[02-2012] Современные технологии на страже безопасности движения

[Admin]

Современные технологии на страже безопасности движения

А.В. ВЕРЖБИЦКИЙ, руководитель Сервисного центра ОАО «НИИАС»

Существующая система организации профилактической работы с локомотивными бригадами по предупреждению повторяемости нарушений управления тормозами, режима ведения поезда, использования приборов безопасности движения, выявляемых при расшифровке скоростемерных лент и электронных носителей, сегодня явно не в полной мере отвечает актуальным требованиям в поездной работе. Несвоевременная и некачественная расшифровка скоростемерных лент и электронных носителей параметров движения, негативное влияние на отчетность руководителей депо, не желающих портить картину мнимого благополучия, отсутствие единой базы учета и анализа нарушений, допущенных локомотивными бригадами, — все это и многое другое не позволяет максимально повысить уровень безопасности движения поездов.

Именно поэтому созрела необходимость создания принципиально новой и более совершенной автоматизированной системы, обеспечивающей в автоматическом режиме дешифрацию, систематизацию и передачу считанной (с использованием удаленного доступа по сетям СПД ОАО «РЖД») с электронных носителей информации о параметрах движения локомотива (файлов поездок), полностью исключающей влияние так называемого человеческого фактора.

Распоряжением первого вице-президента ОАО «РЖД»

В.Н. Морозова от 11.08.2011 №1798р было принято решение о разработке «Автоматизированной системы учета и анализа нарушений безопасности движения поездов по результатам автоматической расшифровки кассет регистрации локомотивных устройств» (АСУТ НБД-2). Данную работу поручено возглавить специалистам ОАО «НИИАС». Работа над проектом начата в 2012 г. и рассчитана до 2013 г.

Основной целью проекта является повышение:

* уровня безопасности движения поездов за счет получения достоверной информации по итогам расшифровки при полном исключении человеческого фактора;

«Ф качества эксплуатационной работы сети дорог за счет своевременного выявления сбоев в работе локомотивных и путевых устройств АЛС и САУТ и оперативной передачи этой информации причастным службам для устранения причин;

ф эффективности профилактической работы с локомотивными бригадами в обеспечении безопасности движения поездов.

При этом будет достигнуто снижение эксплуатационных расходов, связанных с организацией расшифровки кассет локомотивных приборов безопасности за счет сокращения времени на дешифрацию электронных носителей и передачу информации с использованием удаленного доступа с пунктов смены локомотивных бригад, оперативного принятия профилактических мер.

При расследовании случая столкновения грузовых поездов на станции Гурское Дальневосточной дороги были вскрыты серьезные недостатки в организации работы с электронными картами, выявлена масса несоответствий их обустройствам инфраструктуры (протокол совещания у первого вице-президента ОАО «РЖД» В.Н. Морозова от 16.11.2010 № ВМ-116/пр).

К сожалению, в существующей системе учета и расследования нарушений безопасности движения, организации работы с электронными картами, значительно влияющей на организацию профилактической работы по предупреждению аварийности с использованием современных устройств безопасности, до настоящего времени отсутствуют:

► единая база нормативно-справочной информации (электронные карты сети дорог, единый классификатор случаев нарушения безопасности движения, отказов приборов локомотивных и путевых устройств безопасности и АЛСН) для использования в локомотивных устройствах безопасности и АСУ НБД, порядок ее обновления, актуализации и записи в локомотивные устройства;

► средства централизованного хранения программ прошивок локомотивных устройств безопасности, порядок их обновления, актуализации и записи;

► средства интеграции программного обеспечения по расшифровке бортовых накопителей локомотивных устройств безопасности с АСУ-НБД для автоматизированной передачи выявленных нарушений;

► средства интеграции АСУ-НБД с типовой АСУ выдачи и отмены предупреждений (АСУ ВОП) разработки ОАО «НИИАС» для исключения ручного ввода ограничений скорости при расшифровке кассет регистрации устройств безопасности.

Основными задачами АСУТ НБД-2 являются:

♦ создание универсальной автоматической системы расшифровки кассет локомотивных приборов безопасности для выявления случаев нарушения безопасности движения поездов, ошибочных действий локомотивных бригад, случаев сбоев бортовых и путевых устройств АЛС и САУТ;

♦ создание единых технологических требований к бортовым устройствам безопасности и протоколам записи регистрируемых параметров;

♦ актуализация и введение единых электронных карт для устройств безопасности;

♦ анализ и подготовка единых отчетных данных по нарушениям, выявленным в ходе расшифровки, на базе системы управления локомотивным хозяйством.

При решении этих задач системой АСУТ НБД-2 будут обеспечены:

#• расшифровка электронных носителей параметров движения в автоматическом режиме, регистрация и систематизация считанной с использованием удаленного доступа в сетях СПД ОАО «РЖД» из электронных носителей информации о параметрах движения локомотива и поезда;

* поступление в систему автоматизированной расшифровки электронных носителей в автоматическом режиме дополнительной информации (базы данных) из других автоматизированных систем;

★ исключение человеческого фактора, влияющего на результаты расшифровки и статистическую отчетность выявляемых нарушений.

* выявление нарушений должностных обязанностей локомотивной бригадой при ведении поезда, управления автоматическими тормозами подвижного состава, режимов ведения поезда, отказов технических и других средств в соответствии с «Классификатором нарушений безопасности движения по результатам автоматизированной расшифровки электронных носителей систем КЛУБ-У и КПД-3»;

* формирование системы учета и разработка анализа нарушений безопасности движения после автоматизированной расшифровки электронных носителей с последующей передачей ее на рабочие места руководителям депо;

*• формирование справочно-отчетной информации в виде текстового анализа о техническом состоянии приборов безопасности движения локомотива и устройств СЦБ, контролируемых при расшифровке параметров движения в соответствии с классификатором типовых ситуаций;

* разработка анализа выявленных нарушений, контроля над выполняемой работой и выдачей рекомендательных планов по решению наиболее проблемных вопросов;

формирование справочно-отчетной информации о несоблюдении сроков расследования транспортных событий командно-инструкторским составом эксплуатационного локомотивного депо, а также руководителями и специалистами причастных предприятий с учетом выходных и праздничных дней;

* оперативная передача в автоматизированную систему предрейсового инструктажа локомотивных бригад информации о допущенных нарушениях безопасности движения, назначенных профилактических мерах, направленных на исключение их повторяемости, в том числе и назначении дополнительных занятий, зачетов, экзаменов с использованием АСПТ и др. непосредственному нарушителю, с обеспечением контроля за сроками их проведения;

* оповещение командно-инструкторского состава о допущенных локомотивными бригадами нарушениях безопасности движения и необходимости их расследования;

* формирование оповещения руководителей ремонтных локомотивных депо о необходимости проведения расследования нарушений безопасности движения, связанных с техническим состоянием тягового подвижного состава;

формирование и передача оповещения руководителей предприятий причастных смежных служб и дирекций о необходимости расследований нарушений безопасности движения, произошедших и зафиксированных на электронных носителях в процессе следования поезда по участку (задержки у запрещающих сигналов, «неграфиковые» остановки, срабатывание автоматических тормозов подвижного состава, УКСПС, КТСМ и др.);

способность данного комплекса по выстраиванию рейтингов в работе как локомотивных бригад, среднего командного состава, так и других уровней управления локомотивным комплексом, вплоть до региональных дирекций.

Обеспечение вышеперечисленных требований позволит руководителям всех уровней не только локомотивного комплекса, но и причастных к перевозочному процессу хозяйств ОАО «РЖД» более целенаправленно и правильно принимать управленческие решения, концентрируя их на наиболее проблемных структурных предприятиях, колоннах, отдельных работниках.

Выдаваемые в автоматическом режиме рекомендации о принятии первоочередных мер для предупреждения повторяемости нарушений будут способствовать не только устранению последствий нарушений, но и, что самое главное, их предупреждению.

Внедрение универсальных электронных карт должно упредить ошибочные действия локомотивных бригад и неверную работу устройств безопасности, исключив такие грубейшие нарушения безопасности движения, как превышение скорости и проезд запрещающего сигнала.

При работе с данной системой командно-инструкторский состав депо будет своевременно иметь полную информацию о каждой поездке, конкретной локомотивной бригаде и возможность незамедлительно принимать необходимые меры по предотвращению нарушений безопасности не только среди локомотивных бригад, но и других причастных работников железнодорожной отрасли. Система четко и объективно предусматривает неотвратимость выявления всех нарушений и оперативность разработки мер, исключающих их повторение.

Кроме того, для машинистов-инструкторов высвободится время перед КИП, отведенное на расшифровку лент с нарушениями. Безусловно, внедрение АСУТ НБД-2 повысит эффективность профилактической работы с локомотивными бригадами командно-инструкторским составом. Будет обеспечена полная прозрачность работы машинистов-инструкторов. Предполагается также реальное повышение социального статуса техников-расшифровщиков за счет изменения специфики их работы - переход от непосредственной деятельности к экспертной оценке расшифрованных результатов и решению спорных ситуаций.

Понимая заинтересованность работников локомотивного хозяйства в создании и внедрении данной системы, предлагаю читателям журнала «Локомотив» и специалистам, непосредственно связанным с перевозочным процессом, имеющим какие-либо предложения по совершенствованию АСУТ НБД-2, присылать их в ОАО «НИИАС» на электронный адрес V.AItunin@vniias..org.rzd. а также в редакцию журнала.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin