[03-2013] Модернизировали защиту КПМА 35-110
 

Модернизировали защиту КПМА 35-110

Опыт Белгородской дистанции электроснабжения

Вместе с этим материалом его автор, начальник ремонтно-ревизионного участка Белгородской дистанции электроснабжения Юго-Восточной дороги А.В. ПЕРФИЛЬЕВ сообщил, что дистанция получила письмо с благодарностью от Московского электромеханического завода (МЭЗ) за эффективное предложение по повышению надежности диодных заземлителей ЗД-2. Главный инженер В.В. Жданов сообщал, что после официального согласования предприятие начинает серийный выпуск заземлителей с лавинными диодами.

Журнал «Локомотив» в 2012 г. дважды выступил на эту тему: в № 3 и № 7, поддержав белгородских новаторов. Мы тоже радуемся этому успеху и надеемся, что новые заземлители повысят надежность системы электроснабжения на сети дорог. Может быть, и разработки, предлагаемые в этом материале, найдут отзыв у конструкторов МЭЗа?

Введен в работу передвижной комплекс КПМА 35-110, предназначенный для обработки трансформаторного масла. Его спроектировали специалисты Проектноконструкторского бюро по электрификации железных дорог (ПКБ ЭЖД) ОАО «РЖД», а выпустили на МЭЗе.

Известны достоинства комплекса: он может вести подогрев масла, очищать его от механических примесей через фильтры, перекачивать и вводить присадки. Нагретым воздухом он сушит твердую изоляцию маслонаполненного оборудования и влажный сорбент, восстанавливает его.

Важными качествами комплекса являются его компактность и мобильность при транспортировке. На платформе вместе с ним размещаются две емкости по 10 м3. И все это можно доставить на объект на дрезине без использования дополнительных емкостей. В состав дистанции входят девять подстанций, имеющих маслонаполненную аппаратуру, куда и приходится везти КПМА 35-110.

При всех этих достоинствах, значительно облегчивших работу персонала, в процессе эксплуатации выявлены некоторые его недостатки. Они касаются работы схемы защиты трехфазных асинхронных электродвигателей компрессора (КШ) и насосного агрегата комплекса (М).

Проанализировав электрическую схему управления комплекса (см. рисунок), рационализаторы Белгородской дистанции электроснабжения обнаружили, что при потере (обрыве) питающей фазы электродвигатель компрессора КШ и электродвигатель насоса М блока регенерации комплекса КПМА 35-110 работают в неполнофазном режиме. Хорошо известно, что работа асинхронного электродвигателя в этом режиме недопустима! Он приводит к сильному нагреву обмоток двигателя и его последующему выходу из строя, если, конечно, вовремя не будет замечен и отключен.


Для защиты двигателей от работы в неполнофазном режиме помогают реле контроля трехфазного напряжения. На этом комплексе установлено реле KV1 типа EL-10, но оно защищает только один из установленных электродвигателей комплекса. На принципиальной схеме (см. рисунок) это двигатель М блока А1 обработки масла (БОМ), остальные два двигателя, установленные в блоке регенерации (БР) А2 комплекса, не защищены от работы в неполнофазном режиме, двигатель компрессора (КШ) и двигатель насоса М. Значит, есть возможность их повреждения.

Чтобы не устанавливать дополнительные реле защиты (EL-10) на каждый двигатель комплекса и не усложнять схему управления, рационализаторами Белгородской дистанции была проведена модернизация цепей защиты комплекса КПМА 35-110. Разорвали цепи питания реле KV1, А1 -БОМ и подключили реле KV1 на шины питающей сети 380 В, а в цепь питания схемы управления блока БР А2, предохранителя FU1, контакта 2 врезали свободные контакты реле KV2 31, 34, находящиеся в блоке А1-БОМ в цепи управления компрессором КШ блока А2-БР.

Затем установили предохранитель FU3 в блоке управления А2-БР, врезав свободные контакты реле KV2 21, 24 блока А1-БОМ в цепь управления двигателем насоса М. Разорвали цепь контактов реле KV1 и подключили их к вводу фазы «А».

Таким образом, теперь при отсутствии одной из фаз «А», «В» или «С» реле KV1 обесточивает цепи управления и сигнализации блоков А1-БОМ, А2-БР. После этого вся установка выключается, а на щите управления блока БОМ и БР гаснет сигнал «Установка включена».

На модернизацию схемы работники РРУ затратили два дня. Эффект не заставил себя ждать: через некоторое время произошло срабатывание, и наша схема защиты показала себя с лучшей стороны. Это произошло при повреждении предохранителя одной из питающих фаз во время работы комплекса. Если бы не изменения в схеме, можно было бы получить серьезные повреждения одного из электродвигателей комплекса.

Наши предложения по модернизации схемы повысили надежность передвижного комплекса, готовы поделиться ими со всеми, кто заинтересуется, но проще было бы усовершенствовать схемы защиты в заводских условиях, прямо на МЭЗе. Там это можно сделать быстрей и надежней.

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin