[01-2014] Сверяя курс развития отрасли

[Admin]

Сверяя курс развития отрасли

В Москве состоялся III слет машинистов ОАО «РЖД»


В конце 2013 г. в Москве прошел III слет машинистов Российских железных дорог. Это масштабное событие объединило более 300 профессионалов со всех магистралей страны. За три дня участники встретились с высшим руководством ОАО «РЖД», представителями дирекций и отраслевого профсоюза.

Столь насыщенной программа слета была впервые. До приезда в Москву группы машинистов и машинистов-инструкторов посетили Новочеркасский электровозостроительный завод и завод «Уральские локомотивы» в г. Верхняя Пышма, ознакомились с организацией труда, обучения и отдыха локомотивных бригад в волгоградских депо Максим Горький и Волгоград-Пассажирский.

После открытия слета в центральном офисе ОАО «РЖД» делегаты, разбившись на несколько групп, посетили Центр управления перевозками Компании, Научно-испытательный центр и Экспериментальное кольцо ОАО «ВНИИЖТ» в Щербинке, НУЗ «Научно-клинический центр ОАО РЖД», Пресненское подразделение Московского учебного центра профессиональных квалификаций, пункт оборота высокоскоростных поездов «Сапсан» и многие другие объекты.

Руководство ОАО «РЖД», имея опыт двух предыдущих слетов в 2006 и 2009 гг., продолжает решать возникающие проблемы локомотивного комплекса в откровенном диалоге с ведущими специалистами отрасли — машинистами локомотивов. Насыщенный формат слета прошел в непринужденном общении в форме диалога с первыми руководителями ОАО «РЖД», что позволило получить ответы на множество назревших вопросов.

Открывая слет, первый вице-президент Компании В.Н. Морозов особо отметил, что машинисты, без преувеличения, — элита отрасли! «Пока поезда управляются человеком, — сказал Вадим Николаевич,

— ваша профессия будет самой важной на железной дороге, потому что вы находитесь один на один с движением. На ваши плечи ложится громадная ответственность за безопасность, за жизни людей. В пути вы вынуждены думать за все службы и часто исправлять их ошибки. Порой, на это у вас есть считанные секунды».

Поэтому, подчеркнул В.Н. Морозов, необходимо постоянно быть требовательным к себе, поддерживать самодисциплину и осознавать, что нормативные документы по обеспечению безопасности движения «написаны кровью». Пример Белой Калитвы надолго останется у всех в памяти. Необходимо приложить все усилия, чтобы подобные случаи никогда не повторялись.

Руководство ОАО «РЖД», продолжил докладчик, стремится прямо и открыто общаться с работниками локомотивного комплекса, слышать их вопросы и проблемы, предложения по их решению. Регулярно проводятся повышение квалификации, обучение работников локомотивных бригад с применением современных тренажеров и изучение нового подвижного состава непосредственно у производителей — на локомотивостроительных заводах.

Ответственный труд работников локомотивного хозяйства по достоинству оценивается государством и Компанией. Руководители отрасли прилагают все усилия, чтобы машинисты могли плодотворно трудиться в достойных условиях, полноценно выполнять свои обязанности. Принятые на II общесетевом слете машинистов локомотивов решения выполнены.

Внедряются микропроцессорные системы управления, системы безопасности нового поколения (БЛОК), осущест-
вляющие эффективную информационную поддержку машиниста. Разработана система, исключающая проезд светофоров с запрещающим показанием. Запущена программа страхования риска развития профессиональных заболеваний работников локомотивных бригад и др.

В заключение приветственного слова В.Н. Морозов обратился к участникам слета, подчеркнув, что где бы они ни работали, всех роднит профессия, в которой воплощены главные черты характера настоящих железнодорожников: каждый смотрит

вперед, в будущее, созидает это будущее, вкладывая в дело своей жизни душу, навыки, опыт. Продолжайте работать на совесть, чувствуя принадлежность к общему делу многих поколений очень достойных людей, ощущая важность вашей сложной, но такой интересной работы.

На злободневный вопрос машиниста депо Северобайкальск Восточно-Сибирской дороги, что делается для того, чтобы решить проблемы излома боковых рам, так как именно из-за них в 2013 г. погибла локомотивная бригада, первый вице-президент ОАО «РЖД» сообщил о проделанной работе, о создании правительственной комиссии, которую возглавляет вице-пре-мьерА.В. Дворкович. В.Н. Морозов предложил слету составить обращение к производителям вагонного литья.

Председате л ь Российского профсоюза желез н одо рож н и -ков и транспортных строителей (Роспрофжел) Н.А. Никифоров в своем выступлении отметил, что предложения, прозвучавшие в ходе работы форума, будут приняты как программа действий профсоюза. Он рассказал о новом Коллективном договоре. Несмотря на падение объемов перевозок и замораживание тарифов на 2014 г., переговорный процесс с руководителями отрасли прошел успешно. Удалось сохранить практически все льготы и гарантии, направленные на поддержку персонала. Предусмотрены индексация, вознаграждение за добросовестный труд при выходе на заслуженный отдых, решены вопросы добровольного медицинского страхования.

Особое внимание Николай Алексеевич уделил страхованию локомотивных бригад от профнепригодности. Пока из 123 тыс. машинистов и помощников застраховались лишь 4 тыс. человек. Но, как говорится, лиха беда начало. Уже есть примеры, когда машинисты, не пройдя медицинскую комиссию, получают по страховке от 500 тыс. руб. до одного миллиона, что дает им еще и возможность спокойно подыскать себе новую работу.

Н.А. Никифоров отметил, что за последние годы многое сделано в деле охраны труда. Руководители Роспрофжел держат на контроле работу реабилитационных центров, открытых при локомотивных депо. Появились новые оздоровительные центры, где машинисты проходят курсы реабилитации. Кроме того, профсоюз всячески поддерживает занятия спортом, проводя ежегодные Всероссийские игры «Спорт поколений», а в 2013 г., в честь десятилетия Компании ОАО «РЖД», проведен велопробег от Калининграда до Сахалина.

Касаясь заработной платы, председатель Роспрофжел подчеркнул, что эта тема остается доминирующей и для профсоюзной организации. За последние четыре года, в том числе и по требованию профсоюза, была введена надбавка за ненадлежащие условия труда (за вредность), за разъездной характер работы, увеличена оплата за удлиненные плечи с 10 до 50 %. В целом с января 2010 г. по октябрь 2013 г. зарплата членов локомотивных бригад увеличилась на 58,7 % при инфляции 19 %.

— Машинист, — отметил Н.А. Никифоров, — ведущая профессия на железнодорожном транспорте. Конечно, ему нужны условия для нормальной работы, для мотивации труда, и мы этим будем заниматься.

Касаясь качества локомотивов, председатель профсоюза отметил, что у Компании высокие требования к производителю. Например, побывавшие недавно в России по приглашению Роспрофжел члены делегации профсоюза железнодорожников Германии отметили, что кабины машиниста «Сапсанов», которые поставляются в Россию, удобнее и просторнее, чем эксплуатирующиеся на немецких дорогах. Что касается отечественных локомотивов, то еще есть проблемы по оснащенности кабин машинистов исправными вентиляторами и кондиционерами, функционирующими биотуалетами, радиостанциями для помощников машинистов. Этим предметно занимается профсоюз.

Возник вопрос и по форме машинистов, которая не совсем удобна, сшита из синтетики, как говорится, «не дышит», а это не гигиенично. Этот вопрос также предстоит решать.

В заключение Н.А. Никифоров обратился к членам локомотивных бригад: «От вас много зависит, вы все видите, все знаете, все можете оценить и на многое повлиять. Решения, которые с вашим участием приняты на этом слете, позволят не только спланировать работу локомотивного комплекса на ближайшую перспективу, но и обеспечить условия для безопасности труда».

В первый день работы слета выступил и вице-президент ОАО «РЖД» — начальник Дирекции тяги А.В. Воротилкин. Он подчеркнул, что прямое общение с машинистами станет руководством к действию, ляжет в основу программных документов Компании и поможет оценить реальное положение дел в локомотивном хозяйстве.

Отвечая на вопросы делегатов о перспективах развития локомотивного комплекса вице-президент сообщил о том, что в 2013 г. ОАО «РЖД» закупило 804 локомотива, тогда как в 2004-м — лишь 56. В течение пяти лет будет закуплен под тяжеловесное движение 221 электровоз 2ЭС10 «Гранит», причем часть этих локомотивов уже получила Свердловская. Остальные планируются на Западно-Сибирскую и Южно-Уральскую дороги.

Относительно электровоза 2ЭС6, который является базовой «рабочей лошадкой» и служит для замены ВЛ10 и ВЛ11, то основное его применение — Урало-Сибирский полигон, включающий три упомянутые дороги. Далее 2ЭС6 будет пополнять парк Куйбышевской дороги.

После открытия форума делегатов на скоростном электропоезде «Ласточка» перевезли в Научно-испытательный центр ОАО «ВНИИЖТ» в Щербинке. В программу мероприятия вошла экскурсия по территории Экспериментального кольца с посещением экспозиции современных локомотивов (ЭП20, 2ТЭ25АМ, 2ЭС10, ТЭМ14, 2ЭС6, ЭП2К, ТЭМ18В и 2ТЭ116УД), а также демонстрация в действии групповой тормозной станции.

Кроме того, в Щербинке были проведены «круглые столы» по различным актуальным темам:

технические средства контроля и обеспечения безопасности движения;

- разработка и испытания локомотивов нового поколения;
- совершенствование организации труда и отдыха, форм мотивации труда локомотивных бригад;

- применение информационных систем для повышения эффективности организации работы локомотивных бригад.

Машинистам были продемонстрированы фильмы «ВНИИЖТ. Традиции и современность» и «Комплексная система испытаний железнодорожной техники», созданные в ОАО «ВНИИЖТ».

Второй и третий дни слета были посвящены детальному обсуждению профессиональных вопросов с вице-президентами и руководителями департаментов ОАО «РЖД».

В соответствии с насыщенной программой слета участники посетили ЦУП, Научно-клинический центр, Пресненское подразделение Московского учебного центра профессиональных квалификаций, а также пункт оборота высокоскоростных поездов «Сапсан».

В учебном центре Московской дороги машинистам региональных дирекций представили учебные аудитории, библиотеку и, без чего уже невозможно обойтись современному учебному комплексу, — тренажеры, которые создают абсолютный эффект присутствия. Уже два года центр успешно выполняет задачи по профессиональной подготовке локомотивных бригад и всем машинистам без исключения дает возможность постоянно совершенствовать свой профессиональный уровень с отрывом от производства.

Особый интерес у машинистов вызвали работы специалистов Научноклинического центра. Например, изучение последствий воздействия магнитного поля на локомотивные бригады. С помощью установки «Арфа» научные работники следят, как изменяется микроциркуляция крови при нулевом магнитном поле.

Не меньший интерес вызвал тренажер кабины машиниста пассажирского электровоза, где в условиях реального времени испытуемый в течение восьми часов управляет локомотивом в заданных условиях. В это время группа ученых проводит необходимые изыскания. Такое количество различных исследовательских лабораторий, по мнению машинистов, безусловно, необходимо, но было бы лучше, если бы они базировались не только в столице, но и на железных дорогах.

Но экскурсии, смотры техники и оборудования были не самой главной составляющей форума. Основная — прямое общение с первыми руководителями Компании. За круглыми столами и на пленарных заседаниях машинисты говорили с ключевыми фигурами ОАО «РЖД». Именно на них участники слета задавали вице-президентам откровенные, требующие решения вопросы и вносили предложения.

В Центре научно-технической информации и библиотек с делегатами встретился старший вице-пре-зидент — главный инженер Компании В.А. Гапанович. Он рассказал об
инновационном развитии в холдинге, его показателях и приоритетах, привел сравнение с ведущими зарубежными железными дорогами.

Валентин Александрович ознакомил локомотивные бригады с планами расширения тяжеловесного движения, вождения грузовых поездов по расписанию с использованием энергооптимальных графиков движения на примере полигона Инская — Челябинск, рассказал об инновационной системе распределенного управления тормозами грузовых поездов.

Старший вице-президент подробно остановился на развитии бортовых систем безопасности, внедрении устройства БЛОК, объединяющего функции КЛУБ-У, САУТ и ТСКБМ. В настоящее время БЛОК устанавливается на электровозы серий 2ЭС6, 2ЭС10, ЭП20 и на тепловозы 2ТЭ25А.

В.А. Гапанович ознакомил собравшихся с возможностями новой маневровой системы МАЛС, которая позволяет полностью исключить проезд на запрещающий сигнал при маневрах. Впервые данная система 6 полном объеме со всеми функциями, которые туда закладывались, работает на станции Автово Октябрьской дороги. Распоряжением ОАО «РЖД» от 21.01.2013 N° 77р утверждена программа внедрения маневровой автоматической сигнализации на период до 2015 г.

Старший вице-президент рассказал о развитии высокоскоростного движения, о новом тяговом подвижном составе и планах его поставок — электровозах и тепловозах с асинхронным тяговым приводом 2ЭС10, ЭП20, 2ЭС5, 2ТЭ25А и ТЭМ9Н. Отдельная тема — разработки локомотивов, использующих газомоторное топливо: газотурбовозов ГТИп, маневрового газотепловоза ТЭМ19, где ряд отечественных решений опережает зарубежные проекты.

Рассматривались также вопросы автоматизированного контроля параметров тепловозов и учета дизельного топлива, мониторинга технического состояния и режимов эксплуатации локомотивов, совершенствования тренажерных обучающих комплексов, повышения работоспособности локомотивных бригад и др.

Вопросы, адресованные делегатами старшему вице-президенту ОАО «РЖД» А.А. Краснощеку, касались организации движения поездов и взаимодействия с диспетчерским аппаратом. Обсуждались проблемы доставки машинистов пассажирами, а также простаивающих длительное время (брошенных) поездов на некоторых направлениях. «Техника должна работать на большом плече. В 2011 г. локомотив был в движении в среднем всего 8 ч, в 2012 г.— 9,5 ч, а сегодня 10,8. Для того чтобы локомотив окупился, он должен работать не менее 15 ч», — подчеркнул Анатолий Анисимович.

Важной темой стала организация труда и отдыха, мотивация локомотивных бригад. Машинисты из депо Ачинск Красноярской дороги предлагали точнее прописать в нормативных документах работу в третью ночь.

Все замечания и предложения фиксировались даже в том случае, если напрямую к движению они отношения не имели. Их решено было переадресовать в соответствующие дирекции. Машинисты, что называется, могли из первых рук получить информацию о развитии транспортных узлов, в которых они работают, о строящихся пунктах технического обслуживания локомотивов, а также о закупках новых машин.

Формат встречи с вице-президентом, курирующим вопросы безопасности движения, Ш.Н. Шайдуллиным (он предпочел сцене с трибуной живое общение с людьми) располагал к разговору по душам. Участники задавали вопросы, дискутировали, вносили предложения и указывали на недостатки, которые необходимо устранить. Среди тем для обсуждения — не только безопасность, но и замена бумажного документооборота на электронный, а также вопросы отдыха машинистов и интенсивности их труда.

Встреча с еще одним руководителем Компании — вице-президентом ОАО «РЖД» Д.С. Шахановым — была посвящена социальной политике Компании, начиная с детских садов, школ, больниц, нового жилья и заканчивая льготами, оплатой труда, страхованием локомотивных бригад от профнепригодности. Дмитрий Сергеевич сообщил делегатам о новом Коллективном договоре, который стал более адресным. «Цена Коллективного договора — 100 млрд. руб. компенсаций и социальных гарантий, — заявил он. — Это большая сумма даже для ОАО ”РЖД”. Две трети льгот превышают то, что положено по обычному трудовому законодательству. Необходимо двигаться к диверсификации, учитывать частный случай».

Дискуссия завершилась только тогда, когда на все имеющиеся вопросы были даны исчерпывающие ответы, а просьбы и предложения занесены в протокол.

Заключительный день слета прошел в Центральном Доме культуры железнодорожников. Перед локомотивщиками выступил президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин. Он рассказал о достижениях Компании с момента ее создания и существующих реалиях.

Прошедшее десятилетие стало периодом существенных перемен в истории железнодорожного транспорта России. Компания последовательно реализует Программу структурной реформы на железнодорожном транспорте. Руководство государства заложило те самые основы стратегического развития Российских железных дорог на долгосрочную перспективу, благодаря которым, а также работе железнодорожников почти двадцать отраслей российской промышленности гго^ лучают устойчивое развитие.

Такая модель на построение ОАО «РЖД» как вертикально-интегрированного холдинга сегодня доказывает правильность выбранного пути: неразрывная связь предоставления услуг инфраструктуры и перевозочной деятельности обеспечивает устойчивость отрасли, слаженную работу единого комплекса, сохранение высокого, в сравнении со многими зарубежными железнодорожными системами, уровня безопасности и надежности.

В локомотивном комплексе, продолжил Владимир Иванович, реформа направлена, прежде всего, на обновление парка и рост его эффективности. Это возможно за счет приобретения локомотивов нового поколения (в том числе электровозов и тепловозов с асинхронным приводом, газо-турбовозов) и улучшения технических характеристик: коэффициента технической готовности, удельного расхода топливно-энергетических ресурсов и других, а также повышения производительности труда локомотивных бригад.

Важным шагом является передача локомотивного парка ОАО «РЖД» на полное обслуживание сервисным компаниям. Главные задачи, которые при этом решаются, — снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт, повышение уровня ответственности производителя в одном лице, оперативное внедрение конструкционных изменений на основе опыта ремонта и эксплуатации локомотивов. Немаловажной проблемой является укрупнение и оптимизация числа ремонтных локомотивных депо.

На базе дортехшкол на сети создано 15 учебных центров профессиональных квалификаций. В 52 из 62 подразделений центров производится обучение профессиям машиниста и помощника машиниста локомотива.

В непростой экономической ситуации руководство государства уделяет большое внимание вопросам развития инфраструктуры железнодорожного транспорта. В этом году приняты важные решения по реализации железнодорожных инфраструктурных проектов, которые могут стать двигателями экономического роста. В рамках состоявшегося в июне 2013 г. XVII Петербургского экономического форума президентом России В.В. Путиным была поставлена задача по реализации приоритетных инфраструктурных проектов государства в сфере железнодорожного транспорта: развития Транссиба и БАМа, пилотной линии высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Казань.

Вопросы реализации проекта ВСМ находятся под постоянным вниманием руководства страны. В середине ноября на очередном заседании правительства министр транспорта М.Ю. Соколов объявил о проработке схемы финансирования проекта в I квартале 2014 г.

Важнейшим элементом стратегического развития сети является модернизация железных дорог Восточного полигона. Транссиб и БАМ должны раскрыть потенциал восточных территорий Российской Федерации, ускорить экономическое развитие страны. Общий размер государственной поддержки на эти проекты в предстоящие 4 года составит порядка 260 млрд. руб. Эти средства — серьезная подпитка для экономики. Их выделение позволит крупнейшим российским компаниям ежегодно дополнительно вывозить 55 млн. т грузов.
Также на Петербургском экономическом форуме в присутствии главы государства между ОАО «РЖД», Национальной железнодорожной компанией Казахстана и Белорусской и Украинской железной дорогой было подписано Соглашение о создании объединенной транспортно-логистической компании (OTЛK).

Делается ставка на интеграцию железнодорожных систем стран Единого экономического пространства и рост транзитного грузопотока. 7 ноября 2013 г. в Астане главами Российских, Белорусской и Казахстанских железных дорог был подписан план-график мероприятий, выполнение которого обеспечит запуск работы ОТ/IK в I квартале 2014 г.

С 1 мая 2013 г. начато движение электропоездов «Ласточка» на участке Адлер — Сочи, а с 1 ноября — Адлер — Красная Поляна. Подвижной состав нового поколения будет задействован для транспортного обслуживания пассажиров во время проведения XXII Олимпийских и XI Паралимпийских игр в Сочи. В 2013 г. «Ласточка» введена в эксплуатацию на участках Санкт-Петербург — Чудово — Новгород-на-Волхове, Санкт-Петербург — Чудово — Бологое, а также Москва — Нижний Новгород.

В сентябре 2013 г. были вручены памятные сертификаты десятимиллионному пассажиру «Сапсана» и миллионному пассажиру поезда «Аллегро».

1 ноября 2013 г. в первый рейс сообщением Москва — Адлер отправился пассажирский поезд с двухэтажными вагонами производства Тверского вагоностроительного завода. Его ведет локомотив ЭП20, созданный на совместном предприятии ЗАО «Трансмашхолдинг» и французской компании «Alstom».

Также Компанией успешно реализован проект по организации интермодальных перевозок в Казани перед ХХХ/М Всемирной летней Универсиадой. Продолжается подготовка к Олимпийским играм.

За период с 2003 по 2012 гг. Компанией было закуплено 3110 новых локомотивов. Согласно Стратегии развития железнодорожного транспорта к 2020 г. ОАО «РЖД» полностью обновит весь парк тягового подвижного состава. Принцип, по которому работники отрасли обязаны работать, — идти вперед, даже когда объективные обстоятельства пытаются этому помешать.

На заседании Правительства РФ 14 ноября 2013 г. по вопросам инвестиционной программы и финансового плана ОАО «РЖД» на 2014 г. и плановый период 2015 — 2016 гг. были одобрены меры, предложенные Компанией, по достижению безубыточности. Государство не останется в стороне: из федерального бюджета ОАО «РЖД» получит 26 млрд. руб. прямой субсидии. Еще 50 млрд. руб. планируется привлечь из средств Фонда национального благосостояния за счет дополнительного выпуска привилегированных акций ОАО «РЖД» с доходностью на уровне 2% годовых. Практика заимствований на таких привлекательных условиях широко применяется за рубежом.

Далее президент Компании охарактеризовал эксплуатационную работу холдинга. За 10 мес. 2013 г. погрузка снизилась на 3,2 % относительно уровня аналогичного периода 2012 г., тарифный грузооборот упал на 2,2 %. В этих условиях доходы Компании по сравнению с 2012 г. с учетом проведенной индексации тарифов выросли всего на 0,3 %. Расходы же увеличились на 3,6 %, что связано, главным образом, с отменой налоговых льгот, затратами на оплату труда и ростом цен в промышленности.

При таком росте затрат уже в IV квартале ОАО «РЖД» было вынуждено резко снижать расходы (планировалось снизить затраты на 7,9 % к первоначальному квартальному плану). «Мы не экономим только на детях и ветеранах, все остальное подлежит оптимизации» — подчеркнул В.И. Якунин.

К таким мерам относится и оптимизация затрат на оплату труда, так как это самая значительная статья расходов — предоставлять отпуска без сохранения заработной платы в количестве не менее 3 дней в каждом месяце. Данный порядок сейчас применяется к работникам аппарата управления, который будет отменен сразу при достижении финансовой стабильности.

В складывающихся непростых условиях руководство ОАО «РЖД» выполняет возложенные на себя обязательства и доводит реализацию проектов до логического завершения. Так, закончено строительство домов отдыха локомотивных бригад и оздоровительных центров, цехов эксплуатации на станциях Слюдянка, Коршуниха-Ангарская, Наушки, Максим Горький, Абдулино, Дно, Тайшет, Ачинск.

Разработана программа страхования на основе паритета за счет личных средств работников и средств Роспрофжела. В настоящее время такая программа разработана и реализуется страховой компанией «ЖАСО-Лайф».

Для сокращения количества медицинских противопоказаний при допуске к работе лиц, связанных с движением поездов и маневровой работой, в том числе машинистов, работающих без помощника машиниста, Департаментом здравоохранения ОАО «РЖД» направлены восемь писем по внесению изменений в приказ Минздравсоцразвития России от 19.12.2005 № 796. На данный момент идет подготовка проекта нового приказа взамен вышеуказанного.

Решен вопрос с обеспечением работников локомотивных бригад горячим питанием в пунктах оборота. В Дирекции тяги 205 столовых, в которых питаются работники локомотивных бригад, из них 164 находятся в пунктах отдыха локомотивных бригад, 41 — в производственных столовых. Ежесуточно в них питается свыше 26 тыс. рабочих локомотивных бригад.

Разработана и действует технология своевременной подмены локомотивных бригад на линии, исключающая непрерывную работу бригады свыше 12 ч, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 09.04.2010 № 756р.

В соответствии с политикой ОАО «РЖД» в области обеспечения надежности тягового подвижного состава, в технические требования на новые локомотивы и
их системы включаются обязательные условия по резервированию систем управления. Внедрение микропроцессорных систем управления реализовано на локомотивах, строящихся в настоящее время заводами ЗАО «Трансмашхолдинг» и ООО «Уральские локомотивы».

Завершено внедрение комплексной автоматизированной системы сменно-су-точного и текущего планирования тяги на полигонах железных дорог (СИГНАЛ-Л).

В своем выступлении Владимир Иванович подробно осветил состояние с безопасностью движения. Крушения, аварии, случаи брака наряду с созданием угрозы здоровью и жизни людей являются причиной дезорганизации эксплуатационной работы. За 10 мес. 2013 г. достигнуто снижение отказов в работе технических средств на 25 %. Однако снижение общего количества нарушений не отражает стабильного положения дел. Недопустимое отношение работников локомотивных бригад к своим должностным обязанностям привело к крушению грузового поезда № 2035 на станции Белая Калитва Северо-Кавказской дороги 9 мая 2013 г.

Но при этом, заявил президент Компании, как не отметить факты добросовестного исполнения должностных обязанностей работниками локомотивных бригад, благодаря бдительности которых удалость предотвратить возникновение возможных тяжелых транспортных происшествий. Так, 21 мая 2013 г. на перегоне Лозовицы — Сущево локомотивная бригада в составе машиниста тепловоза эксплуатационного депо Санкт-Петербург-Варшавский В.Н. Коверева и помощника А.С. Зюбы выявила скопление воды с обеих сторон железнодорожного полотна, угрожавшее размывом и обрушением.

3 июня 2013 г. на перегоне Амур — Хабаровск I локомотивная бригада в составе машиниста электровоза эксплуатационного депо Облучье В.Н. Рекунова и помощника машиниста Т.Л. Завраженова обнаружила выброс пути длиной 10 — 12 м, также предотвратив самые неприятные последствия.

Машинист является завершающим звеном в цепи перевозочного процесса, и при правильной организации его работы и соответствующей технической подготовке он может и должен предотвратить ошибки работников других служб. И таких примеров высокого профессионализма, самоотдачи, ответственности в отрасли достаточно. За 10 мес. 2013 г. работниками Дирекции тяги предотвращено 10547 транспортных происшествий.

Особое внимание В.И. Якунин уделил социальной политике и оплате труда. Несмотря на кризис, Компания полностью выполняет обязательства по предоставлению социальных льгот как по трудовому законодательству, так и сверх этого. ОАО «РЖД» традиционно выполняет все обязательства, закрепленные в Коллективном договоре.

19 сентября 2013 г. на заседании Правительства был одобрен прогноз социально-экономического развития Российской Федерации, который в условиях нестабильности мировой экономики предусматривает фактически не
замораживание тарифов, а их снижение. Принимая во внимание непростую экономическую ситуацию в стране, руководство холдинга не собирается отказываться от льгот и гарантий сотрудникам.

В завершении своего выступления Владимир Иванович особо отметил, что работники ОАО «РЖД» в сложных экономических условиях демонстрируют не только дисциплину и ответственное отношение к делу, но и преданность Компании, поддержку антикризисных мер, предпринимаемых ею.

С учетом нерешенных проблем, в целом за прошедший период со II слета машинистов работе локомотивного комплекса можно дать хорошую оценку. Необходимо сохранить кадровый потенциал и обеспечить безопасность перевозочного процесса.

В заключение работы слета В.И. Якунин ответил на вопросы машинистов. Один из них задал машинист эксплуатационного локомотивного депо Печора Северной дирекции тяги А.В. Реутов, который сказал, что в последнее время парк тепловозов полностью поменяли — с дизелей Д49 машинистов перевели на тепловозы с устаревшими дизелями 10Д 100, которые приходят из резерва. На ввод этих машин в эксплуатацию нужно от полутора до двух месяцев, эти машины нерабочие...

Президент Компании поручил руководителю локомотивного комплекса проанализировать состояние рабочего парка локомотивов с условием, что не все машины в состоянии работать в условиях Печоры.

Уже традиционно, завершая слет, президент ОАО «РЖД» наградил лучших машинистов государственными и корпоративными знаками отличия. Также он отметил, что с каждой такой встречей вопросы становятся все откровеннее. Столь же открытым получилось и напутствие руководителя Компании.

«Что бы ни происходило, мы должны жить по канонам наших предков, по канонам нормальных человеческих, а не каких-то «лесных» отношений. Я рассчитываю, что вы как передовой отряд рабочих РЖД эти принципы будете реализовывать в своей повседневной жизни».

Он также предложил делегатам еще раз вспомнить о наставничестве, поскольку ранее между поколениями машинистов была разница в 20 лет, а сегодня всего 10 лет: «От того, как мы подготовим смену, как воспитаем, какой кодекс чести им привьем, во многом зависит будущее отрасли. Я всегда последовательно и активно выступал за развитие наставничества. Здесь необходимы как требовательность, так и поддержка. Компания по-прежнему сильна, и не только инфраструктурой, но и людьми, которые в ней работают, коллективистским духом», — заключил В.И. Якунин.

Подводя итоги форума, вице-президент ОАО «РЖД» — начальник Дирекции тяги А.В. Воротилкин сказал, что III слет стал полезным для всех его участников — как для делегатов, так и руководителей Компании. Он подтвердил, что такое мероприятие очень правильное и важное для Российских железных дорог.

В очередной раз делегаты проявили принципиальность, грамотность, компетентность, когда обсуждали и высказывали свои предложения на поставленные перед таким собранием вопросы.

В этом году впервые приняли участие в работе слета и машинисты Дирекции скоростного сообщения. Это важный почин. Алексей Валерьевич выразил уверенность, что у делегатов нашлись общие темы для совместного обсуждения, они убедились, несмотря на имеющуюся специфику: базовые принципы работы машиниста, независимо от вида движения, одинаковы. И предъявляемые требования в части выполнения своих обязанностей, безопасности движения также едины.

В результате работы получено подтверждение, что мнения делегатов слета и предложения по решению поставленных задач в большинстве своем совпадают с позицией руководства Компании, ее стратегическим курсом, разработанными документами. И требуется только их определенная корректировка.

Собирая машинистов на этот форум, руководство холдинга понимало, что информация по вопросам и проблемам, с которыми локомотивные бригады сталкиваются в повседневной деятельности, очень важна для Компании, отметил А.В. Воротилкин.

Главная задача холдинга — обеспечить потребные перевозки пассажиров и грузов с надлежащим качеством и безопасностью движения. Основываясь на этих принципах, делегатами были сформулированы и поставлены глобальные вопросы для их проработки на «круглых столах».

Это, в первую очередь, проблемы обеспечения безопасности движения и эксплуатационной работы, организации труда и отдыха, совершенствования форм мотивации с развитием основных ее принципов — вовлеченности работника. По результатам обсуждений выработаны конкретные предложения. И главные — это предложения по «обратной связи» на принципах взаимной ответственности работников перед Компанией, обеспечения безопасности движения поездов.

Считаю, заявил А.В. Воротилкин, что ряд из них заслуживает особого внимания. Как пример, ваши инициативы и предложения о внесении в законодательные документы Российской Федерации ответственности работников железнодорожного транспорта за допущенные нарушения безопасности движения поездов.

Делегаты не только поддержали, но и предложили активно расширять многие уже реализуемые направления деятельности Компании. Это — полигонная технология эксплуатационной работы, вождение тяжеловесных грузовых поездов без перелома веса на стратегических направлениях с необходимыми мероприятиями по усилению инфраструктуры, внедрение электронных систем контроля за качеством труда и отдыха, новых средств и методов обучения. Подготовлено много предложений по работе с приборами безопасности, охране труда, улучшению рабочих мест.

Участники слета поддержали и выразили свою прямую заинтересованность в
переходе на движение грузовых поездов по расписанию и поэтапном переводе на именные графики работы локомотивных бригад грузового движения по аналогии с пассажирскими поездами. Это существенно улучшит условия их труда и отдыха, повысит привлекательность профессии, снизит отток кадров, позволит решить многие социальные проблемы.

Высказана просьба к руководству Компании о сохранении темпов закупки новых локомотивов, особенно магистральных тепловозов, разработки новой линейки дизелей российского производства.

Наряду с технологическими и производственными проблемами делегаты отметили важную составляющую — работу с кадрами. Это подготовка, обучение персонала, на которую накладывается демографическая и социальная ситуация. На специально посвященном этой тематике «круглом столе» машинисты обсудили и дали предложения по новым подходам в профессиональной подготовке, повышению квалификации локомотивных бригад, начиная от учебных планов до применения суперсовременных тренажеров в зависимости от специфики и формы обучения.

Много было дискуссий по блоку социальных вопросов и, прежде всего, адресности нового Коллективного договора, сохранении социальных гарантий работников.

В заключение выступления А.В. Воротилкин выразил уверенность, что в резолюции слета отражена полнота всех поставленных вопросов, и теперь задача делегатов, вернувшись к себе на предприятия, довести до сведения коллег стратегические планы Компании, рассказать о том, какая работа проводится и какие перспективы ждут локомотивный комплекс.

Итогом работы стала резолюция слета. Слово для оглашения резолюции III общесетевого слета машинистов было п р едоста вл е н о Д.В. Грибенюку, машинисту эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск II Дальневосточной дирекции тяги.

РЕЗОЛЮЦИЯ СЛЕТА

1. Обеспечить гарантированную безопасность движения поездов на принципах взаимной ответственности работников локомотивных бригад.

2. Продолжить работу по повышению ролр и ответственности локомотивных бригад в обеспечении перевозочного процесса.

3. Подготовить предложения в законодательные документы Российской Федерации о внесении ответственности работников железнодорожного транспорта за допущенные нарушения безопасности движения поездов.

4. Актуализировать программу оснащения локомотивов единым прибором безопасности.
5. Обеспечить внедрение единого электронного носителя для приборов безопасности КЛУБ, САУТ, БЛОК и КПД.

6. Продолжить оснащение сортировочных станций и маневровых локомотивов маневровой автоматической локомотивной сигнализацией (МАЛС).

7. Продолжить работу по совершенствованию системы профессиональной подготовки и повышения уровня знаний, в том числе внедрение дистанционного обучения, оснащение учебных центров и технических кабинетов депо новыми тренажерами, отвечающими утвержденным техническим требованиям, а также модернизацию уже существующих.

8. Обеспечить выполнение требований охраны труда локомотивных бригад.

9. Сохранить темпы обновления локомотивного парка.

10. Продолжить модернизацию магистральных тепловозов новой модификацией дизеля типа Д49.

11. Продолжить развитие и совершенствование системы полигонной организации работы локомотивов и локомотивных бригад.

12. Расширить полигоны вождения тяжеловесных грузовых поездов.

13. Разработать и внедрить комплексную программу организации движения грузовых поездов на основе именных графиков работы локомотивных бригад грузового движения.

14. Активизировать внедрение «Электронного маршрута машиниста» на базе многофункциональной электронной карты и электронных терминалов.

15. Совершенствовать систему мотивации и стимулирования труда на основе вовлечения в технологический процесс работников локомотивных бригад.

16. Повысить качество информирования трудовых коллективов, используя различные способы доведения информации (РЖД-ТВ, издательский дом «Гудок», иные региональные издания).

17. Обратиться от имени президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина в органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации о внесении изменений в законы «О ветеранах труда» субъектов Российской Федерации, включив пункт следующего содержания: «При рассмотрении вопроса о присвоении звания «Ветеран труда» учитывать наряду с ведомственными знаками отличия в труде следующие награды ОАО «РЖД»: знаки «Почетный железнодорожник ОАО “Российские железные дороги”», «За безупречный труд на железнодорожном транспорте. 20 лет», «За безупречный труд на железнодорожном транспорте. 30 лет» и «За безупречный труд на железнодорожном транспорте. 40 лет»».

От имени делегатов слета Д. В. Грибенюк обратился к руководству Компании с просьбой поддержать машинистов в решении направить открытое письмо разработчикам, производителям вагонов и их деталей о принятии всех необходимых мер для обеспечения надлежащего качества вагонного литья, от которого зависят безопасность движения и жизни людей.

Материалы слета обобщил спец. корр. журнала В.А. АННИН

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin