СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [10-2012] Несколько советов при подготовке электровоза ЭП2К к работе зимой

Несколько советов при подготовке электровоза ЭП2К к работе зимой

При подготовке электровоза ЭП2К к зимней эксплуатации необходимо выполнить следующие работы:

устранить неплотности в крышевых люках, в полу и других местах кузова;

проверить уплотнение крышек бункеров песочниц. Поврежденные уплотнения восстановить;

во всех узлах заменить летнюю смазку зимней согласно карте смазки. Внести записи о дате смены и марке смазки в книгу ремонта электровоза и журнал технического состояния электровоза;

проверить плотность прилегания крышек коллекторных люков и при необходимости восстановить уплотнение. Отремонтировать замки крышек. Проверить и восстановить уплотнение коробок выводов, выводные кабели тяговых двигателей укрепить во втулках. Проверить и при необходимости восстановить заливку головок полюсных болтов компаундом. Обратить внимание на сливные отверстия в нижней части остова, которые должны быть открыты и прочищены;

подготовить аккумуляторную батарею. При подготовке закрыть вентиляционные отверстия на торцевых стенках ящика батареи;

проверить состояние нагревательных устройств. Очистить их изоляторы, продуть сжатым воздухом, проверить надежность крепления электрических соединений, крышек и щитов. Проверить надежность заземления корпусов печей и калориферов кабины;

провести внешний осмотр термозащитных реле калориферов;

проверить работу нагревательных устройств;

перевести систему вентиляции в состояние работы в зимних условиях.

При опущенных токоприемниках следует проверить с помощью блокировочного ключа отопления (ключ вставить в замок выключателя SA7(1), SA7(2) и повернуть на угол 90° по часовой стрелке) работу контакторов КМ41, КМ42 (КМ41, КМ43), подающих напряжение в цепи отопления поезда.

Когда температура окружающего воздуха ниже минус 5 °С, необходимо за 30 мин до запуска двигателя главных компрессоров включить с помощью выключателей SF65 «Обогрев компрессора 1», SF66 «Обогрев компрессора 2» обогреватель картера компрессоров. Если запуск двигателей все-таки затруднен, рекомендуется повернуть его вал на 2 — 3 оборота вручную. После запуска компрессоров электронагреватели надо отключить.

Если при температуре окружающего воздуха ниже минус 20 °С не удается запустить двигатели главных компрессоров и компрессора токоприемников, то их надо отключить и провернуть валы компрессоров вручную за муфту (на 3 — 5 оборотов). При температуре окружающего воздуха в кабине ниже нулевой отметки рекомендуется включать аппаратуру МПСУ только после предварительного обогрева кабины.

Внимание. При выключении электрокалорифера необходимо вначале отключить тумблер Т67 «Электрокалорифер», затем через 5 мин — автоматический выключатель АВ9 «Вентиляция». В случае предстоящего длительного отстоя электровоза при температуре окружающего воздуха ниже минус 35 °С блоки индикации А9 (А10) следует снять с электровоза и сдать дежурному по депо.

Цепи отопления поезда. Они получают питание через быстродействующий выключатель QF1 непосредственно от контактной сети напряжением 3000 В постоянного тока, подаваемого к штепсельным разъемам Х102 или Х103 с помощью контакторов КМ41, КМ42 или КМ41, КМ43 соответственно. Для защиты от токов короткого замыкания предусмотрено реле КА1. При срабатывании реле КА1 отключается быстродействующий выключатель QF1. Чтобы учитывать электроэнергию, потребляемую системой отопления поезда, предусмотрен счетчик киловатт-часов PJ1, подсоединенный через измерительный шунт RS1.

Цепи управления контакторами отопления поезда. Для включения отопления поезда выключателем SA7 «Отопление поезда» подают напряжение 50 В в блок управления АЗ. Когда используют выключатель SA7(1) блок АЗ включает контакторы КМ41, КМ42, при включении выключателя SA7(2) — контакторы КМ41, КМ43. Катушки контакторов запитываются от выключателя SF28 «Отопление поезда» через замыкающие контакты реле К36 (при работе микропроцессорного контроллера МПК1) или К38 (при работе МПК2) при условии, что включен быстродействующий выключатель QF1 и отключен разъединитель QS4.

Разъединитель QS4 предназначен для создания силовой цепи отопления поезда в случае работы электровоза ведомым локомотивом или движения резервом в составе пассажирского поезда. Информация об отключении разъединителя QS4 и включении контакторов КМ41 — КМ43 передается в блок АЗ через размыкающие контакты QS4 и замыкающие контакты КМ41 — КМ43 индивидуально для каждого из аппаратов.