СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Приговор суров, но справедлив

После кассационной жалобы в мае 2008 г. вступило в силу решение Тернопольского суда (Украина) о признании виновным Мельника Николая Мироновича в совершении преступления с назначением ему наказания в виде лишения свободы на три года и взыскания с него 59 тыс. гривен в счет возмещения материального ущерба.

Случилось все 30 июля 2007 г. на станции Тернополь. Работая на маневровом тепловозе ЧМЭЗ-7423, машинист Н.М. Мельник вместе с составителем поездов Н.Б. Дьяченко во время стоянки решили перекусить, при этом распили бутылку водки, после чего продолжили маневровую работу. В процессе перестановки вагонов в Ше-петовском парке машинист Н.М. Мельник уснул. Состав развил скорость 48 км/ч на уклоне в 1,6 %о. В итоге машинист допустил столкновение маневрового состава с группой стоявших вагонов. Не помогли звуковые сигналы остановки, команды по радиосвязи, подаваемые составителем поездов и ДСП. Только после ЧП стало ясно, что машинист находился в невменяемом состоянии и ничего не слышал.

Дальнейшее служебное разбирательство и досудебное расследование установили, что эти преступные действия не были досадной случайностью. К печальному событию все шло заранее. Критическая масса нарушений привела, в конце концов, к такому печальному финалу. Сейчас многие работники депо и станции говорят, что ранее замечали за Н.М. Мельником такой «грешок», как употребление спиртных напитков. И не только после работы, когда он находился в дизель-поезде, добираясь два часа с работы домой в село, где жил вместе с больной матерью. Семьи не было — распалась.

В депо обо всем хорошо знали и поэтому включили его в списки «группы риска». На этом, к сожалению, вся «профилактика» закончилась. «Хорошие дяди» в депо не захотели помочь Н.М. Мельнику. Надо было бы поставить ему помощника или отстранить от работы — не сделали; перевести на другую, не столь ответственную должность — не сделали, жалко было человека...

Уже после служебного расследования многие руководители депо, станции, дирекции перевозок, управления дороги были наказаны (8 освобождены от занимаемых должностей). Получается, что такая вот «доброта» привела к большой беде как самого машиниста, так и руководителей всех рангов. Теперь, когда Н.М. Мельник в свои 51 год сидит в тюрьме, его больная мать осталась без присмотра и материальной помощи...

Снова вернемся на станцию Тернополь. Здесь произошел еще один трагический случай. Утром 9 июня 2008 г., приняв в депо тепловоз 2М62-0765 для выполнения хозяйственной работы, машинист С.Г. Музыка и его помощник И.И. Романский выехали на станцию. После часовой стоянки машинист получил общий план работы: ехать в товарный парк через пассажирский. Не имея сведений о плане маневровых передвижений, С.Г. Музыка остановил тепловоз на 31 пути и тут же сменил кабину управления. Но от ДСП поступила более уточняющая команда: ехать по этому 31 пути в другую горловину за сигнал М12. Локомотивная бригада снова сменила кабину управления, не проверив наполнение тормозных цилиндров и эффективность работы тормозов. Тепловоз развил скорость 30 км/ч. После проезда открытого светофора Н31 и загорания на локомотивном светофоре красного огня бригада быстро переключила его на белый огонь и только потом, примерно за 80 м от встречного сигнала М12, начала снижать скорость движения. Тормозного эффекта практически не получилось. Увидев впереди стоявшие вагоны, машинист за 50 м от них применил экстренное торможение и со скоростью

19 км/ч допустил столкновение с группой вагонов путеукладочного крана. От удара группа вагонов резко сместилась вперед и смертельно травмировала электросварщика центра механизации путевых работ, выполнявшего технологические задания.

При расследовании было установлено, что причиной низкой эффективности тормоза локомотива послужило самопроизвольное рассоединение межсекционных рукавов магистрали тормозных цилиндров. И хотя в концевых кранах стояли дроссельные шайбы (для предупреждения быстрого падения давления), они слабо помогли в создании необходимого давления в тормозных цилиндрах ведущей секции тепловоза (а вторая секция вообще не была тормозной).

В чем комиссия установила ошибки работников депо? Во-первых, работники ПТО во время ТО-2 и локомотивная бригада при приемке тепловоза не убедились в правильном соединении рукавов магистрали тормозных цилиндров. Во-вторых, локомотивной бригадой была допущена упрощенная (быстрая) смена кабины управления. Ведь при нормальном выполнении всех требований переход из одной кабины в другую и начало движения должны быть не менее чем за три минуты. А бригада умудрилась за 2,5 мин дважды (!) поменять кабину. При этом перед началом движения не было проверено наполнение тормозных цилиндров до максимального давления, а при начальной скорости движения до 5 км/ч — не проверено действие тормоза тепловоза.

Далее. Косвенной причиной случая послужили и другие нарушения, не выяснен у ДСП план маневровых передвижений; неоправданная поспешность не только при смене кабин управления, но и при движении по 31 пути; переключение красного огня АЛС на белый (вместо того, чтобы проехать светофор Н31 со скоростью не более 20 км/ч). • Перед столкновением действия машиниста были неумелыми: позднее применение вначале тормоза локомотива, а затем краном машиниста — экстренного торможения. В эти короткие секунды перед столкновением машинистом не были применены и другие способы немедленной остановки локомотива: как крайняя, но необходимая мера — применение контртока, что, несомненно, дало бы положительный результат.

Этот трагический случай — еще одно подтверждение необходимости при маневрах исключить всякую поспешность и упрощение правил технологии работы локомотивной бригады. Все эти правила написаны не случайно, а именно после таких подобных случаев. Ведь при сменной работе (маневры или хозяйственный вид движения) у локомотивной бригады нет никакой необходимости куда-то спешить, упрощать свои обязанности, бездумно выполнять указания ДСП или составителя поездов. А результат таких упрощений — двое детей погибшего остались сиротами, а у машиниста двое детей — без кормильца семьи. Слишком дорогая цена упрощений и спешки, неумения действовать в нештатной ситуации

А.А. ПОСМИТЮХА, помощник начальника Главного управления локомотивного хозяйства «Укрзализныци»