[02-2013] Оптимизировали ремонт рельсовых автобусов
 

Оптимизировали ремонт рельсовых автобусов

Опыт депо Канаш

Призерами отраслевого конкурса «Бережливое производство» среди моторвагонных предприятий страны в минувшем году стали депо Санкт-Петербург-Балтийский Октябрьской (I место), Канаш Горьковской (II место) и Вихоревка Восточно-Сибирской (III место) дирекций моторвагонного подвижного состава. Об опыте победителя редакция журнала рассказала в № 1, 2013 г. Сегодня мы знакомим читателей с результатами внедрения принципов бережливого производства при оздоровлении подвижного состава второго призера конкурса.

Моторвагонное депо Канаш сравнительно молодое: оно было образовано в мае 2007 г., а до этого было частью одноименного локомотивного депо. Коллектив обеспечивает пригородные перевозки на неэлектрифицированных участках Горьковской дороги. Парк депо состоит из рельсовых автобусов РА1, РА2 и автомотрис АЧ2. Машины депо работают в самых разных местах Поволжья: в Казани, Йошкар-Оле, Ижевске, Чебоксарах и Нижнем Новгороде.


Предприятие перепрофилировало имеющиеся цехи под ремонт рельсовых автобусов. Так, на базе бывшего цеха по ремонту дизель-поездов организован цех по ремонту рельсовых автобусов по циклам ТО-3, ТР-1, а на базе бывшего магистрального цеха по ремонту локомотивов — цех по ремонту рельсовых автобусов по циклам ТР-2, ТР-3.


Прокат автобуса https://avtotravel.kiev.ua/category/bus выгоден предприятию, осуществляющему перевозки тогда, когда оно занимается этим видом деятельности эпизодически.

Сегодня моторвагонное депо Канаш имеет, без преувеличения, стратегическое значение, поскольку выбрано базовым на сети дорог для ремонта рельсовых автобусов РА1 и РА2. Поэтому одна из главных задач предприятия — снизить себестоимость ремонта подвижного состава за счет использования инструментов бережливого производства.

В минувшем году на базе депо Канаш прошла школа передового опыта по внедрению бережливого производства. В ходе ее проведено обучение руководителей и специалистов депо, а также «штурм-прорыв» по внедрению практики системы «5С» на пилотном участке моторвагонного депо — в аккумуляторном отделении.

Примечание. Система организации и рационализации рабочего места была разработана в послевоенной Японии и получила свое название «5С» от пяти слов: сэири — «сортировка» — четкое разделение вещей на нужные и ненужные, избавление от последних;

сэитон — «соблюдение порядка» (аккуратность) — организация хранения необходимых вещей, которая позволяет быстро и просто их найти и использовать;

сэисо — «содержание в чистоте» (уборка) — соблюдение рабочего места в чистоте и опрятности;

сэикэцу —- «стандартизация» (поддержание порядка) — необходимое условие для выполнения первых трех правил;

сицукэ — «совершенствование» (формирование привычки) — воспитание привычки точного выполнения установленных правил, процедур и технологических операций.

Первый результат последовательного прохождения всех шагов по внедрению системы «5С» — наведение порядка на рабочем месте мастера, верстаках и стеллажах, находящихся в отделении. При этом определено место хранения каждой отдельной вещи. Приобретенный опыт внедрения методики бережливого производства тиражирован в депо поэтапно в аккумуляторном цехе, роликовом отделении, электронном и электромеханическом участках, автоматном цехе.

Так, в роликовом отделении эффективность технологических процессов повышена на 70 %, что в стоимостном выражении составило 120 тыс. руб. Особенность внедрения технологии бережливого производства в депо Канаш — картирование процессов, составление диаграмм Спагетти, построение логистических схем процессов (рис. 1 — 3). Результат такого подхода к выполнению программы ремонта не замедлил сказаться: экономический эффект при оздоровлении буксовых узлов по циклам ТР-2, ТР-3 достиг 381 тыс. руб., время процесса сократилось с 337 до 57,4 ч.

Кроме того, применение методик 8D, «Барьер» в цехе ТР-2, ТР-3 и электроап-паратном отделении позволило устранить выход из строя подшипников в узле крепления реактивной тяги тележки, повреждения стартеров рельсовых автобусов. В настоящее время с использованием методик 8D и «Барьер» деповчане стараются решить проблемы соблюдения норм пробега и времени простоя в ремонте.

Производственная программа технического обслуживания и ремонта рельсовых автобусов предусматривает высокие показатели — предприятие должно обслуживать в год 155 единиц рельсовых автобусов в объеме ТО-3, 54 единицы — ТР-1, 60 — ТР-2, 40 — ТР-3, а также 20 единиц

— по программе капитального ремонта. Намеченное стало основой для крупномасштабной реконструкции моторвагонного депо Канаш.

Ее ориентировочная стоимость составляет 1,2 млрд. руб. как на проектно-изыскательские, так и строительно-монтажные работы, а также на закупку и установку нового оборудования. Переоснащение предприятия будет проводиться в три этапа. В ходе первого запланированы работы в цехе ТО-3, ТО-4, ТР-1 со складскими и подсобными помещениями, в цехе ремонта силовой установки, на трансформаторных подстанциях. Реконструкции подлежат также очистные сооружения оборотного типа. При условии стабильного финансирования проекта первый этап может быть реализован уже в 2012 — 2013 гг. Цена вопроса — 432 млн. руб., или 36 % от общей сметы.


На втором этапе строительные и ремонтные работы намечены в цехах ТР-2, ТР-3, КР-1, колесно-тележечном, цехе по-слеремонтных испытаний и цехе окраски кузовов. По оценке специалистов, это потребует 528 млн. руб., или 44 % от общей стоимости проекта. Работы должны быть выполнены в 2013 — 2014 гг.

И, наконец, на третьем этапе в 2014 г. предстоит реконструировать цех наружной мойки и внутренней уборки рельсовых автобусов. При реконструкции предусмотрено удлинить цехи ТО-3 и ТО-4 и цех для выполнения ремонта силовых установок, а также цех для выполнения лакокрасочного покрытия и послеремонтных испытаний.

В депо убеждены, что внедрение технологий бережливого производства позволит, прежде всего, последовательно выявить, сократить или устранить потери. Кроме того, рабочие депо вовлечены в совместный поиск наиболее эффективных способов снижения производственных издержек, повышения производительности труда, сокращения себестоимости ремонта.

А.Е. КОВРИГИН, начальник моторвагонного депо Канаш Горьковской дирекции моторвагонного подвижного состава

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin