[04-2009] Как подготовить машиниста?

[Admin]

Как подготовить машиниста?

C момента образования железнодорожная отрасль постоянно нуждалась в профессионалах. И сегодня этот вопрос не утратил своей актуальности. Специализация и профиль учебных заведений позволяют подготовить специалиста, будь то инженер, техник, машинист или помощник. Но даже при базовом объеме знаний их подготовка зачастую ведется без учета тонкостей специфики и особенностей предстоящей работы. Только окончив учебное заведение или придя на практику, молодой специалист сталкивается с реальной работой, попадая в коллектив цеха или колонны. Через установленное время работы он определяет процент пригодившихся знаний, и здесь основными помощниками в освоении дальнейшей профессии становятся умственные способности, желание и атмосфера рабочего коллектива.

К сожалению, порой ожидаемая перспектива профессии не всегда оправдывается, и разочарованный специалист не стремится к дальнейшему карьерному росту или покидает предприятие. Поэтому очень важно создать вокруг пришедших в коллектив молодых специалистов атмосферу понимания, опеки и наставничества, разумеется, наряду с требовательностью, дисциплиной, обеспечением технического и практического обучения. Специалисты, желающие работать, изучать и развивать дальнейшие свои познания, останутся, не желающие — покинут коллектив, найдя другую работу.

В локомотивной колонне происходит такой же процесс, как и в любом другом цехе, с той лишь разницей, что влияние на обучение и воспитание молодого помощника оказывают два руководителя — его закрепленный машинист и машинист-инструктор колонны. Очень важно на этапе становления молодого специалиста вложить в него тот объем знаний и опыта, привить высокую ответственность и дисциплину, которые не смогло дать учебное заведение. Необходимо в помощнике вместе с обучением и контролем раскрыть его характер, психику, скоординировать и определить дальнейшую перспективу. Все это можно сделать совместно с машинистами, профсоюзным активом колонны в ближайшие 3 — 5 лет, так как практика показывает, что помощники машинистов, не обкатавшись к 30 — 35 годам, становятся пассивными, технически отсталыми, так как внимание машиниста-инструктора сконцентрировано на молодых помощниках и машинистах.

Помощников со стажем, освоивших свою профессию, этот расклад устраивает, особые требования к ним не предъявляются, заработная плата не намного отличается от уровня машиниста. Отмена надбавки за права управления вызвала стремление стать машинистом лишь у единиц, поэтому нехватка перспективных, грамотных кандидатов в машинисты требует в настоящее время различных подходов в подготовке последних как руководителями предприятий, так и машини-стами-инструкторами.

Опыт некоторых депо показывает, что профессиональный отбор на конкурсной основе заставляет помощников более усердно изучать инструкции и электрические схемы локомотивов, требовать от закрепленных машинистов досконального объяснения устройства, режимов ведения поезда, управления автотормозами, особенностей профиля участков пути и др. Создание групп подготовки молодых машинистов во главе с машинистом-инструктором по обучению позволяет более детально изучать аварийные схемы, действия при неисправностях локомотивов, выходы из нестандартных ситуаций. Этому способствуют совместно создаваемые и внедряемые рациональные режимные карты, памятки, конспекты и технические формуляры.

Однако в жизни у каждого человека были учителя в школе, профессиональном заведении, отец и мама. На предприятии у помощника тоже есть учитель — его машинист, и дальнейшие ступеньки профессионального роста во многом зависят от этого учителя — машиниста-наставника. Необходимо на каждом предприятии создать школу наставничества, подобрав и организовав группу грамотных, опытных, требовательных машинистов, обладающих организационными, педагогическими и психологическими способностями. Среди таких машинистов следует регулярно проводить занятия-семинары, школы передового опыта. Ведь каждый из них, проработав в этой должности не один десяток лет, приобрел свою тактику обучения, стиль вождения поездов и выхода из различных ситуаций.

Машинисту-инструктору перед закреплением помощника к машинисту-наставнику необходимо провести беседу, разработать совместный план-график подготовки стажера. При этом лучше сразу распределить обязанности между маши-нистом-инструктором колонны, ТЧМИ по обучению и маши-нистом-наставником. План-график подготовки должен быть составлен технически грамотно и, конечно же, соответствовать специализации будущего машиниста (грузовое, маневровое, пассажирское или пригородное движение).

Согласно дополнению № 7 должностной инструкции № ЦТ-0105 «Укрзализныци» стажер машиниста проходит подготовку в течение трех месяцев (это около 500 ч), после чего сдает в квалификационной комиссии экзамены. Для улучшения организации подготовки и повышения ответственности как будущего машиниста, так и машиниста-наставника, необходимо разработать план-график, охватывающий все направления работы машиниста и дающий оценку конкретной работе или знаниям, на основании чего комиссия депо может сделать соответствующие выводы.

Перечень изучаемых заданий и вопросов, количество часов для изучения могут быть изменены и дополнены в соответствии со спецификой дальнейшей работы будущего машиниста, уровнем его грамотности. Машинист-наставник обязан давать домашнее задание и объективно его оценивать, устранять незнание или непонимание подготавливаемого стажера.

В процессе стажерских поездок машинист-наставник должен разобрать чрезвычайные происшествия на дорогах, допущенные из-за неправильных действий локомотивных бригад (ненаблюдение за сигналами, сон, нарушение регламента переговоров, проверок целостности тормозной магистрали, игнорирование белого огня локомотивного светофора, спешка), проанализировать их со стажером, указав на пункты инструкций и приказов, которые были нарушены локомотивными бригадами.

При выполнении плана-графика необходимо определить уровень подготовленности по тому или иному разделу, откорректировать, увеличивая время на освоение более «узких» мест. После стажировки машинисту-наставнику необходимо иметь в виду как теоретический и практический уровень подготовки молодого специалиста, так и психологический настрой будущего машиниста, отразив это в письменной рекомендации. При сдаче экзаменов члены квалификационной комиссии проводят анализ ответов, сопоставляя \лх с оценками машиниста-наставника и выставляют общую оценку знаний.

В каждом депо должен быть установлен порядок премирования машиниста-наставника по результатам подготовки стажера. Если экзамены сданы на «отлично», машинисту-наставнику выплачивается 30 % месячного оклада, «хорошо» — 20 %, «удовлетворительно» — 10 %. Только такой комплекс подготовки молодого машиниста, контроля, оценки и стимулирования даст желанный результат. Но и он будет не полным, если человек не проявит стремления и трудолюбия.

В.Н. НЕДЕЛЬЧЕВ, машинист-инструктор депо Иловайск Донецкой дороги,
А.И. ГУДКОВ, машинист-наставник

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin