[02-2013] Монтажные схемы электрических цепей электровоза ВЛ11М

[Admin]

Монтажные схемы электрических цепей электровоза ВЛ11М

(Окончание. Начало см. «Локомотив» № 1, 2012 г.)

Еще одной особенностью силовых цепей электровоза ВЛ11М является питание мотор-вентиляторов на низкой скорости через быстродействующий выключатель БВ и дифференциальное реле РДФ2 секции «А» (рис. 5). Для этого в монтажной схеме на пусковой панели контактора К57 каждой секции подключены свои силовые кабели (см. рис. 2). После включения контактора К51 на головной секции «А» собирается следующая силовая цепь: токоприемник, БВ, катушка на магнитопроводе дифференциального реле РДФ2, провод 202, контакты контактора К51, провод 203, пусковой резистор R20, провод 204, включающая и удерживающая катушки контактора К57 пусковой панели, провод 205, обмотка якоря и обмотка возбуждения двигателя МВ6 вентилятора, провод 207, катушка токового реле РТЗЗ, провод 208, контакты 1 и 2 переключателя вентиляторов ПкВ, провод 209, зажим 5 на межсекционном блоке зажимов БлКл2 секции «А», зажим 5 на БлКл2 секции «Б», провод 205, цепь двигателя МВ6 вентилятора секции «Б», аналогичная цепи на головной секции «А», контакты 1 и 2 переключателя ПкВ.

На зажиме 2 ПкВ секции «Б» вместе с проводом 209 закреплен провод 212. Через него, зажимы 10 БлКл2 обеих секций, провод 212 секции «А», зажим 4 ПкВ секции «А», провод 211, катушку дифференциального реле РДФ2 мотор-вентиляторы обеих секций соединяются с «землей».

При работе электровозов в трехсекционном исполнении пересоединяют силовые провода на зажимах ПкВ. В режиме работы вентиляторов «Низкая скорость» во всех секциях электровоза параллельно обмотке возбуждения подключается к зажиму 6 на ПкВ резистор R21 сопротивлением 2,25 Ом. При этом повышается частота вращения вентиляторов до уровня двух последовательно включенных двигателей. С «землей» вентиляторы также соединяются через зажимы 10 БлКл, но в средней секции («А» или «Б») два минусовых провода 212 соединяются на зажиме 5 переключателя вентиляторов ПкВ.

В блоке аппаратов № 2 установлено большинство низковольтных реле и контакторов (рис. 6), включающихся как в тяговом режиме, так и при рекуперативном торможении.

Назначение низковольтных реле электровоза ВЛ11М:

РП15 — промежуточное реле для создания цепи питания вентилей ПкД в ведомых секциях и исключающее вредный контур в цепи дистанционного управления ПкД1 и ПкД2;

РП18 — промежуточное реле «буферной защиты». В режиме тяги при следовании со ступенями ослабления поля ОВ2 — ОВ4 после срабатывания реле РТ35, РТ36 или PH 10 переводит тяговые двигатели в режим полного возбуждения;

РП19 — промежуточное реле. В режиме рекуперативного торможения включает «угловые» реостатные контакторы и выводит пусковые резисторы после срабатывания реле рекуперации;

РП20 — промежуточное реле контроля разворота реверсоров. Обеспечивает включение линейных контакторов только после окончания разворота валов реверсоров, исключая их поворот подтоком;

РП21 — промежуточное реле. На локомотивах ВЛ11М с № 373 препятствует включению БВ при выводе электровоза из депо под низким напряжением (новая схема вывода);

РП22 — промежуточное реле-множитель блокировок БВ. Установлено на ВЛ11М до № 372. При срабатывании БВ выключает контакторы вспомогательных машин для улучшения гашения дуги контактами БВ;

РП23 — промежуточное реле «Обрыв ТМ». При нарушении целостности тормозной магистрали обеспечивает выключение линейных контакторов и загорание сигнальной лампы «ТМ»;

РП26 — промежуточное реле автостопного торможения. При срабатывании ЭПК КЭП13 обеспечивает выключение линейных контакторов и подачу песка под колесные пары;

РП27 — промежуточное реле. При срабатывании реле РП26 и РП28 прекращает подачу песка под колесные пары при скорости менее 10 км/ч;

РП28 — промежуточное реле экстренного торможения. При разрядке тормозной магистрали в шестом положении ручки крана машиниста № 395 обеспечивает выключение линеиных контакторов и подачу песка под колесные пары;

РП29 — промежуточное реле контроля пережога контактного провода. Обеспечивает подъем токоприемника на нулевой позиции контроллера машиниста КМЭ и опускание его только при обесточенной силовой цепи, чем исключает пережог контактного провода;

РВ6 — реле времени контроля разворота валов групповых переключателей ПкГ. Выдержка времени на отпадание якоря — 2 — 3 с;

РВ7 — реле времени в цепи счетчика отключений ИП БВ с выдержкой на отпадание якоря 2 — 3 с. За это время создается цепь на катушку счетчика, чем исключается его ложное срабатывание.

Назначение электромагнитных контакторов:

К62 — контактор для подключения независимой обмотки возбуждения генератора преобразователя к блоку БТП устройства У14 САУРТ;

К63 — контактор для подачи форсированного питания на катушки дифференциальных реле РДФ1 и РДФ2;

К66 — контактор для подачи форсированного питания на катушку реле моторного тока РТ37 на нулевой позиции КМЭ;

К67 — контактор для включения ламп освещения ходовых частей;

К69 — контактор для подачи питания на независимую обмотку возбуждения двигателя АМ-Г преобразователя;

К70 — контактор для питания вспомогательного мотор-компрессора при подъеме токоприемника.

Назначение диодов:

Д1 - Д24 — силовые диоды вентильного перехода для предотвращения коротких замыканий, а также возникновения генераторного тока силовой цепи локомотива при переходах: Д1 — Д12 — с С- на СП-соединение, Д13 — Д24 — с СП- на П-соединение тяговых двигателей;

Д43, Д44, Д59, Д62, Д95, Д97 -Д104, Д106 — служат для исключения вредных контуров в цепях реостатных контакторов;

Д51 — предназначен для снижения уровня перенапряжения в обмотках возбуждения генератора преобразователя при отключении;

Д52 — используется для снижения уровня перенапряжений и улучшения условий перенапряжений контактов пневматического датчика № 418, включенного в эту цепь;

Д53 — создает параллельную цепь дополнительного питания реле РП23;

Д54 — исключает вредный контур в цепи линейного контура контактора К10;

Д55 — предотвращает включение линейного контактора К19 в аварийном режиме работы электровоза в секции отключенными тяговыми двигателями М3 и М4;

Д56 — предотвращает попадание напряжения от провода Э553 на провод 503 в ведомых секциях через размыкающие контакты реле РП28 при срыве рекуперации в любой секции электровоза;

Д64, Д65 — разделяют цепи противобоксовочной защиты от цепей управления электровоза и обеспечивают селективность включения и выключения контакторов ослабления возбуждения от срабатывания датчиков боксования ДкБ1 и ДкБ2;

Д66 — предотвращает ложное срабатывание противобоксовочной защиты при разном управлении клапанами песочниц;

Д67 — обеспечивает подачу песка под колесные пары только боксующей секции;

Д68 — обеспечивает независимое действие противобоксовоч-ных цепей разных секций;

Д70 — предотвращает попадание напряжения от провода Э730 на провод 503 через размыкающие контакты реле РП27 и РП28 при ручной или импульсной подаче песка;

Д72, Д73 — отделяют цепи управления переключателей тяговых двигателей от цепи управления электровозом (при отсутствии диодов во время переключения ПкД1 под напряжением окажется провод 567, затем получит питание ПкД2 и нарушится управление. Аналогичное произойдет при переключении ПкД2);

Д74 — исключает вредный контур в цепи линейных контакторов К1, К10, К18иК19;

Д77 — исключает звонковую работу контактора К66;

Д81 — отделяет цепи питания промежуточных реле РП28 всех секций от цепи питания контроллера машиниста (провод 503) при нахождении в недействующих кабинах ручки крана машиниста в шестом положении ручки крана машиниста;

Д84, Д85, Д86 — служат для разделения цепей управления токоприемниками разных секций. При этом сохраняется возможность подъема токоприемников и включения промежуточных реле РП29 любой из кнопок токоприемников;

Д87 — снижает уровень перенапряжения и улучшает условия коммутации контакта скоростемера;

Д88 — разделяет цепи управления линейных контакторов (провод 604) и цепи управления реостатными контакторами и отключа-телями тяговых двигателей (провод 567);

Д91 — исключает вредный контур в цепи контактора К21;

Д92 — препятствует попаданию напряжения от провода Э925 на вентили ПКГ1 в средней секции «А» при переходе с СП- на С-соединение.

Все основные провода выведены на центральную рейку зажимов (рис. 7). Она условно разделена на две части: в верхней расположены межкузовные провода, в нижней — секционные.

В заключение хотелось бы отметить, что в монтажных схемах могут быть изменения в зависимости от времени модернизации электровозов.

Инж. И.А. ЕРМИШКИН, г. Ожерелье

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin