[02-2013] Эксплуатационный комплекс сокращает потери

[Admin]

Эксплуатационный комплекс сокращает потери

Эксплуатационный локомотивный комплекс вошел в проект «Бережливое производство» в ОАО «РЖД» в 2012 г. К внедрению проекта были подключены 19 структурных подразделений в восьми региональных дирекциях. Рабочие группы созданы в Дирекции тяги, регионах и эксплуатационных локомотивных депо. Определены приоритетные направления деятельности по снижению непроизводительных расходов в эксплуатационном комплексе за счет внедрения инструментов бережливого производства. Основное внимание уделяется сокращению подготовительно-заключительного времени локомотивных бригад за счет оптимизации маршрутов перемещения от места явки или отдыха к месту приемки локомотива, оптимизации маршрутов при прохождении предрейсовых процедур, изменению технологии постановки локомотивов в депо, выдачи из депо, отдыху. Каждая бригада имеет право отдохнуть в домах отдых - поспать, посмотреть фильмы на любой вкус - спacибo иcтoчниky.

Для этого проводятся:

- оптимизация расположения пунктов предрейсового медицинского осмотра (ПРМО) на сортировочных станциях;

организация постановки локомотивов под поезда и в депо силами экипировочных бригад;

- строительство единых комплексов зданий эксплуатационных локомотивных депо с использованием принципов бережливого производства при выборе расположения зданий, проектировании их внутренней планировки.

Большое внимание уделяется снижению потерь рабочего времени локомотивных бригад (следование пассажиром, переотдых в пунктах оборота) за счет постоянного внесения улучшений в технологию их работы. В некоторых депо локомотивные бригады работают по именным графикам. Также проводится оптимизация использования бюджета времени локомотивов путем усовершенствования системы планирования ТО-2.

Наряду с этим, внедряется технология полигонной работы, уменьшающая в цикле эксплуатации локомотива долю процессов, не создающих добавленной стоимости (пересылка, ожидание технического обслуживания или ремонта), приводятся в соответствие с выполняемой работой количество и серии локомотивов, обслуживающих участок.

Важное место в работе придается снижению непроизводительных расходов топливно-энергетических ресурсов, в том числе на горячий простой, и уменьшению числа отказов технических средств за счет тщательного расследования причин их возникновения. Определены основные показатели оценки эффективности внедрения инструментов бережливого производства и их значения для каждого локомотивного депо. Разработаны предложения по мотивации работников.

Внедрение технологий бережливого производства на предприятиях Дирекции тяги осуществляется в соответствии со Стратегией инновационного развития ОАО «РЖД» и корпоративной системой управления качеством. В связи с разделением локомотивного комплекса на ремонтную и эксплуатационную составляющие основная часть эксплуатационных расходов
приходится на оплату труда, топлива и электроэнергии. Это ясно указывает на решение каких вопросов, в первую очередь, должны быть направлены инструменты бережливого производства. Поэтому основные направления работы Дирекции по повышению эффективности с использованием инструментов бережливого производства должны быть направлены на:

- пересмотр технологии работы в каждом локомотивном депо (изменение плеч, подвязки, перенос пунктов предрейсового медицинского осмотра, мест явки);

- экономию топливно-энергетических ресурсов при горячем простое;

использование электрического торможения;

- внедрение современных диагностических комплексов для контроля работы тягового подвижного состава;

- повышение качества эксплуатации локомотивов за счет выбора рациональных режимов, исключения перегрузок;

- уменьшение перепростоев локомотивов на плановых видах ремонта.

На заключительной в 2012 г. видеоконференции были подведены итоги конкурса «Лучшее подразделение в проекте «Бережливое производство в ОАО "РЖД"». Среди передовых предприятий было признано эксплуатационное депо Тында Дальневосточной дирекции тяги. В мае 2012 г. восемь членов рабочей группы, возглавляемой главным инженером депо В.А. Козловым, поставили задачу снизить непроизводительное время работы поездной локомотивной бригады от явки до отправления по станции Беркакит на 25 %.

Проанализировав работу локомотивщиков, они выявили скрытые потери. Для определения оптимальных маршрутов следования бригад определили траекторию их перемещения. В результате были устранены параллельные операции и разработана технология вывода локомотивов на станцию Беркакит бригадами ПТОЛ, а также технология явки поездной бригады. Экономический эффект по итогам 2012 г. составил почти 3 млн. руб. Устранив непроизводственные потери, бережливым удалось высвободить две бригады.

Но на этом, по словам В.А. Козлова, коллектив депо останавливаться не собирается. «Принципы бережливого производства эффективны только тогда, когда используются массово, и каждый на своем рабочем месте думает, как улучшить технологический процесс. Поэтому необходим комплексный подход, с участием смежных служб», — уверен главный инженер депо.

Итак, в чем конкретно суть новаторства тындинских деповчан? На рис. 1 показаны плечи обращения локомотивов депо. Создав инициативную группу, в Тынде проанализировали работу предприятия, разработали систему методов бережливого производства (рис. 2). Наряду с этим, специалисты депо оценили существующие показатели создания ценности и выявления потерь в текущем потоке.

На основании аналитических данных технологического процесса организации труда и отдыха локомотивных бригад определены основные непроизводительные потери: простой (ожидание следующего поезда), завышение нормированного времени на поездку, следование пассажиром, переотдых более времени предшествующей поездки. Выяснилось, что за 12 месяцев 2011 г. допущен рост непроизводительных потерь на 32,3 %, максимальный рост по причине завышения нормированного времени на поездку в грузовом движении на 40 %, следование пассажиром на 27 %.

В соответствии с распоряжением от 15.05.2012 № 954р «О показателях эффективности внедрения бережливого производства на структурных подразделениях проекта «Бережливое производство в ОАО "РЖД"» определены показатели, представленные в таблице.

Наряду с этим, был разработан технологический процесс для внедрения бережливого производства. Определение процесса внедрения технологии бережливого производства в эксплуатационном депо Тында проведено по результату выявления основных потоков создания ценности. Рабочей группой принят за основу технологический процесс организации труда и отдыха локомотивных бригад на участке Тында — Беркакит как основной объект внедрения бережливого производства. Установлено как ценность объекта внедрения бережливого производства — стоимость бригадо-часа (2163,15 руб.).

В качестве целевого показателя внедрения бережливого производства в технологический процесс организации труда и отдыха локомотивных бригад определена необходимость снижения непроизводительных потерь работы локомотивных бригад на 10 % до конца 2012 г. Также была разработана карта потока создания ценности и определена зона применения элементов бережливого производства в технологическом процессе организации труда и отдыха локомотивных бригад депо. Схема потока создания ценности — технологический процесс организации труда и отдыха локомотивных бригад на участке Тында — Беркакит, текущее и будущее состояния отражены на рис. 3 и 4.

Проанализировав технологический процесс организации труда и отдыха локомотивных бригад на участке Тында — Беркакит, было решено изменить технологию подачи локомотива под поезд. На рис. 5 показано за счет чего получена экономия времени работы локомотивных бригад.

В дальнейшем тындинцы предлагают разработать и внедрить параллельные биз-нес-процессы бережливого производства.

Среди них такие:

- изменение тяговых плеч пассажирского движения на участке Тында — Новая Чара — Таксимо с удлинением тягового плеча для тепловозов пассажирского движения приписки депо Новая Чара до станции Юктали и организацией работы локомотивных бригад пассажирского движения приписки депо Новая Чара на участке Новая Чара — Юктали. Годовой экономический эффект от изменения схемы обслуживания поезда № 98/97 на участке Тында — Хани (без учета изменения эксплуатационных расходов депо Новая Чара) составит порядка 7507,9 тыс. руб., в том числе за счет снижения затрат: на горячий простой — 317,6 тыс. руб., на одиночное следование — 1891,7 тыс. руб., на вождение пассажирского поезда № 97/98 на участке Тында — Хани — 5933,8 тыс. руб.;

- организация технического обслуживания в объеме ТО-2 маневровых тепловозов в производственном участке Новая Чара Восточно-Сибирской дирекции по ремонту тягового подвижного состава. По предлагаемой схеме оборот локомотива для проведения обслуживания в объеме ТО-2 в депо Новая Чара сокращается с 25,4 до 9,2 ч без учета скрещений. Расчетный годовой экономический эффект от изменения технологии проведения технического обслуживания в объеме ТО-2 на участке Тында — Хани, в том числе от снижения резервного пробега локомотивов, снижения расхода топливно-энергетических ресурсов (без учета изменения эксплуатационных расходов депо Новая Чара) составит порядка 479,1 тыс. руб. в год.

Материалы Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД» обобщил Ю.А. ЖИТЕНЁВ, г. Москва

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin