[04-2009] Он беззаветно служил Родине
 

Он беззаветно служил Родине

К 100-летию со дня рождения С.М. Сердинова

Электрификация железных дорог по праву считается итогом О» коллективных усилий огромного числа ученых, проектировщиков, строителей и эксплуатационников. Однако в технической сфере велика роль лидеров, способных взять на себя бремя ответственности за результаты труда многотысячной армии исполнителей. Один из них — заслуженный энергетик России, дважды лауреат Государственной премии в области науки и техники, почетный железнодорожник Сергей Михай лович Сердинов. Всю свою жизнь он посвятил железнодорожному транспорту, с 1959 по 1980 гг. руководил Главным управлением электрификации и энергетического хозяйства Министерства путей сообщения СССР. В этот период наиболее полно проявился его талант, глубокие многогранные знания, чувство нового и незаурядные организаторские способности.


Сергей Михайлович был требовательным, подчас жестким и неуступчивым. Не отступал от своих убеждений, не кривил душой, был беззаветно предан интересам транспорта. В то же время, был внимательным к своим коллегам по общему делу, прислушивался к их мнению и предложениям, делая правильные выводы. Как один из руководителей министерства, он создал и укрепил новое хозяйство на транспорте — электроснабжение железных дорог, сделал его передовым и высоко технически

оснащенным. Правильная структура и организация управления этим хозяйством прошла проверку временем и практически сохранилась до наших дней.

Следует отметить, что задолго до назначения на высокий пост Сергей Михайлович участвовал в разработке планов электрификации железнодорожного транспорта на 1933 — 1937 гг. и более отдаленную перспективу. В 1947 г. по инициативе С.М. Сердинова было принято решение о прекращении дальнейшей электрификации дорог напряжением 1500 В постоянного тока и переводе ранее электрифицированных участков на напряжение 3000 В.

Одновременно проводилось переключение ряда первых электрифицированных пригородных участков с отрицательной полярностью контактной сети на положительную Все это создало предпосылки для увеличения темпов электрификации. В 1952 г. был создан специализированный трест «Трансэлектромонтаж >, в котором С М Сердинов стал главным инженером. Подразделения треста на дорогах выполняли монтажные и наладочные работы устройств электроснабжения.

В 1956 г. Советом Министров СССР был принят Генеральный план электрификации железных дорог, предусматривавший в период 1956 — 1970 гг. электрификацию 40 тыс. км дорог. В первую очередь, намечалось перевести на электрическую тягу важнейшие грузонапряженные направления, горные линии с тяжелым профилем пути, магистрали с большими размерами пассажирского движения и пригородные участки в крупнейших промышленных центрах. К 1958 г. СССР занял первое место в мире не только по темпам электрификации, но и по протяженности линий, работающих на электротяге.

Когда была завершена электрификация основных двухпутных грузонапряженных магистралей, развернулась острая дискуссия: надо ли электрифицировать однопутные грузонапряженные линии. Ряд специалистов МПС, в числе которых был Сергей Михайлович, убедительно доказали, что только переход на прогрессивный вид тяги может решить в короткие сроки с небольшими затратами проблему их пропускной способности. Кстати, при сооружении контактной сети и устройств С ЦБ на подобных участках принимали во внимание появление вторых путей. Жизнь подтвердила правильность такого решения. Впоследствии он убедительно доказал экономическую целесообразность перевода участков с тепловозной тяги на электрическую.

Ш пятидесятые годы остро встал вопрос о выборе рода тока для .. дальнейшей электрификации дорог. В ходе дискуссий, активным участником которых был С.М. Сердинов, выбрали систему однофазного переменного тока напряжением 25 кВ. В 1954 — 1958 гг. был создан первый отечественный электровоз переменного тока, введены опытный участок Ожерелье — Павелец и станция стыкования двух систем тока. Вскоре начался перевод грузонапряженных участков Транссибирской магистрали на переменный ток.

Когда устройства электроснабжения на ряде участков постоянного тока 3 кВ стали ограничивать их пропускную способность, сдерживать движение поездов повышенной массы и длины, С.М. Сердинов оперативно добивался снятия имевшихся ограничений. Вводились новые стационарные и передвижные тяговые подстанции, увеличивались их мощности и сечение проводов контактной сети, осуществлялось параллельное соединение путей на двухпутных участках.

Лучше чем кто-либо талантливый организатор понимал, что внедрение новой техники, оснащение подразделений технически сложного хозяйства машинами, механизмами, защитными и монтажными приспособлениями, средствами диагностики, автоматизации, телеуправления невозможно без собственного проектно-конструкторского бюро и производственной базы. Благодаря его усилиям создаются Московский энергомеханический и Симферопольский электротехнический заводы, Проектно-конструкторское бюро Главного управления электрификации и электроснабжения.

Сергей Михайлович принимал личное участие в модернизации дрезин ДМ С, автомотрис АГВ, котлованокопателей и шнековых буровых установок на базе дрезин и автомотрис. В 60 — 70-е годы было организовано производство резервных передвижных средств на железнодорожном ходу: трансформаторов напряжением 110 и 220 кВ, тяговых подстанций постоянного и переменного тока, инверторов на силовых тиристорах, установок компенсации реактивной мощности.

Исобое внимание С.М. Сердинов уделял вопросам автоматизации режимов работы оборудования, повышению быстродействия и надежности средств защиты, телемеханизации устройств электроснабжения, внедрению вычислительной техники. К 1980 г. устройствами телемеханики было оборудовано почти 50 тыс. км электрифицированных линий. В это время на сети дорог более половины тяговых подстанций работали без дежурного персонала или с его дежурством на дому, повысилась оперативность энергодиспетчерского управления устройствами. Большой вклад во внедрение средств защиты автоматики и телемеханики внесли сподвижники Сергея Михайловича доктора технических наук А.Ф. Пронтарский, Н.Д. Сухопрудский и В.Я. Овласюк.

Когда увеличились темпы перевода дорог на электрическую тягу, возросли скорости и размеры движения поездов, предметом особой заботы С.М. Сердинова стало обеспечение безотказной работы всех устройств хозяйства электроснабжения. Он лучше, чем кто-либо понимал, что главным звеном в повышении надежности являются внедрение новой техники и передовых приемов труда. Поэтому настойчиво изучал зарубежный опыт и неоднократно выезжал во Францию, Англию, Японию, Венгрию, Югославию и Польшу, следил за развитием науки и техники, особенно в смежных отраслях.

По его предложениям и наработкам дорог были изменены конструктивные узлы контактной сети, а для особо ветровых мест создана ветроустойчивая ромбовидная подвеска. Для борьбы с гололедообразованием на проводах было разработано и организовано производство виброполозов токоприемников и гололедообивочных установок на дрезинах Стали широко внедрять электрические методы: профилактический подогрев и плавку гололеда токами коротких замыканий.

Обширен перечень мер, предпринятых С М Сердиновым, чтобы усилить надежность контактной сети. К ним относятся повышение уровня изоляции контактной сети постоянного тока в два раза, а переменного тока — в зависимости от интенсивности загрязнения, использование изоляторов из закаленного стекла, са-моотбраковывающихся в процессе эксплуатации. В секционных изопяторах стали широко использовать полимеры. Активно вне-дряти средства диагностики изоляторов, комплекс мер по предотвращению пережогов проводов в местах секционирования.

Коренным улучшением работы тяговых подстанций постоянного тока стали замена ртутных выпрямителей полупроводниковыми, применение вентилей отечественного производства в преобразователях тока. Организатором их создания и широкого внедрения стал С.М. Сердинов. В 1966 г. на Московской дороге испытали первый подобный преобразователь. Через год впервые в мировой практике был изготов!ен передвижной инвертор на силовых тиристорах.

Эти мероприятия стали революционными в области преобразователей электроэнергии. Они позвотли не только обеспечить устойчивую работу и безопасность движения поездов, но и снизить себестоимость перевозок, а также улучшить санитарно-гигиенические условия труда персонала. Под непосредственным руководством авторитетного специалиста в короткие сроки был
создан вагон для комплексной диагностики контактной сети и балльной оценки ее состояния.

Из-под пера крупного специалиста-электрификатора, снискавшего славу талантливого организатора и руководителя одной из важных отраслей транспорта, вышло много печатных трудов. Итоги многолетнего опыта воплотились в книге «Повышение надежности устройств электроснабжения электрифицированных железных дорог», выдержавшей два издания. Она стала своего рода духовным завещанием, напутствием будущим поколениям электроснабженцев: «В устройствах электроснабжения и особенно контактной сети не существует мелочей, на которые можно не обращать внимания. Любая «мелочь», любое отступление от нормативных докул ентов может привести к серьезным последствиям. Никакой опыт не может служить основанием для невыполнения правил. В любой ситуации, особенно при аварийных условиях, перед принятием оперативных решений следует тщательно проанализировать положение и предшедствующие ему обстоятельства. Только на основе обобщения и анализа статистических данных можно судить о причинах возникновения повреждений и разрабатывать предложения по их предупреждению».

Все, кому посчастливилось общаться с Сергеем Михайловичем Сердиновым, убеждены: смыслом его жизни была электрификация железных дорог страны. Сегодня по протяженности магистралей с электрической тягой Российская Федерация занимает первое место в мире. Их удельный вес составляет более 50 % общей длины сети, а объем выполняемых перевозок достиг 84,5 %. Электрификация дорог коренным образом улучшила культуру и быт железнодорожников, обеспечила высокую технико-экономическую эффективность перевозок. Эти примеры можно по праву считать данью памяти нашего соотечественника, чья жизнь — яркий пример беззаветного служения Родине.

В.В. ХАНАНОВ, главный инженер Департамента электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД»

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin