СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Что может совет колонны

О безопасности движения поездов сегодня только ленивый и далекий от нашей работы человек не говорит, хотя проблема последние два года основательно навязла в зубах локомотивщиков, особенно — эксплуатационников.

21 проезд запрещающих сигналов в прошлом году по вине машинистов и помощников — тому убедительное подтверждение. У нас практически на каждом инструктаже слышишь одно и то же: будьте бдительны, внимательны, аккуратны... Как будто и так не понятно, что все инструкции и ПТЭ «написаны кровью»!

В своей небольшой статье хотелось бы поделиться тем опытом, который накоплен советом руководимой мною колонны Для реализации задач по обеспечению безопасности движения поездов и качественного усвоения материалов мы с каждым членом локомотивной бригады проводим индивидуальную работу с момента его поступления в коллектив. Как правило, при трудоустройстве на должность помощника машиниста с человеком проводится собеседование о важности и безоговорочном выполнении должностных инструкций и требований ПТЭ.

Необходимы также вводный и первичный инструктажи на рабочем месте по охране труда. Кстати, здесь очень важную роль играет постоянный контроль за теоретическими знаниями и практическими навыками конкретного человека. Машинист-инструктор в обязательном порядке выясняет семейное положение и микроклимат в семье новичка, чтобы определить, чего можно ожидать от этого работника в его личном поведении. Для молодых локомотивщиков мы организуем экскурсию в деповской музей, где отражена вся история предприятия.

На время стажировки дублер помощника закрепляется за одним из наиболее опытных и классных машинистов. В процессе его стажировки я периодически провожу с ним беседы, чтобы выяснить приобретенные им навыки и знания, необходимые для самостоятельной работы. На собраниях совета колонны, которые проходят каждую последнюю среду перед производственным совещанием, решаем вопрос о его закреплении за квалифицированным машинистом после сдачи экзаменов в комиссии депо.

Перед утверждением в должности мы в обязательном порядке проводим беседу по безопасности движения, причинам проездов запрещающих сигналов и соблюдению требований инструкций локомотивной бригадой. В процессе работы каждый помощник и машинист посещают технические занятия не реже двух раз в месяц, к которым они готовятся согласно плану, доведенному до работников в начале предшествующего месяца. Особое внимание мы уделяем изучению ТРА станций и особенностям работы на обслуживаемых участках. При проведении технических занятий проверяем усвояемость материала молодыми помощниками и машинистами. Тем самым они еще раз для себя закрепляют этот материал.

На занятиях важную роль играет перекрестный опрос по темам, но начинать его лучше с менее опытных локомотивщиков. А при их затруднениях я даю слово более квалифицированным работникам, которые продолжают отвечать на поставленный вопрос, после чего не ответивший записывает для себя в блокнот и повторяет правильный ответ.

Вторую половину технических занятий организую уже на «горячем» локомотиве, где имитируются неисправности в электрических цепях, добиваюсь их выявления локомотивной бригадой за время не более 10 мин. В течение месяца каждый машинист и помощник обязаны сдать письменный зачет по вопросам и пройденным темам за месяц.
Совет колонны активно участвует в теоретическом и практическом обучении молодых локомотивщиков, информирует их об изменениях на конкретных участках. Члены совета, а это опытные специалисты, организуют и проводят инструктажи с целью ознакомления локомотивной бригады с особенностями предстоящей работы, изменениями в поездной обстановке. В зависимости от характера выполнения работ мы также подробно знакомим с поступившими телеграммами и распоряжениями. Для проверки качественного усвоения инструктажа члены совета задают несколько контрольных вопросов.

На очередном совещании совет колонны решает вопрос о посылке для обучения на права управления локомотивом в дортехшколе помощников, наиболее проявивших себя с лучшей стороны. По возвращении каждый помощник, естественно, закрепляется за опытным машинистом на период не менее трех месяцев. Начиная с первого месяца стажировки, я даю конкретное задание на изучение тем по управлению тормозами и знание оборудования локомотива.

В период стажировки на должность машиниста делаю с каждым несколько целевых поездок для выявления знаний профиля пути, порядка обслуживания локомотива, управления тормозами, в том числе применения рекуперативного торможения, чтобы обучить экономному расходованию энергоресурсов. По окончании стажировки каждый помощник сдает экзамены в комиссии депо на должность машиниста. Только после этого он имеет право на заключительные поездки по плечам обслуживания.

Контроль за малоопытными машинистами осуществляем во время КИП и по результатам расшифровки скоростемерных лент, где особое внимание уделяем управлению тормозами, проследованию участков с переломным профилем, подъездам к запрещающим сигналам и составам поездов. А еще очень важный момент — изучение режимных карт по вождению поездов с закреплением знаний на электронном тренажере. Здесь имеется реальная возможность выявить многие характерные ошибки.

Так, основными нарушениями являются нерасчетливые торможения, приводящие к перерасходу топливно-энергетических ресурсов и снижению технической скорости, нарушение технологии опробования тормозов, в результате чего происходит увеличение тормозного пути, превышающего установленную норму для данного места из-за нерасчетливой ступени торможения. Пагубные последствия могут наступить в пути следования из-за невыдержки времени для набора позиций контроллером после отпуска тормозов, что ведет к продольно-динамическим реакциям в поезде. Несвоевременная подача песка чревата возникновением бок-сования на переездах, кривых участках пути, подъемах. Все выявленные нарушения мы детально разбираем с участием членов совета колонны на технических занятиях, где оценку работы машиниста дают присутствующие коллеги.

Если в процессе работы машинист не стремится к повышению своей квалификации либо после проведения с ним профилактической работы (беседы, предупреждения) не реагирует на замечания, то ставится вопрос о его несоответствии занимаемой должности и переводе на нижеоплачиваемую работу. Решение жесткое, но необходимое. Принимается оно обязательно с согласия совета колонны, и только после этого его утверждает начальник депо.

Д.Е. ГУРЬЕВ, машинист-инструктор депо Ожерелье Московской дороги