[02-2013] Контроль за распределением охлаждающего воздуха между тяговыми двигателями
 

Контроль за распределением охлаждающего воздуха между тяговыми двигателями

Тяговые электродвигатели (ТЭД) локомотивов работают в напряженных тепловых режимах. В случае неисправности воздушной системы охлаждения могут возникать тепловые перегрузки узлов ТЭД вплоть >до появления очага пожара

ТЭД тепловозов и электровозов имеют похожие принудительные системы охлаждения на базе вентиляторов, установленных в кузове. Воздух под давлением подводится к ТЭД через брезентовые соединительные рукава.


Рассмотрим работу системы охлаждения ТЭД на примере тепловозов типаТЭЮ. Официальные данные о системе охлаждения ТЭД указаны в Руководстве по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов 2ТЭ10. Статический напор воздуха (при полных реостатных испытаниях) над коллектором каждого ТЭД должен быть не менее 1,6 кПа при 850 об/мин коленчатого вала дизеля и заглушенных выпускных каналах электродвигателя.

После установки снегозащитных устройств на всасывающие фильтры и выхлопные окна ТЭД статический напор в коллекторной камере каждого электродвигателя должен быть не менее 1,9 кПа. Следовательно, манометр для наружного контроля статического давления в камере одного ТЭД должен иметь шкалу с запасом 0... 2,5 кПа. Такие современные манометры с классом точности 2,5 изготавливают несколько фирм в России. Температурный режим для наружного применения манометра соответствует погодным условиям железных дорог России — от -50 до +60 °С.

Момент измерения статического напора охлаждающего воздуха в камере одного ТЭД тепловоза типа ТЭ10 в локомотивном депо Узловая показан на фото.

Одним из вариантов заказа в фирме служит манометр низкого давления типа НМ 96-100-1-М с Р = 0... 2,5 кПа, резьбой М20х1,5, классом точности 2,5. Масса манометра не более 0,5 кг. Манометр работает при наружной температуре -50... +60 "С и относительной влажности не более 98 % (для температуры +35 °С). Степень защиты манометра IP40. Манометр оборудуется дополнительно стальной трубкой для ввода ее изогнутого наконечника через технологическое отверстие в камеру одного ТЭД. Все шесть ТЭД одной секции тепловоза типа ТЭ10 контролируются поочередно, затем в кабине машиниста выполняется запись показаний в отдельный журнал.

Если нарушен норматив для определенного ТЭД по величине статического давления, то проводится повторное измерение для выяснения причины дефекта. Причин может быть несколько: неисправен вентилятор, порван брезентовый соединительный рукав, неисправен хомут, в вентиляционный канал попал посторонний предмет и др. Порванный рукав и неисправный хомут необходимо заменить, удалить посторонний предмет.

Распределение охлаждающего воздуха между всеми ТЭД одной секции не должно отличаться в пределах допустимых величин давления. На одной секции тепловоза типа ТЭ10 установлено два вентилятора для охлаждения ТЭД передней и задней тележек. Статическое давление должно быть не меньше указанных нормативов для каждого ТЭД.

После реостатных испытаний при условии обеспечения допустимого норматива на величины статических давлений в камерах всех ТЭД тепловоз из ремонтного депо (ТЧР) предъявляется в распоряжение эксплуатационного депо (ТЧЭ).

Ответственное лицо ТЧЭ выполняет повторный контроль величин статического давления всех ТЭД своим манометром (с записью в журнал ТЧЭ), аналогичным манометру в комплектации ТЧР. Различие величин показаний манометра по данным ТЧР и ТЧЭ должно быть в пределах класса точности 2,5, т.е. суммарно не более 5 %.

Применение манометра на базе U-образной трубки нецелесообразно и неудобно: большой размер манометра, для работы снаружи в холодное время следует заполнять трубку спиртом, а использование ртути опасно по условиям техники безопасности, отсутствует указание класса точности. V-образные манометры метрологии неизвестны.

Возможная переписка с соавтором В.И. Юшко по содержанию статьи — скайп yuvi005 с 10.00 до 21.00, адрес электронной почты: yuvi5@rambler.ru.

Е.С. ПОДШИБЯКИНА, инженер-метролог, г. Москва, канд. техн. наук В.И. ЮШКО, г. Узловая Тульской области

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin