[08-2006] Выводы и предложения сделаны: пора за работу
 

Выводы и предложения сделаны: пора за работу

Прошедшая на базе депо Дёма Куйбышевской дороги сетевая школа выявила немало проблем в локомотивном хозяйстве. Главная из них — неудовлетворительное положение с обеспечением безопасности движения поездов. Об этом подробно сообщалось в предыдущем номере журнала «Локомотив». Руководители служб и подразделений локомотивного хозяйства дорог проанализировали недостатки, высказали конструктивные предложения по совершенствованию перевозочного процесса.

Продолжаем публиковать краткие выдержки из некоторых выступлений.

С сетевой школы

В настоящий момент на сети дорог функции психофизиологического обеспечения и реабилитации локомотивных бригад переходят в ведение Департамента здравоохранения ОАО «РЖД», а на местах — службам медицинского обеспечения на дорогах. Во многих депо это вызвало неоднозначную реакцию. Проблема в том, что дорогое оборудование, центры реабилитации, кабинеты психофизиологической разгрузки, принадлежавшие депо, передают на баланс негосударственных учреждений здравоохранения (НУЗ) ОАО «РЖД». Ведь задача медиков — лечить людей. И не совсем понятно, как они справятся с психофизиологическим обеспечением машинистов и помощников.

Складывающуюся непростую ситуацию объяснил главный специалист Департамента локомотивного хозяйства (ЦТ) ОАО «РЖД» К.Я. Русалиев. На дорогах сегодня создают специализированные психофизиологические центры с использованием бывших штатов депо. Отрабатывается механизм их взаимодействия с депо. Функции и задачи психологов (психофизиологов) остаются прежними: профессионально-психологический отбор, наблюдение за функциональным состоянием и работоспособностью локомотивных бригад, их реабилитация.

Однако с мест уже поступают многочисленные жалобы на медиков, которые «бракуют» локомотивные бригады по малейшим признакам. Машинисты и помощники, ранее легко проходившие предрейсовые и периодические осмотры, боятся идти на медицинское освидетельствование. Требования к ним — на уровне летчиков-испытателей.

Случаются курьезы. Так, сравнительно недавно 12 членов локомотивных бригад Приволжской дороги не согласились с выводами медиков и потребовали переосвидетельствования в независимой комиссии. Все они были восстановлены в поездной работе!

Наибольшую тревогу у руководства Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» вызывает приказ Мин-здравсоцразвития РФ № 796 от 19.12.2005, в котором определен перечень медицинских противопоказаний к работам, непосредственно связанным с движением поездов. В этом документе слабо представлены врачебно-экспертные подходы и критерии профпригодности при различных заболеваниях у машинистов. Недостаточно обоснованы и медицинские противопоказания к поездной работе в одно лицо. В соответствии с этим приказом машинистов для езды в одно лицо подобрать практически невозможно. Таковы суровые требования к их здоровью.

Если представители НУЗов и дальше продолжат свою жесткую политику, в ближайшее время водить поезда будет некому. А ведь объемы перевозок нарастают. Уже сегодня многие дороги ощущают острый недостаток в локомотивных бригадах.

По словам К.Я. Русалиева, передача психофизиологической службы локомотивного хозяйства в оперативное подчинение НУЗов — процесс болезненный. Планка требований у железнодорожных медиков выше, чем в военно-транс-портной и гражданской авиации.

В этой ситуации руководству служб локомотивного хозяйства и депо необходимо организовать четкое взаимодействие медиков и психологов, ни в коем случае не допустить противостояния на местах. Конфронтация может негативно сказаться на уровне безопасности движения поездов, а в целом проиграет Компания «РЖД».

Машинист-инструктор депо Лиски Юго-Восточной дороги А.Е. Пашков напомнил участникам сетевой школы о проезде запрещающего показания светофора на ст. Боде-ево в сентябре прошлого года во время маневров. В итоге был взрезан стрелочный перевод, допущен сход тележки тепловоза 2ТЭ116. Именно это происшествие заставило руководство депо Лиски пересмотреть подходы к технологии расшифровки скоростемерных лент в маневровом движении. Особенно тех, что поступают с удаленных станций.

Прорабатывалось несколько вариантов расшифровки таких лент. После чего все рациональные предложения были собраны и сведены в единую технологию. Она не требует длительного обучения техников-расшифровщиков, проста в изготовлении и позволяет контролировать все передвижения маневрового локомотива в течение рабочей смены, соблюдение скоростного режима по станционным путям и смежным перегонам, а также выполнение особенностей маневров в соответствии с ТРА станции.

Для этого специалисты разработали форму отчета, в который заносятся все передвижения маневрового локомотива в течение рабочей смены. Заполнение документа не требует от локомотивной бригады значительных затрат внимания, усилий и времени. В отчет заносятся только время и номер пути как начала движения, так и его окончания. В графу «особые отметки» поступают данные о том, с каким составом производились передвижения, что, в свою очередь, позволяет контролировать включение и опробование автотормозов в подвижном составе, если таковое требуется в зависимости от ТРА станции, на которой ведутся маневры. Контроль за достоверностью заносимых данных производится при расшифровке скоростемерной ленты и возложен на техни-ков-расшифровщиков.

Разработаны также масштабные схемы станций, позволяющие корректировать позиционирование локомотива без дополнительного пересчета масштаба расстояний. Для удобства на схеме нанесена масштабная линейка, к которой привязаны точные ординаты расположения светофоров и стрелочных переводов, что позволяет определять место нахождения локомотива на станционных путях с точностью до двадцати метров, в особенности при передвижении по кодированным путям станции. Для контроля за выполнением маневровых передвижений сделана выписка из ТРА обслуживаемых станций, в которой указаны все особенности маневров и поездной работы. Также для этого разработаны масштабные примеры записей на скоростемерной ленте, отражающие правильность выполнения маневровых передвижений по участкам.

Сегодня от техников-расшифровщиков, сказал А.Е. Пашков, не требуется отслеживать все передвижения локомотива по станции. Им необходимо контролировать только выполнение скоростного режима и соблюдение особенностей маневровой работы, например, проследование переездов, находящихся в границах станции, вагонных весов. То есть
контролировать все те особенности, которые отражены в ТРА той или иной станции.

Все сведения о введении и возможностях новой технологии были своевременно доведены до локомотивных бригад в депо на Дне безопасности. Это и многое другое значительно повлияло на повышение трудовой дисциплины при выполнении маневров.

О принимаемых мерах по повышению уровня безопасности движения поездов участникам сетевой школы доложил первый заместитель начальника службы локомотивного хозяйства Московской дороги Ю.И. Попов. Проблем у столичной магистрали хватает. Требует более четкой и глубоко продуманной организации эксплуатационная работа. Электровозы ВЛ10К, оборудованные системой КЛУБ, работают в общем парке нескольких дорог, что не позволяет установить контроль за возвратом кассет регистрации в депо приписки того или иного локомотива. Другими словами, они остаются у соседей.

Еще один момент. Надо бы ввести должность машиниста-инструктора по приборам безопасности за счет резерва службы локомотивного хозяйства дороги. Возможности для этого имеются. Пусть это будет аналогично должности машиниста-инструктора по автотормозам.

Одно время на столичной магистрали ощущалась нехватка инструкторского состава. Руководство дороги пересмотрело Положение о премировании, благодаря которому удалось заинтересовать машинистов-инструкторов в более качественном выполнении своих должностных обязанностей. Разработана система поощрений и для локомотивных бригад. В зависимости от количества и характера выявляемых ими замечаний теперь они премируются от 10 до 50 % должностного оклада.

К сожалению, отметил Ю.И. Попов, на Московской дороге не уделяется должного внимания качественному подбору руководящих кадров. Более 50 % начальников депо работают в должности менее года. Нужны и юридически грамотные контракты для машинистов. В них необходимо четко изложить их права и обязанности.

На это предложение мгновенно среагировал председательствовавший на сетевой школе заместитель начальника Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» М.Н. Крохин: «При дальнейшем реформировании отрасли это уже учтено. Постепенно на контрактную основу будут переведены все категории железнодорожников».

Участники совещания были единодушны в том, что сегодня не в полной мере используется такой мощный фактор в профилактике аварийности, как расшифровка скоростемерных лент. На местах проводится большое количество внезапных проверок, прослушивание регистраторов переговоров, но из-за формального подхода, отсутствия принципиальности со стороны проверяющих их отдача минимальна.

Для улучшения ситуации специалистами локомотивного департамента разработаны дополнительные меры, утвержденные президентом ОАО «РЖД» В.И. Якуниным. Подробно об этом можно прочитать в предыдущем номере журнала «Локомотив».

По итогам совещания разработаны рекомендации, выполнение которых позволит на местах и в целом локомотивному хозяйству выйти на принципиально новый уровень обеспечения безопасности движения поездов. В принятом на сетевой школе документе несколько разделов. Их мы и предлагаем вниманию читателей нашего журнала.

РЕКОМЕНДАЦИИ УЧАСТНИКОВ СОВЕЩАНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ РАБОТЫ В ЛОКОМОТИВНОМ ХОЗЯЙСТВЕ

ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ МЕРЫ

руководителям служб, отделений и депо необходимо пересмотреть свое отношение к организации работы машинистов-инструкторов, обратив особое внимание на их подбор, исключив назначение на эти должности недобросовестных, некомпетентных, равнодушных людей.

При разборе случаев нарушений безопасности движения нужно давать объективную оценку работникам локомотивных бригад и машинистов-инструкторов. Контрольно-инструкторские поездки и внезапные проверки должны осуществляться в полном соответствии с Положением о машинисте-инструкторе.

Для подмены машинистов-инструкторов на период отпуска, болезни или по другим причинам в штате каждого депо нужно иметь дополнительно несколько машинистов-инструкторов.

В ближайшее время необходимо пересмотреть квалификационные требования при подборе и расстановке кадров. Следует внедрить тестирование по профессиональным вопросам и психологический отбор, а также разработать систему аутотренинга с машинистами-инструкторами.

Необходимо пересмотреть плечи обслуживания локомотивными бригадами, что позволит определить оптимальный и допустимый режим труда, а также продолжительность времени домашнего отдыха и в пунктах оборота.

Для обеспечения качественной организации работы с Книгой замечаний машинистов необходимо разработать систему премирования локомотивных бригад в зависимости от количества и характера выявленных замечаний.

ОБУЧЕНИЕ КАДРОВ

Нужно активнее привлекать специалистов других служб для проведения технических занятий с локомотивными бригадами, в том числе путевого, вагонного, энергетического хозяйств.

В целях обеспечения технически исправного локомотивного парка дороги, повышения его надежности и безопасности в эксплуатации, обеспечения устойчивой работы требуется дооснастить учебные классы всех депо схемами, плакатами, технической документацией, компьютерами с обучающими программами и тренажерами.

Необходимо планировать проведение курсов по повышению квалификации техников-расшифровщиков как минимум один раз в два года.

Требуется переработать и издать сборники нормативных документов по безопасности движения поездов для руководителей служб локомотивного хозяйства.

ПРИБОРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Большое их разнообразие приводит к усложнению системы ремонта и увеличению затрат на содержание.

Одним из важных направлений является техническое перевооружение локомотивного парка системами автоведения, разработанными Отраслевым центром внедрения.

При создании единого прибора безопасности, где автоведение будет выполнять основную роль, необходимы более широкое его применение на тяговом подвижном составе и модернизация локомотивов, что во многом повысит безопасность движения поездов.

С появлением новых типов локомотивов — электровозов переменного тока ЭП1 для пассажирского движения, оснащением их современными техническими средствами и системами, позволяющими водить пассажирские поезда в режиме автоведения и отслеживать необходимую информацию о поездной обстановке, появилась реальная возможность расширения полигона для работы в одно лицо.

Необходимо создать единые дорожные центры по обслуживанию и ремонту устройств и систем безопасности. Разработать и реализовать комплекс организационно технических мероприятий по снижению сбоев в работе устройств АЛСН и САУТ.

В целях исключения необоснованного экстренного торможения, инициированного устройствами безопасности в ситуациях, непосредственно не угрожающих безопасности движения поездов, предлагаются изменения в работе устройств безопасности:

- в случае боксования колесных пар системы безопасности не должны инициировать любые виды торможения;
- при неподтверждении машинистом требуемого уровня бодрствования и бдительности, при следовании на разрешающее показание напольного светофора, а также срабатывании устройства КОН, системы безопасности должны инициировать применение служебного торможения со снижением скорости до контролируемой величины;

в случае внезапного появления белого показания локомотивного светофора после разрешающего системы безопасности должны инициировать применение служебного торможения со снижением скорости до контролируемой величины.

Во всех случаях превышения установленной скорости движения, потери бдительности машинистом при следовании на запрещающее показание напольного светофора, а также наличия на локомотивном светофоре красно-желтого и красного показаний локомотивного светофора системы безопасности должны инициировать применение экстренного торможения.

Следует продолжить работу по изменению алгоритма в части перевода работы ТСКБМ с экстренного торможения на ступени служебного торможения. То есть при зеленом, желтом, белом огнях светофора в момент снижения уровня бодрствования машиниста реализуется ступень торможения. Алгоритм работы ТСКБМ на красный и «КЖ» сигналы светофора остается прежним.

Отказы в работе ТСКБМ являются не только следствием недостатков данного прибора, но и неправильной его эксплуатации. Необходимо организовать более качественное изучение этого прибора со всеми эксплуатационниками.

Департамент локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» рекомендует: шире распространять передовой опыт безаварийной работы лучших предприятий;

обеспечить обучение руководителей служб локомотивного хозяйства дорог на специальных курсах в вузах железнодорожного транспорта с прохождением стажировки на отечественных и зарубежных предприятиях;

принять меры по недопущению использования выпускников высших учебных заведений на рабочих должностях за исключением поездной работы в качестве помощника и машиниста;

разработать в депо для грузового движения именные графики работы локомотивных бригад;

определить перечень базовых ремонтных депо, из которых в настоящее время целесообразно выделение цехов эксплуатации в отдельные структурные подразделения;

установить порядок, при котором нормативная документация по организации работы локомотивных бригад и локомотивов в границах полигонов нескольких магистралей разрабатывается начальниками причастных дорог и утверждается в ОАО «РЖД»;

активизировать работу с органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации в части оказания не только финансовой, но и другой помощи в решении вопросов, связанных с усилением безопасности движения на путях и железнодорожных переездах;

организовать работу по оснащению станционных путей вместе со службами движения и пути средствами, предотвращающими выход подвижного состава на маршруты следования поездов;

в период массовых пассажирских перевозок организовать качественный состав локомотивных бригад, их формирование и инструктаж;

рассмотреть вопрос о передаче техников-расшифровщиков скоростемерных лент из штата депо в штат служб локомотивного хозяйства или аппарата главного ревизора дороги;

обратить особое внимание на неукоснительное выполнение требований всех действующих нормативных документов, при выездах в депо основательно проверять и жестко требовать выполнения указаний и распоряжений ОАО «РЖД», департаментов и дорог.

Все рекомендации решено отправить на дороги, отделения и в депо для рассмотрения предложений, высказанных участниками сетевого совещания.

Отчет подготовил В.А. КРУТОВ, спец. корр. журнала

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin