Аппаратура КПД-ЗПВ комплектуется или стандартным модулем памяти МПМЭ-128, или модулем памяти повышенной емкости МПМЭ-1,0.

Для установки во вторые кабины магистральных локомотивов разработан блок индикации БИ-4ПВ с лицевой панелью, аналогичной лицевой панели блока управления БУ-ЗПВ, но без лотка для съемного модуля памяти. Кроме того, электронный скоростемер КПД-ЗПВ комплектуется двумя дополнительными индикаторами предварительной световой сигнализации ИПСС для установки на заднюю стенку кабины маневрового тепловоза. На рис. 3 изображен упрощенный внешний вид аппаратуры КПД-ЗПВ, а на рис. 4 — схема ее подключения к приборам АЛСН.

Для приведения схемы АЛСН в рабочее состояние необходимо после включения питания КПД-ЗПВ, АЛСН и включения ЭПК ключом нажать верхнюю рукоятку бдительности (РБС).

Периодический контроль бдительности машиниста. Система АЛСН инициирует периодический контроль бдительности машиниста. Блок БУ-ЗПВ в дополнение к типовой схеме АЛСН обеспечивает предварительную световую сигнализацию за 5... 7 с до свистка ЭПК при всех периодических проверках бдительности машиниста.

Когда загорается индикатор предварительной световой сигнализации, машинист должен подтвердить бдительность нажатием нижней рукоятки бдительности (РБ). При неподтверждении бдительности в течение 5... 7 с и начале свистка ЭПК схема АЛСН нажатием нижней рукоятки бдительности не восстанавливается.

Чтобы исключить срыв ЭПК при случайном пропуске горения сигнальных ламп, машинист должен встать и нажать верхнюю рукоятку бдительности (РБС).

Контроль самопроизвольного ухода поезда. При начале движения поезда и нахождении рукоятки контроллера машиниста не в тяговой позиции при достижении скорости, минимально контролируемой КПД-ЗПВ (в пределах 2 км/ч), через 5... 7 с раздается свисток ЭПК и загорается сигнальная лампа «Уход» на БУ-ЗПВ. При потере бдительности машинистом через 4... 7 с звучания свистка ЭПК происходят срыв ЭПК и экстренное торможение поезда. Для предотвращения срыва ЭПК машинист должен нажать кнопку «Уход» на блоке управления БУ-ЗПВ или перевести контроллер машиниста в тяговую позицию.

Контроль отключения ЭПК ключом. При выключении машинистом ЭПК ключом при скорости выше минимально контролируемой скоростемером — 2 км/ч и отсутствии в тормозных цилиндрах давления более 0,7 ± 0,1 кгс/см2, блок БУ-ЗПВ через 12... 15 с подает питание на ЭПВ. Он выпускает воздух из полости над срывным клапаном ЭПК и включает экстренное торможение без выдержки времени. Этим обеспечивается невозможность полного выключения устройств АЛСН в движении простым выключением ЭПК ключом.

В случае внезапного загорания на локомотивном светофоре огня «К» или «КЖ» и скорости движения при данных огнях выше контролируемой в соответствии с действующими инструкциями машинист должен кратковременно (на 5... 7 с) выключить ЭПК ключом (с обязательным включением ЭПК после этого) и принять меры для снижения скорости. Когда машинист выполняет требования инструкции, блок управления БУ-ЗПВ не вмешивается в его работу.

В случае появления непрекращае-мого нажатием РБ (РБС) свистка ЭПК, отсутствия или неправильной индикации скорости машинист должен кратковременно (на 5... 7 с) выключить ЭПК ключом (с обязательным включением ЭПК после этого) и принять меры для снижения скорости ниже минимально контролируемой — 2 км/ч, т.е. до остановки.

Если машинист не принял меры к снижению скорости (давление воздуха в тормозных цилиндрах отсутствует или менее 0,7 ± 0,1 кгс/см2) и выключил устройства АЛСН ключом более чем на

10 с, то блок БУ-ЗПВ'подает питание на ЭПВ и включает экстренное торможение без выдержки времени.

Если после остановки нормальная работа устройств АЛСН и КПД-ЗПВ не восстановится, то машинист для продолжения движения должен взять приказ, снять фиксатор с разобщительного крана ЭПК или выключить устройства автоматическими выключателями и далее следовать в соответствии с действующими инструкциями.

Включение и выключение устройств АЛСН и КПД-ЗПВ возможны только на стоянке, в противном случае через 12... 15 с произойдет срыв ЭПК без предупредительного свистка.

А.В. ЮМАТОВ, заведующий сектором СКБ ОАО «Электромеханика», г. Пенза

От редакции. «Памятка машинисту» по эксплуатации электронного скоростемера КПД-ЗПВ, разработанная специалистами ОАО «Электромеханика», размещена на сайте этого предприятия www.elmeh.ru в разделе «Техническая документация».

[Миготин]

Мне кажется кто создавал КПД 3 ПВ ни разу не был на локомотиве и не читал инструкций, где сказано, что машинист должен следить за свободностью пути ,положением стрелок,за людьми находящимися на путях и подвижным составом. Теперь вопрос , так почему машинист, управляя локомотивом должен сидеть и смотреть за этой чёртовой лампочкой, что бы ни сделать пропуск ? Неужели нельзя было сделать световую сигнализацию со звуковым сопровождением. Зачем нужен такой прибор безопасности который отвлекает машиниста от управления локомотивом и поездом?

[артем1]

согласен на все сто в дневное время одни пропуски

[Миготин]

Так же хотелось бы добавить при прицепке к вагонам пассажирского поезда скорость должна быть не более одного километра в час, а с этим прибором безопасности, если его можно так назвать нужно развить скорость не менее двух что бы не сработал "уход", кнопку которого нужно нажать на передней части пульта управления машиниста,а если подъезжаешь задним ходом на маневровом локомотиве, опять возникает проблема, пока повернёшься для того что бы её нажать теряешь контроль над скоростью. К тому же эта кнопка расположена так близко к кнопке выемки модуля памяти, что при загорании лампы "уход", ошибочно вынимаешь кассету из гнезда.

[APCnik]

Вы не оценили регистрирующее устройство, которое позволяет отследить действия машиниста, чтобы затем его трахнуть при рассмотрении выхода из случая при неисправности.
У нас это очень даже актуально. Раз в неделю снимаются показания с "черных ящиков" на каждом головном вагоне. Правда на вагоне метрополитена контролируемых цепей на порядок выше.

[артем1]

да верно работаю на маневровом тепловозе в одно лицо этот уход вообще не дает работать смотрю за кпд а не за расположением состава.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin