[04-2004] Машинист... в 10 лет!

[Admin]

Машинист... в 10 лет!

Пишет вам машинист тепловоза ОАО «Кирово-Чепецкий химкомбинат». Журнал ваш (наш) выписываю давно. Хотя мне 24 года, бережно храню подшивку с 1973 г. В последнее время изменились оформление и печать, номера смотрятся более элегантно. За перо брался много раз, но все колебался: вправе ли рассказывать о себе? Поразмыслив, решил поделиться сокровенным.

В настоящее время работаю машинистом тепловоза ТЭМ2У. С «железкой» познакомился в 8 лет, именно в таком возрасте привел меня родственник на тепловоз. В то время он трудился машинистом локомотива ТЭМ2. Это было захватывающее чувство — подняться в кабину и проездить в ней 12 часов. Домой шел гордым и счастливым.

Конечно, я и раньше бывал в кабине локомотива, когда сосед (машинист) привел меня в депо Константиновка на электровоз BЛ8-1083. Жили мы тогда в Донбассе. Я сразу же твердо решил, что стану машинистом. Запомнились ежегод-
ные поездки. Проезжая тысячи километров, высматривал знакомые станции, депо, локомотивы и «подгонял» время, когда наступит тот момент и поезд поведу лично. Сегодня уверен, что многие локомотивщики связали свою судьбу уже при первом знакомстве с «железкой».

После поездок на заводском ТЭМ2 я настойчиво просил доверить мне вывозной тепловоз. Машинисты вначале присматривались, но, обнаружив толкового «дублера», стали брать с собой в поездки, и с тех пор началась у меня локомотивная жизнь. Каждый свободный день, выходной, каникулы я пропадал на тепловозах, даже в ночь ходил, мучился, не спал, но ездил и гордился, что уже «работаю» на тепловозе. Это были «ветераны» ТЭ2, 2ТЭ10Л, а затем 2ТЭ10В. Ездил с одним машинистом из депо Зуевка, который решил сделать из меня машиниста.

Натащил из дома различной литературы и принялся за обучение. Изучали все, от пути до контактного прово-
да. Были даже оценки и домашние задания. Неверный ответ — и я уже в поездке не заменял помощника, неверное домашнее задание — отстранение от рейса. Я старался и поэтому чаще находился на тепловозе. В те годы досконально изучил ТЭЗ и 2ТЭ10Л, их схемы, машины и агрегаты.

И вот в канун Дня железнодорожника, в августе 1987 г., я провел свой первый в жизни поезд от ст. Бумкомбинат до ст. Чепецкая на тепловозе 2ТЭ10В. Машинист в управление не вмешивался и только по прибытии выставил оценку «отлично». Все обошлось без замечаний, даже скоростемерную ленту было не стыдно сдать. Все это — на гористом профиле и в 10 лет!

Это было что-то! Я словно в космос слетал, эмоциям не было предела. После электрификации участка Бумкомбинат — Чепецкая быстро освоил электровоз BJI80C. Разжился литературой по BЛ80, BЛ60 и ЧС4Т. Узнав побольше об электровозах переменного тока, начал изучать и «постоянники» ЧС2 и BJI10. Тогда же предоставилась возможность проехать «машинистом» на резервном ВЛ8-1403 по участку Константиновка — Славянск. Потом состоялось знакомство с ЧС2 и ЧС7, электросекцией СРЗ.

Бывая в разных городах, я обязательно заходил в депо, где изучал и разглядывал местный подвижной состав и обязательно просил литературу, схемы. На Свердловской меня «натаскивали» по BJI22M, BJI11 и ЭР1, на Куйбышевской — по ВЛ10У и ЭР2. Одно время ездил с бригадой из депо Киров на вывозном BJI80C, где окончательно изучил мощный электровоз. Ездил чаще, чем на тепловозах, и участок был длиннее: Чепецкая — Лянгасово — Зуевка. В новогоднюю ночь 1991/92 г. самостоятельно провел первый поезд уже как машинист электровоза на ВЛ80С от Че-пецкой до Лянгасово. Конечно же, под неусыпным контролем старших!

При работе на пассажирских пригодился весь многолетний опыт. Ведь люди — не дрова, и подготовка здесь должна быть выше, чем на грузововых, плюс знания такой сложной техники, как электровоз ЧС4Т. Именно на пассажирских локомотивах я понял главное в работе: как важно тщательно готовиться к поездке, знать до мелочей электровоз, наизусть инструкции, за секунды принимать нужное решение и т.д. За время работы у нас не было ни одного ЧП. Если что и случалось в пути, хотя бы мелкая неполадка, устраняли ее за несколько минут, но из графика не выходили.

Постепенно объездил всё Кировское отделение Горьковской дороги. Отдыхал в домах отдыха Балезина, Шахуньи и Ша-рьи. Принимал электровоз с ПТО или под поездом, полностью заменял помощника в поездке. В общем, был равноправным, но не штатным членом бригады. Воодушевляло главное — доверие. Машинист, видя мои знания и опыт, позволял многое как при приемке, так и в работе.

За правым крылом на ЧС4Т поехал в мае 1992 г. с поездом на участке Киров — Балезино. Заработал твердую «четверку». Это уже был не ВЛ80С с грузовым поездом и скоростью 70 км/ч, а сложный ЧС4Т, развивавший 110 км/ч.

Так бы все и шло, но у каждого начала есть конец. 16 июня того же года меня «накрыли». Глубокой ночью на ст. Котельнич поднялся в кабину машинист-инструктор и поставил крест на всем. Конечно, он прав, но действовать такими методами — зря. Были тогда в Кирове другие машинисты-инструкторы, которые меня понимали. Благодаря им я сделал еще один шаг вперед к своей цели. В конечном итоге мне пришлось вернуться на заводской ТЭМ2.

После окончания школы хотел учиться в Славянске или Красном Лимане, но Украина стала суверенным государством. Устроился на завод в железнодорожный цех осмотрщиком вагонов, затем слесарем по ремонту тепловозов, одновременно учился на курсах при депо. За месяц до армии успел поработать помощником машиниста.

После службы занял место за левым крылом тепловоза. Одновременно учился на курсах машинистов. По идее, добился своего, став машинистом, но не тем, каким хотел. Я же рос в поездах, а без них — никуда! Выше все написанное — не самореклама, а чтобы меня поняли. Где меня только ни носило все детство. Поймите правильно, что я локомотивщик по призванию, даже не постесняюсь сказать — от Бога. Но у меня возникли трудности, и хочу обратиться к многотысячной армии машинистов: как быть? Ведь получилось так, что я оказался на промышленном предприятии. Неужели нет выхода на «большую дорогу»? Где можно переучиться на помощника машиниста магистрального локомотива? Готов ехать на суровый Север или знойный Юг.

Как-то в журнале «Локомотив» № 5 за 2002 г. прочитал выступление председателя профкома депо Пермь II Ю.Б. Ба-жанова. Он сетовал на то, что у них сверхурочные поднялись в 8 раз, ощущается острая нехватка кадров. Поехал в Пермь. Там совершенно другая ситуация. Да, проблема с кадрами есть, но это только летом, как во всех депо. Такой острой нехватки локомотивных бригад, как писал Ю.Б. Бажанов, нет. Разговаривал с машинистами — они только руками развели. Единственное, что мне предложили, — учиться в местном ПТУ, но за свое жилье и деньги. Точно это же мне предложили в депо Дёма Куйбышевской дороги.

Давайте разберемся: коли я уже машинист, зачем мне учеба в ПТУ?! Если кто-то думает, что раз парень с промышленного предприятия, то для «большой» езды не годится. У нас ведь такие же ПТЭ, одинаковые вагоны водим, по равнозначной колее, на таких же локомотивах. Неужели нельзя что-то придумать по отношению к нам? Зачем мне сидеть вместе с молодежью и слушать преподавателя, рассказывающего схему или объясняющего, как проехать тот или иной сигнал? Очень жаль, что нет курсов при депо, как было раньше, где готовили для себя машинистов. Открыть бы их в той же Перми — и о сверхурочных не было бы речи. Кстати, вместе со мной подходили еще три человека, желающих работать в системе МПС (ОАО «РЖД»), но им предложили учиться заново.

На мой взгляд, кадры для депо должны готовить на местах. Нужно пять помощников машинистов — возьми из своих. Уже знаешь, кто на что способен.
Вот тебе схема, тренажер, есть опытный машинист и электровоз в цехе. Руками все пощупаешь — быстрее дойдет. А в ПТУ — трата средств и времени. Много ли учащихся в истории любого ПТУ осталось работать в депо? А сколько денег улетело на ветер? Вот вам и экономия средств, и качество подготовки. Еще в депо Киров я беседовал с выпускниками местного ПТУ. Они меня своими знаниями не удивили.

Главное, на мой взгляд, — любовь к избранному делу, интерес и ответственность. Если этого нет, то не помогут всевозможные «Дозоры», «САУТы», «УКБ-Мы» и «КЛУБы». Для хорошего машиниста достаточно АЛСН — и все! Может, я в чем-то не прав, но высказал свою точку зрения. Если кто-то захочет дать мне ответ, то пусть выскажутся на страницах журнала «Локомотив». Готов продолжить дискуссию. А если найдется депо, где готовят машинистов, буду рад втройне. Ну, а так жизнь идет с ее прелестями и трудностями, иначе нельзя. А в целом хочу поблагодарить всех, кто давал мне уроки в этой нелегкой, но интересной работе.

Низкий поклон машинистам депо Киров, Лянгасово, Зуевка, Ижевск, Аг-рыз, Бугульма, Дёма, Рузаевка, Славянск, Красный Лиман, Ясиноватая, Харьков-Октябрь, Лозовая, Москва III, Чусовская, Челябинск-Главный, Первая Речка, Киев-Пассажирский...

Пишу без имен и фамилий. Думаю, кто меня узнал, могут в душе улыбнуться, что их уроки не прошли даром. Еще раз хочу от всей души поблагодарить машинистов-учителей. С их помощью я собрал богатейшую библиотеку о локомотивах, начиная от паровозов и первых электровозов ВЛ22, ВЛ23, ВЛ8 и тепловозов ТЭ2 до современных машин ВЛ85, ТЭП70, ЧС8 и т.д. Сегодня я «владею» всем этим подвижным составом теоретически. Заранее благодарю редакцию журнала «Локомотив» за публикацию моего письма.

А.В. БЕРДНИКОВ,

г. Кирово-Чепецк

От редакции. Письмо А. В. Бердникова вызывает противоречивые чувства. С трудом верится, что ему отказали в приеме на работу, предложив учиться за «свои кровные». Во многих депо ситуация сегодня такова, что молодого специалиста оторвут с руками и помогут с дальнейшей учебой. Были бы здоровье и желание.

Тем не менее, письмо — крик души человека, неравнодушного к локомотивам, с детских лет проникшегося любовью к поездной работе. Надеемся, читатели нашего журнала не останутся безучастными и помогут парню.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin