[06-2013] Устройства безопасности - под контролем!

[Admin]

Устройства безопасности - под контролем!

Внедрение комплекса инновационных технологии способствует достижению главной цели развития ОАО «РЖД» — оптимизации управления инфраструктурой при обеспечении высокого уровня безопасности движения поездов. Современные технологии позволяют повысить безопасность благодаря модернизации ранее реализованных технических решений и синтезу нового поколения систем управления, в которых выполнен переход от автоматизации отдельных рутинных функций к автоматизации функций интеллектуальных: анализу ситуации, выбору оптимального решения, расчетам с использованием динамических моделей сложных систем.

Важной составляющей развития современных технологий на предприятиях железнодорожного транспорта является внедрение системы менеджмента качества (СМК), позволяющей оптимизировать существующий производственный процесс путем одновременного улучшения качества продукции и снижения затрат на ее выпуск.

В данной статье речь пойдет о применении СМК в Северо-Западной дирекции скоростного сообщения на участках обслуживания приборов безопасности высокоскоростных электропоездов «Сапсан», «Аллегро» и скоростных поездов «Ласточка».

Одной из важнейших задач любого ремонтного депо, обслуживающего парк локомотивов или МВПС, является проверка состояния устройств, входящих в состав систем безопасности и радиосвязи. Необходимость безоговорочного соблюдения сроков проведения регламентных работ и своевременного технического обслуживания обуславливается непосредственным влиянием работоспособности указанного оборудования на безопасность движения поездов. Задача осложняется тем, что современные комплексы безопасности и радиосвязи представляют собой весьма сложные системы, состоящие из большого числа различных блоков.

Например, широко применяемая в настоящее время на локомотивах и МВПС система безопасности КЛУБ-У имеет в своем арсенале набор из 20 с лишним блоков с различными межремонтными периодами — и это только в одной кабине управления! Принимая во внимание размер парка локомотивов, а также необходимость облуживания других сложных систем (ТСКБМ, САУТ, САВПЭ, радиостанция, радиомодемы и др.) число подконтрольных устройств приближается к тысячам единиц.

При этом ведение обширного числа журналов по учету и проверке такого количества оборудования не только не облегчает работу электромеханика, а, наоборот, создает дополнительную нагрузку, не обеспечивая при этом достаточной наглядности и информативности. Риск возникновения ошибки в такой ситуации становится как никогда высоким.

Обширная программа мероприятий, направленных на усиление контроля над приборами безопасности в моторвагонном комплексе Октябрьской дороги, была разработана и реализована в ремонтно-эксплуатационном депо Санкт-Петербург-Московский начальником депо Д.В. Пеговым (в настоящее время — генеральный директор Дирекции скоростного сообщения). В депо был произведен планомерный переход на работу по системе 5S: введено раздельное хранение и маркировка оборудования, материалов и инструмента, выполнена оптимизация рабочих мест, проведено необходимое обучение рабочего персонала. На рис. 1 представлен пример раздельного хранения оборудования.

Полученный опыт нашел широкое применение в Северо-Западной дирекции скоростного сообщения, созданной на базе вышеуказанного депо. Кроме того, для контроля за устройствами многочисленных систем высокоскоростных электропоездов «Сапсан», «Аллегро» и скоростных поездов «Ласточка» специалистами цеха по обслуживанию приборов безопасности П.А. Киселёвым и А.Л. Москалевым под руководством С.А. Пономаренко совместно с руководителем центра ОАО «НИИАС» П.А. Поповым была создана и запущена в работу автоматизированная специализированная информационная система. Она получила рабочее название «ЛАБРИС» (Локомотивная аппаратура безопасности и радиосвязи: информационная система). На рис. 2 изображена структурная схема размещения данных системы «ЛАБРИС».

Указанная информационная система охватывает сведения о приборах безопасности и радиосвязи не только в Северо-Западной дирекции скоростного сообщения, но и в других структурных подразделениях Дирекции скоростного сообщения. На данный момент в систему внесены следующие подразделения: С Северо-Западная дирекция скоростного сообщения (СЗДОСС):

- основное депо Металлострой;
пункты оборота по станциям Санкт-Петербург-Финляндский, Москва-Товарная, Нижний Новгород-Московский;

С Южная дирекция скоростного сообщения (ЮДОСС):

- основное депо Адлер.

Кроме того, система позволяет вести учет оборудования, отправленного заводу-изготовителю или иному предприятию, осуществляющему ремонт компонентов систем безопасности и радиосвязи, В перспективе появится возможность оперировать сведениями о блоках, находящихся в пунктах оборота по станциям Казань и Имеретинский Курорт.

Важным элементом программы является особый интерфейс с большим количеством дополнительных функций, обеспечивающий минимизацию вероятности ошибки при внесении данных в систему. Главные из них — присвоение каждому пользователю особых прав доступа к ресурсам системы и использование двумерных штрих-кодов. Таким образом, оператор работает только с оборудованием своего подразделения, а использование сканера QR-кодов исключает возможность неправильного ввода данных о проверяемом блоке.

Например, электромеханик депо Адлер может работать непосредственно с оборудованием и поездами, находящимися в ЮДОСС, иные операции ему недоступны. Применение системы ограниченных прав пользователей значительно снижает вероятность ошибки при вводе данных о проведении того или иного вида технического обслуживания. Доступ в систему осуществляется посредством ввода персонального кода, уникального для каждого работника. Следовательно, любая операция, произведенная конкретным работником, фиксируется с учетом его данных (ФИО, должность). Также в ней учитываются и различия в оборудовании систем безопасности и радиосвязи электропоездов различных моделей. В настоящий момент в системе заложены данные о приборах электропоездов следующих серий:

• «Siemens VelaroRus Сапсан»;

• «Siemens Desire Rus Ласточка»;

• Sm6 «Аллегро».

На сегодняшний день указанные сведения являются достаточными. В случае появления поездов новых моделей или изменения конфигурации систем безопасности и радиосвязи возможно расширение данных системы с учетом возросших потребностей.

Основные функциональные возможности системы:

О ведение учета всего оборудования систем безопасности, радиосвязи, установленного на подвижном составе и находящегося на удаленных складах или территории за-вода-изготовителя. Повышение материальной ответственности работников цеха контрольно-измерительных приборов (КИП);

- обеспечение учета всех работ, производимых работниками участка КИП в цехе обслуживания приборов или на подвижном составе;

- автоматическое отслеживание сроков плановых проверок и ремонтов оборудования систем безопасности и радиосвязи электропоездов «Сапсан», исключение возможности нарушения технологии обслуживания оборудования и, соответственно, негативного влияния на безопасность движения (рис. 3);

- осуществление учета программного обеспечения, установленного в блоках, для проведения своевременных модернизаций и доработок в соответствии с приказами руководства дирекции и техническим заданиям на доработку приборов безопасности и радиосвязи;

- оперативное получение информации о текущем состоянии приборов безопасности и радиосвязи посредством компьютера, подключенного к сети Интранет (система поддерживает удаленную и многопользовательскую работу);

- формирование журналов, протоколов и актов цеха КИП в электронном виде, значительное ускорение работы и снятие определенной нагрузки с работников цеха в части ведения документации (рис. 4);

- отслеживание истории ремонтов на конкретном составе (вагоне) для оперативного выявления «плавающих» неисправностей;

- формирование и вывод на печать бирок для оборудования с указанием всей необходимой информации о сроках проверки (рис. 5);

- формирование на бирках двумерных штрих-кодов (QR-кодов). Использование подключенного сканера QR-кодов для максимального снижения вероятности ошибки электромеханика при занесении данных в систему (рис.

6). В случае отсутствия сканера оператор может воспользоваться любым мобильным телефоном на базе операционной системы Android или 10s, оборудованным цифровой фотокамерой.

Эксплуатация на предприятии обслуживания высокоскоростного подвижного состава подтвердила, что система контроля над приборами безопасности и радиосвязи полностью оправдывает возложенные на нее ожидания и доказывает свою состоятельность. Данную систему или комплексы подобного рода необходимо развивать и реализовывать не только на предприятиях Дирекции скоростного сообщения, но и во всех локомотиворемонтных депо ОАО «РЖД».

А.А. ПАШИНИН, главный инженер Дирекции скоростного сообщения — филиала ОАО "РЖД"

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin