Навстречу ЕВРО-2012 с новыми скоростями
Чтобы достойно и на высоком уровне провести чемпионат Европы по футболу Евро-2012, своевременно и комфортабельно доставлять болельщиков в города, где будут проходить футбольные матчи, «Укрзализныця» закупила электропоезда производств «Hyundai Rotem» и «Skoda Vagonka as». Представляем технические характеристики данных поездов, этапы ввода их в эксплуатацию и работы по обслуживанию.
ЭЛЕКТРОПОЕЗД «HYUNDAI ROTEM»
Стоимость контракта с «Hyundai Rotem» на поставку 10 скоростных электропоездов HRCS2 составила 300 млн. долларов. В названную сумму контракта включена не только их стоимость с запасными частями, но и тренажер, на котором обучаются машинисты. Контракт действует с декабря 2010 г., а финансирование 85 % его общей стоимости (261 млн. долларов) осуществляется за счет кредитных средств «Эксимбанка» Республики Корея.
В
каталоге запчастей на технику Хундай с ценами приведены основные данные по запчастям этой марки - партнамбер, фото, описание, цена.
Межрегиональный электропоезд предназначен для скоростных перевозок пассажиров в вагонах повышенной комфортности по колее 1520 мм на электрифицированных участках с постоянным напряжением питания 3 кВ и переменным — 25 кВ, с частотой 50 Гц. Конструкционная скорость 180 км/ч, максимальная служебная — 160 км/ч.
Вагоны электропоезда оборудованы: климат-системой, герметичными межвагонными переходами, вакуумными туалетами, регулируемыми креслами, мониторами для просмотра видеопродукции, багажными полками и багажными отсеками для крупногабаритного багажа, интернетом (Wi-Fi). Один из головных вагонов электропоезда оборудован двумя местами, приспособленными для лиц с ограниченными физическими возможностями.
В поезде есть вагоны «Стандарт», «Первый класс» и бар. Высота потолка — 2,45 м, ширина вагона изнутри — 3,3 м. Входы-выходы оборудованы системами автоматического открывания дверей.
Общее количество мест в поезде — 579. В вагонах первого класса вдоль прохода расположены ряды по два кресла. Сиденья мягкие, с широкой спинкой (0,5 м), с подлокотниками, подголовником и подставкой для ног. Ширина прохода составляет 0,58 м, расстояние между сиденьями — 1 м. Под потолком размещены видеомониторы, есть кондиционеры и удобные полочки для багажа над сиденьями.
В вагонах класса «Стандарт» сидения размещены в ряды по два и три кресла вдоль прохода. Ширина прохода равна 0,625 м, расстояние между сиденьями — 0,94 м. Электропоезд формируется из головных, прицепных и моторных вагонов. Количество вагонов в составе электропоезда — 9.
Первые два состава межрегиональных электропоездов прибыли в Одесский торговый порт специальным морским транспортом в марте, третий и четвертый — в середине апреля, а пятый и шестой — в первой декаде мая текущего года. Следующие четыре поезда прибудут в порт в течение июля-августа 2012 г. Пуско-наладочные работы и подготовка к проведению испытаний проведены в вагонном участке станции Харьков-Сортировочный.
Ввод в эксплуатацию первых шести электропоездов будет осуществлен до 1 июня 2012 г. Благодаря новым поездам повышенной комфортности расстояние от Киева до Харькова, Львова и Донецка можно преодолеть, соответственно, за 3,5, 4,5 и 5,5 ч.
В течение марта-апреля две группы слушателей по 45 специалистов каждая (20 машинистов и 25 помощников) прошли почти трехнедельную подготовку по эксплуатации и техническому обслуживанию электропоездов в Лубенском центре профессионального образования Южной дороги. Тщательный отбор локомотивных бригад проводился на каждой из шести украинских магистралей.
Два преподавателя центра были включены в состав украинской делегации, которая в январе этого года проходила обучение в Южной Корее. По результатам поездки педагогическим коллективом центра была систематизирована и обработана вся техническая и видеоинформация, полученная в компании «Hyundai Rotem». Кроме того, в распоряжении центра имеются 18 электронных учебников по основным системам электропоезда «Hyundai», предоставленных корейской стороной.
К проведению занятий по изучению устройства и эксплуатации электропоездов привлечены пять корейских специалистов. Для их работы созданы все необходимые условия. Обучение работников локомотивных бригад проводится по 120-часовой программе, которая включает как теоретическую (88 ч), так и практическую подготовку (32 ч).
Обучение и обкатка локомотивных бригад проходят на базе Харьковского центра профессионального образования Южной дороги под руководством машиниста-инструктора моторвагонного депо Харьков, прошедшего обучение в Корее.
Подготовка локомотивных бригад для новых электропоездов проводилась не только на Южной, но и на Юго-Западной дороге. Еще в марте текущего года на станции Дарница состоялось торжественное открытие специализированного тренажерного центра, который входит в комплекс технической пассажирской станции Киевского железнодорожного узла (центр технического обслуживания межрегиональных поездов). Монтаж, наладку оборудования и тестирование тренажера провели корейские специалисты.
Тренажер (точная копия) производства «Hyundai Rotem» смонтирован в реконструированном здании, где также предусмотрены учебные классы для подготовки машинистов, комнаты отдыха локомотивных бригад, проходящих обучение. В кабине тренажера расположены все элементы (пульты, контроллеры, переключатели, системы связи и воспроизведения звуковых сигналов), моделирующие условия движения, максимально приближенные к реальным. Управление поездом осуществляется с помощью трех мониторов и десяти пультов. Кроме того, тренажер воспроизводит работу тормозной и других систем нового электропоезда.
Перед лобовым стеклом кабины установлен экран, на котором в 3D-формате (трехмерная графика) отражаются панорамы реальных участков пути со всеми объектами, которые находятся в зоне видимости машиниста на пути следования. Для моделирования настоящих условий движения электропоезда первоначально были проведены фото- и видеосъемки участков пути между Киевом и Харьковом (по 50 км от каждого из городов). В настоящее время они дополнены видеоизображениями других участков маршрута движения.
В учебном классе оборудовано специальное место для машиниста-инструктора, который в процессе обучения задает различные ситуации ведения поезда, включая нестандартные, и контролирует управление электропоездом в различных условиях движения. Инструктор имеет возможность задавать погодные условия, время движения, моделировать препятствия, неисправности и др.
Оценивать и анализировать действия машиниста могут и другие обучаемые участники группы с помощью мониторов, установленных в учебном классе. В центре предусмотрены также помещения для размещения технологического оборудования.
В центр технического обслуживания межрегиональных поездов также входят вагономоечный комплекс и ремонтно-экипировочный цех, которые будут введены в эксплуатацию до конца июня текущего года.
Для технического обслуживания и ремонта корейских поездов сервисный центр «Hyundai Rotem» создан в реконструированном ремонтно-экипировочном депо Харьковского вагонного участка. В соответствии с приказом начальника Южной дороги определены специалисты по ремонту подвижного состава (работники харьковских моторвагонного депо и вагонного участка), которые закреплены за корейскими сервисными бригадами для обучения и получения практического опыта по техническому обслуживанию и ремонту электропоездов.
Порядок сертификации нового подвижного состава требует проведения соответствующих испытаний. В течение апреля текущего года в Харькове специалисты Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта (ДИИТ) проводили испытания систем управления, ходовые динамические и прочностные, тягово-энергетические, вибрации и плавности хода, воздействия на путь, на электромагнитную совместимость, шум, инфразвук и др. В частности, при выполнении ходовых тормозных испытаний поезд загружался песком до полной грузоподъемности — 116,2 т (2324 мешка по 50 кг каждый).
Сейчас все сертификационные испытания успешно завершены. Результаты соответствуют заявленным характеристикам. Жесткое сцепление, вторичное рессорное подвешивание, межва-гонные герметичные суфле — все эти конструкционные особенности поезда работают на комфорт пассажиров, на порядок повышают плавность хода и шумоизоляцию.
В данный момент рассматривается вопрос о начале производства скоростных корейских электропоездов в Украине.
ЭЛЕКТРОПОЕЗД «SKODA VAGONKA AS»
В середине марта 2012 г. «Укрзализныця» и Мининфраструктуры Украины приняли от чешской компании «Skoda Vagonka as» первую единицу партии скоростных двухэтажных двухсистемных электропоездов. Сумма контракта составила 39,9 млн. евро.
Межрегиональный электропоезд серии EJ675 предназначен для скоростных перевозок пассажиров в вагонах повышенной комфортности по колее 1520 мм на электрифицированных участках с постоянным напряжением питания 3 кВ и переменным — 25 кВ, с частотой 50 Гц. Максимальная служебная скорость 160 км/ч.
Официальная передача состоялась в г. Цергеница (Чехия). Согласно договору предусмотрено приобретение двух поездов в 6-вагонной комплектации (2 головных моторных вагона и 4 прицепных). Количество мест в поезде — 636, из них 46 — первого класса (расположены на втором этаже), 590 — второго. Все места сидячие. Кроме того, в электропоездах предусмотрены места для перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями — в каждом поезде имеются по 4 подъемника для инвалидных тележек и специально оборудованные санитарные узлы.
Данные поезда будут курсировать по кольцевому маршруту Харьков — Днепропетровск — Донецк — Харьков, обеспечив сообщение трех городов-миллионников. Новые поезда могут проследовать без проблем все стыковые станции, находящиеся на переменном и постоянном токе. Теперь пассажир без пересадок может добраться в комфортных условиях до требуемой станции.
Электропоезд фирмы «Skoda Vagonka as» может развивать скорость до 160 км/ч. Нормативный срок его эксплуатации —40 лет. Поезда будут находиться на гарантийном обслуживании в течение двух лет с момента начала эксплуатации. Кроме того, межремонтные сроки увеличены в три раза по сравнению с поездами, которые сегодня эксплуатируются на украинских дорогах.
По просьбе украинской стороны в комплектацию поезда были внесены изменения: в кабине предусмотрены два места для членов локомотивной бригады (в стандартном варианте — одно место), а в одном из вагонов предусмотрено помещение для буфета. Все вагоны поезда оборудованы беспроводным доступом к сети интернет Wi-Fi и кондиционерами. Подобные поезда уже длительное время успешно эксплуатируются в Чехии и Литве.
Пуско-наладочные работы этих поездов проводились на станции Харьков-Сортировочный (постоянный ток) и на участке Огульцы — Коломак (переменный ток), а испытания — на участках Лозовая — Славянок (постоянный ток) и Борисполь — Барышевка (переменный ток). В соответствии с планом «Укрзализныци» эксплуатация их начинается в середине мая.
Обслуживание поездов ведется украинскими машинистами-инструкторами и техническими специалистами электровозного депо Харьков-Жовтень (Харьков-Октябрь), прошедшими курс обучения в Чехии. Затраты на обучение украинского персонала профинансировал производитель. Кроме того, во время проведения Евро-2012 чешские инженеры-испытатели будут помогать украинским специалистам в эксплуатации и обслуживании электропоездов.
По материалам пресс-службы «Укрзализныци»
09.10.2012, 09:14
Похожие темы
Почта
