СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Легче упредить...

Организация работы по расшифровке скоростемерных лент и порядок дешифрации кассет регистрации требуют уточнений

Работа техника-расшифровщика неразрывно связана с профилактикой аварийности на железнодорожном транспорте. Грамотность, внимательность, сосредоточенность, трудоспособность — основные качества, которыми должен обладать специалист по расшифровке скоростемерных лент. Обладают ли все этими качествами, сказать сложно, но стремление к изучению новых технологий, инструкций я наблюдаю у своих коллег каждый день.

Штат техников-расшифровщиков депо Рузаевка Куйбышевской дороги составляет 19 человек. Все, естественно, имеют техническое образование. Стажировка кандидата проходит в течение одного месяца. Перед назначением на должность руководство предприятия организует проверку знаний нормативных документов и обязанностей в комиссии, состоящей из машиниста-инструктора по тормозам, старшего техника-расшифровщика, заместителя начальника депо по эксплуатации.

Ежегодно каждый техник-расшифровщик проходит курсы повышения квалификации на базе Самарского государственного университета путей сообщения. В состав преподавателей, конечно же, включены и опытные специалисты локомотивного хозяйства дороги. В период сдачи экзаменов приглашаются представители депо.

В процессе работы нам помогает комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ. В депо Рузаевка на АРМе техника-расшифровщика установлена версия программного обеспечения СУД 5.7.12. При анализе поездок локомотивных бригад с ее помощью техники-расшифровщики выявляют малейшие ошибки в поездной и маневровой работе машинистов.

Сделаю небольшое отступление. Практически на каждом региональном совещании, организуемом Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД», мы обсуждаем одни и те же проблемы. Например, какой должен быть объем работы у техника-расшифровщика? Можно ли еще как-то стимулировать добросовестный труд специалистов нашего профиля? Вопросы эти далеко не риторические. Решать их нужно на самом высоком уровне, хотя и у руководства службы локомотивного хозяйства любой дороги всегда найдутся средства для дополнительного стимулирования работы техников-расшифровщиков. Давно пора повсеместно ввести коэффициент за дополнительную и качественную работу, как это уже сделано в некоторых депо.

Еще один важный момент, на который хотелось бы обратить внимание. Ежедневный объем кассет регистрации в депо Рузаевка составляет 100 штук. Естественно, что на одном АРМе все их расшифровать невозможно. У нас же развернуто пять АРМов, что позволяет считывать и расшифровывать весь суточный объем кассет регистрации. Но появилась проблема, решение которой от руководства депо не зависит. Если в состав конкретного АРМа входит только одно устройство считывания кассет СУД, как предусмотрено инструкцией, то, считывая кассеты и расшифровывая поездки на разных АРМах, мы получаем, соответственно, архивы и журналы на каждом компьютере свои, не связанные с другими АРМами.

В результате поиск для анализа, повторной дешифрации какой-либо поездки, мягко говоря, представляется неудобным и затруднительным. Знаю, что во многих депо по-разному подходят к решению этой проблемы. К примеру, каждое рабочее место специализируется для одного вида расшифровки (пассажирской, грузовой или пригородной), что тоже не очень удобно.

В нашем депо был разработан алгоритм работы по сети передачи данных (СПД). Суть в том, что считывание кассет регистрации производится на одном самом производительном компьютере, архив поездок и журналы находятся здесь
же. Техники-расшифровщики на своих АРМах лишь используют базы данных с основного компьютера для экспертной расшифровки.

Но и в этом методе есть свой минус — недостаточное быстродействие. В связи с этим у меня есть предложение: почему бы специалистам ВНИИЖТа не разработать полноценную сетевую версию расшифровки параметров движения, записанных на кассету регистрации КЛУБ-У?

В настоящее время у нас эксплуатируется тяговый подвижной состав с различными системами безопасности, что вызывает определенные трудности. После оборудования парка тепловозов скоростемерами КПД-ЗП к пяти АРМам прибавился еще один — по расшифровке его модулей памяти. Это позволяет нашим техникам-расшифровщикам более детально производить разбор лент маневрового движения и выявлять нарушения, которые затруднительно выявить при расшифровке лент ЗСЛ2М.

Также на рабочем месте техника-расшифровщика установлен АРМ АСУ НБД. Каждая программа имеет свою структуру баз данных, ведет свои журналы, не совместимые с другими программами. Например, при дешифрации кассеты КЛУБ автоматически создается протокол нарушений, на основании которых поездка записывается в тот или иной электронный журнал СУД-У. После этого расшифровщик распечатывает протокол на бумажный носитель и в ручном режиме заносит в АСУ НБД.

Мое предложение — унифицировать программное обеспечение по расшифровке или совместимости по электронному ведению журналов между СУД и АСУ НБД, а также КПД и АСУ НБД. Объединение этих программ позволит существенно сэкономить время и облегчить труд техника-расшифровщика.

После случая проезда 1.06.2008 г. выходного сигнала Н4 на станции Маяк Южно-Уральской дороги у нас установлен порядок, при котором перед отправлением машинист обязан проверить целостность тормозной магистрали путем постановки РКМ в грузовом поезде на 3 — 4 с в первое положение, осуществляя контроль по показаниям манометров напорной и тормозной магистралей. Если отличие в показаниях манометров будет менее чем 0,5 кгс/см2, то это укажет на перекрытие кранов тормозной магистрали или наличие ледяной пробки до 20 вагонов с головы поезда. После поездки техник-расшифров-щик смог бы проконтролировать действия машиниста при постановке РКМ в первое положение и достоверно определить разницу показаний манометров напорной и тормозной магистралей, если бы установить датчик на главный резервуар.

Еще одна проблема в нашей работе заключается в том, что из-за сбоев в графике движения поездов по тем или иным причинам возникает необходимость составления справки о следовании поездов по участку. Иногда за день приходится делать по 8 — 10 таких справок. Технику-расшифровщику приходится вручную выбирать из программы СУД время проследования поездов по станциям. В целях экономии нашего времени предлагаю разработчикам программы рассмотреть вопрос о составлении данных справок в автоматическом режиме.

Конечно, вопросов у нас хватает, и мы стараемся их решать совместно с руководством депо. Я обозначила только некоторые. В заключение хотелось бы выразить надежду, что на мою скромную заметку отреагируют не только разработчики всевозможных систем и приборов безопасности, но и коллеги из других депо. Было бы интересно услышать их мнения.

О.И. ПАНОВА, техник-расшифровщик скоростемерных лент депо Рузаевка Куйбышевской дороги