[02-2014] Стандарт, к которому нужно стремиться
 

Стандарт, к которому нужно стремиться

В эксплуатационном локомотивном депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский введено в строй новое административно-бытовое здание
Перед новым 2014 г. в северной столице состоялось открытие нового здания эксплуатационного локомотивного депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский. Железнодорожное депо, с которым связана более чем 150-летняя история первой магистрали Санкт-Петербург — Москва, после масштабной реконструкции готово к принятию и обслуживанию техники нового поколения. Работы по его реконструкции начались в 2008 г. Было проведено переустройство железнодорожных путей, проложены инженерные сети, введены компрессорная и ряд других технических сооружений для обслуживания депо.

Строительство пятиэтажного здания нового административнобытового корпуса началось в 2010 г. Работы строительно-монтажным трестом Ns 1 - филиалом ОАО «РЖДстрой» велись круглосуточно. Корпус оснащен и построен по новейшим технологиям.

— Несмотря на сложное финансовое положение, мы прежде всего выделяем средства на повышение качества материальной базы, связанной с организацией и осуществлением движения, — отметил на церемонии открытия президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин. — Это здание не эксклюзив, это тот стандарт, к которому стремимся. И к нему мы должны прийти во всех эксплуатационных локомотивных депо сети.

Только в период с 2010 по 2013 гг. на развитие эксплуатационного комплекса локомотивного хозяйства направлено более 6 млрд, руб. За этот период построено 9 эксплуатационных предприятий, 7 домов отдыха локомотивных бригад, 4 оздоровительных центра, в том числе 3 объекта — для Октябрьской дирекции тяги. В 2014 г. на строительство подобных корпусов Компания планирует потратить еще более 1 млрд. руб.

Особенность выполненного проекта в том, что пятиэтажное здание общей площадью 3900 м2 спроектировано по системе «три в одном». Раньше дом отдыха локомотивных бригад, административные и учебные корпуса строились отдельно друг от друга. Теперь их разделяет только лестничный пролет. Дополнительно обустраиваются места приема пиши, столовые, кафе, выполненные по последней моде компанией Фуд-Комплекс.

Пятый этаж корпуса — это комнаты отдыха с отдельными санузлами и душевыми. Четвертый этаж — административный, где находится руководящий состав. Второй и третий этажи — санитарно-бытовые площади и учебные классы. Затраты на возведение данного здания составили 500 млн. руб.

В отделке здания использовались самые качественные материалы — износостойкие керамогранит и линолеум, стеклянные перегородки, лестницы из натуральных материалов, перила из нержавеющей стали, а также современный подвесной потолок. У такого потолка есть ряд преимуществ перед обычным наборным:
он скрывает инженерные коммуникации и при этом обеспечивает свободный доступ к ним персонала для обслуживания и ремонта.

Визуально подобный потолок делает помещение уютнее, к тому же он снижает уровень шума, улучшает вентиляцию. Изготавливается из нетоксичных материалов. Освещение в здании — светодиодное. Комнаты отдыха локомотивных бригад оборудованы электромагнитными замками. Машинисты и помощники могут проходить в здание, на этаж и в комнату отдыха по индивидуальной карте. В двух комнатах отдыха сделаны витражи.

В депо действует новая система допуска локомотивных бригад к работе. С помощью электронного терминала в единую базу заносятся персональные данные машиниста и помощника, его физическое состояние перед началом смены, проводятся предрейсовый инструктаж и проверка знаний.

В здании оборудованы классы для обучения машинистов и их помощников, оснащенные новым тренажером ЭП2К, макетами автотормозного оборудования, стендами системы сигнализации светофоров. Виртуальный маршрут тренажера локомотива повторяет реальный — тот, которым машинисты депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский водят поезда ежедневно. Все это позволяет бригадам не только наглядно изучить маршрут движения, но и отработать действия при возникновении различного рода нестандартных ситуаций.

Рядом с новым зданием открыт памятник легендарному железнодорожнику, Б.К. Саламбекову, который долгие годы проработал на Октябрьской дороге и в годы Великой Отечественной войны руководил ею. Именно за результаты его работы в тяжелое военное время Борис Константинович и получил в 1943 г. звание Героя Социалистического Труда.

За время своей работы он возглавлял 4 железные дороги, округ путей сообщения, Главное управление вагонного хозяйства. До сих пор его с гордостью вспоминают ныне здравствующие ветераны, все те, с кем он работал. «Это героический человек, — подчеркнул В.И. Якунин. — Открытие памятника имеет огромный смысл, ведь все визуальные элементы нашей истории — это инструменты управления персоналом и его воспитания. Потому что даже если молодые работники локомотивных бригад по случайности не слышали этого имени, они его узнают и прочтут его историю. Это и есть воспитание в духе преданности Компании, Родине и ответственности перед ней».

В открытии памятника участвовала вдова Б.К. Саламбекова Нина Ефимовна. Она поблагодарила железнодорожников за добрую и светлую память. В честь Б.К. Саламбекова новой серии коломенских тепловозов ТЭП70 присвоен индекс «БС».

Бронзовый бюст на гранитном постаменте выполнен силами СМТ № 1. Автор скульптуры С.А. Щербаков, который создал также памятник первому министру путей сообщения России Павлу Петровичу Мельникову, установленный в Москве.


Историческая справка. Депо Петербург-Пассажирский-Московский было основано в 1847 г. Оно располагается южнее Московского вокзала и занимает территорию до набережной Обводного канала. Эксплуатационное депо обслуживает пассажирское движение на главном ходу Санкт-Петербург — Москва, а также на участках Санкт-Петербург — Свирь, Санкт-Петербург — Выборг, Санкт-Петербург — Бабаево и Санкт-Петербург — Торжок.

В царское время депо было выполнено в виде круглого здания внешним диаметром 64 м. В нем размещалось 18 стойл для стоянки и ремонта паровозов, каждое длиной 15 м. В центре здания
находился поворотный круг диаметром 13 м. Над поворотным кругом возвышался огромный купол со световым фонарем наверху и окнами по бокам. К двум проходным стойлам был пристроен сарай-мастерская для производства капитального ремонта паровозов.

Начиная с 1870 г. в депо стали поступать новые пассажирские паровозы серии К. Вся новая по тем временам техника потребовала расширения депо, и в том же году были построены три новых здания.

В 1897 г. на берегу Обводного канала строится новое здание «веерного» типа на 18 стойл. В центре веера оборудовали поворотный круг.

Размеры движения продолжали интенсивно возрастать, и в 1901 г. число пассажирских поездов увеличилось до 20 пар в сутки.

В 1923 г. началось обновление паровозного парка, в депо проводились масштабные работы по оснащению мастерских современной техникой.

В 1957 г. в депо поступили первые тепловозы ТЭ7, которые открыли дорогу высоким скоростям движения пассажирских поездов на линии Ленинград — Москва. К этому времени в депо поступили электровозы серии ЧС1.

В мае 1962 г. парк электровозов стал пополняться более мощными локомотивами ЧС2. Одновременно с освоением скоростных электровозов в депо эксплуатировались тепловозы ТЭП10 и ТЭП60.

С 1965 г. все пригородное движение от Ленинграда до Волхова начали обслуживать электропоезда, а поезда дальнего следования на этом направлении повели электровозы ЧС2.

С 1973 г. локомотивное депо становится флагманом скоростного движения Советского Союза, вводится в эксплуатацию электропоезд ЭР200.

В течение 35 лет скоростное движение СССР и России связано с именем этого локомотивного депо.

С февраля 2009 г. депо специализируется на эксплуатации локомотивов пассажирских серий.

По материалам пресс-службы Октябрьской дороги

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin