[04-2011] Совершенствовать работу локомотивного комплекса

[Admin]

Совершенствовать работу локомотивного комплекса

Как сообщалось в предыдущем номере журнала «Локомотив», президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин Владимир Иванович провел рабочее совещание с представителями локомотивного комплекса в диалоговом формате. В совещании приняли участие руководители дорог, дирекций тяги, по ремонту ТПС, управления движением, эксплуатационных и ремонтных депо, машинисты-инструкторы, машинисты, мастера, инспекторы по приемке локомотивов, тех-ники-расшифровщики, психологи и многие другие.

Накануне совещания Инспекция при президенте ОАО «РЖД» выявила системные недостатки в организации работы локомотивного хозяйства Октябрьской, Московской и Куйбышевской дорог. Впрочем, они характерны для всей сети. Их устранение — задача не только руководства Компании, но и всех тружеников локомотивного комплекса. В текущем году завершается процесс его реформирования. Разделение на ремонт и эксплуатацию происходит в условиях снижения важнейших показателей работы хозяйства.

В 2010 г. 58,5 % событий, связанных с нарушением безопасности движения поездов, и 31,5 % отказов технических средств допущено по вине локомотивного хозяйства. Личная недисциплинированность и игнорирование требований нормативных документов по обеспечению безопасности движения поездов, отсутствие контроля за локомотивными бригадами привело к 17 случаям проездов светофоров с запрещающими показаниями и двум столкновениям грузовых поездов.

Необходимо переломить негативную ситуацию в использовании рабочего времени локомотивных бригад. Рост непроизводительных потерь —одна из причин сверхурочной работы машинистов и помощников, которая в январе текущего года к уровню прошлого увеличилась в 2,8 раза и составила 1,03 млн. ч.

Неудовлетворительное техническое состояние локомотивного парка приводит к его дефициту на отдельных участках работы и, как следствие, нарушению графика движения поездов. Также имеются затруднения в продвижении вагонопотоков, доставке грузов, что негативно влияет на имидж Компании.

Организация и эффективность различного рода совещаний, проводимых с локомотивными бригадами, крайне низкая, отсутствует обратная связь. Зачастую их содержание носит формальный характер.

Компанией много сделано для мотивации труда. В 2010 г. средний уровень заработной платы в ОАО «РЖД» в 1,4 раза превысил этот показатель относительно предприятий промышленности Российской Федерации. Однако качества работы, ответственности за ее выполнение достигнуть в полном объеме не удается.

Развитие инновационных технологий в системе железнодорожного транспорта требует дальнейшего совершенствования медицинского обслуживания локомотивных бригад, их психофизиологического обеспечения. Внедрение в негосударственных учреждениях здравоохранения (НУЗ) новых высокотехнологичных методов диагностики и профилактики заболеваний позволяют решить эту задачу. Однако проводимая работа по медицинскому и психофизиологическому обеспечению требует существенного улучшения.

Основным направлением работы с локомотивными бригадами должно являться их обучение, для чего необходимо повысить роль машиниста-инструктора как наставника и учителя.

Расстановка и назначение на должность первых руководителей структурных подразделений локомотивного комплекса требует корректировки с учетом оценки их компетенции, подбора на конкурсной основе.

Приоритетными направлениями деятельности локомотивного комплекса являются: улучшение профессиональной подготовки и качества обучения персонала, соблюдение режима труда и отдыха локомотивных бригад, повышение технического состояния парка и эффективности совещаний, совершенствование мотивации труда, медосмотров и психофизиологического сопровождения.

В итоговом документе, утвержденном ОАО «РЖД», предложено до 1 мая текущего года разработать мероприятия по совершенствованию деятельности локомотивного комплекса в период его реформирования. В частности, необходимо установить ежегодное тестирование начальников локомотивных депо, их заместителей в системе автоматизированной оценки уровня знаний работников локомотивного хозяйства (АСПТ).

До 1.09.2011 г. требуется разработать методические рекомендации о порядке обучения локомотивных бригад на тренажерных комплексах, в течение года — регламенты оснащения кабинетов технических школ и учебных центров, осуществляющих подготовку машинистов и помощников, типовые учебные планы и программы для обучения кадров ремонтного комплекса.

До 1.07.2011 г. необходимо утвердить единые технические требования к тренажерным комплексам. В рамках выделенных лимитов на 2011 г. будет создан многофункциональный тренажерный комплекс для локомотивных бригад и разработана экспертная система оценки их готовности к различным моделируемым поездным ситуациям с использованием всех показателей и контроля психофизиологического состояния.

В течение 2011 г. на базе АСПТ будет разработана автоматизированная программа технического обучения и тестирования представителей ремонтных локомотивных депо по специализациям их деятельности. Для повышения уровня знаний запланировано в 2012 г. обеспечить технические кабинеты современными тренажерами и интерактивными программами обучения в формате 3D.

В систему АСУТ будут включены запретные функции по постановке в график на явку тех локомотивных бригад, которые выработали установленную норму часов (с учетом допустимых сверхурочных) и отработавших две ночи подряд с нарушением междусменного и домашнего отдыха.

До 1.06.2011 г. необходимо установить следующий порядок ответственности руководителей структурных подразделений за сверхурочную работу локомотивных бригад:

► до 60 ч выработки сверх нормы на одного человека в год установлена так называемая зеленая зона — ответственность руководителей не предусматривается;

► от 61 до 100 ч выработки наступает желтая зона — требуется заслушивать руководителей о принимаемых ими мерах;

► от 101 до 120 ч выработки сверх нормы является красной зоной — необходимо организовать проверку структурных подразделений рабочей группой с принятием корректирующих мер;

► свыше 120 ч выработки сверх нормы будут рассматриваться как нарушение законодательства с привлечением виновных руководителей к ответственности.

Руководству ФГУП «ВНИИЖГ» предложено в первом полугодии 2011 г. доработать методику расчета непрерывной продолжительности поездки, длины обслуживаемого участка и классификацию возможных в эксплуатации плеч обслуживания в пассажирском движении для машинистов, работающих в одно лицо, на основании результатов экспериментальных исследований.

Для повышения надежности, улучшения качественных показателей использования локомотивного парка, снижения стоимости жизненного цикла ТПС необходимо до 1.12.2011 г. разработать проект новой системы ремонта и пересмотреть соответствующую нормативную документацию, обеспечив ее внедрение на опытном полигоне. Требуется также внедрить систему сервисного обслуживания локомотивов. Для этого необходимо до 1.07.2011 г. разработать план-график перевода на сервисное обслуживание всех серий новых локомотивов, поставляемых ОАО «РЖД», и ТПС, прошедшего заводские виды ремонта в ОАО «Желдорреммаш».

Необходимо также продолжить внедрение менеджмента качества и элементов бережливого производства в Октябрьской, Куйбышевской и Свердловской дирекциях по ремонту ТПС.

До 1.01.2012 г. будет утверждена программа по оптимизации объемов ремонта и эффективной загрузки производственных площадей всего ремонтного комплекса. Для этого потребуется установить ежеквартальные задания по выполнению ремонтных показателей в каждом ремонтном локомотивном депо и соответствующих дорожных дирекциях по повышению надежности ТПС, снижению его простоев на плановых видах ремонта.

До 1.12.2011 г. необходимо подготовить предложения по дифференциации объема ремонта, предусмотренного Руководствами по ремонту тягового подвижного состава, с учетом возрастной структуры локомотивов. Для приведения условий труда в соответствие с требованиями санитарно-эпидемиологических правил требуется предусмотреть установку новых и восстановление неисправных систем кондиционирования воздуха в кабинах локомотивов при производстве капитальных и средних видов ремонта в заводских условиях, а также их обслуживание при текущих видах деповского ремонта в течение 2011 г.

Для определения ответственности за выполнение плана ремонта, его качества и норм простоя локомотивов, ритмичности выполнения плана и качества поставки продукции в ремонтные локомотивные депо необходимо актуализировать временный Регламент взаимодействия дорожных дирекций по ремонту ТПС и снабженцами, утвержденный ОАО «РЖД» 15.11.2009 № 2569р.

Чтобы обеспечить сохранность ТПС и повысить его культурно-эстетическое состояние, потребуется до

1.06.2011 г. разработать регламент взаимодействия эксплуатационных и ремонтных депо в части передачи разукомплектованных локомотивов по стыкам дорог, постановки в ремонт и выдачи из него, их приемку-сдачу в приемо-отправочных станционных парках и пунктах отстоя. В первом полугодии 2011 г. необходимо разработать и утверждить единое «Положение о фонде мастера ремонтного локомотивного депо».

По итогам финансово-экономического положения Компании за первое полугодие 2011 г. и в целях мотивации труда за обеспечение качества ремонта необходимо рассмотреть вопрос о включении дополнительного пункта в «Положение о вознаграждении работников ведущих должностей и профессий железных дорог за обеспечение безопасности движения поездов», утвержденное ОАО «РЖД» 24.11.2005 № 1857р.

Для закрепления высококвалифицированных кадров на производстве требуется внести предложения по мотивации персонала за качественный ремонт ТПС, определив критерии оценки. В этой связи необходимо дополнить перечень оценок эффективности деятельности начальников ремонтных локомотивных депо.

До 1.06.2011 г. Департаменту по организации, оплате и мотивации труда ОАО «РЖД» для обобщения и выработки согласованных решений следует изменить систему оплаты локомотивных бригад, усилив мотивацию их продуктивного труда.

Особого внимания заслуживают критерии определения групп риска членов локомотивных бригад по медицинским и психофизиологическим показателям. В ближайшее время будут определены периодичность и объемы медицинских и психофизиологических исследований в зависимости от состояния здоровья и функционального состояния машинистов и помощников.

В частности, при психофизиологическом сопровождении необходимо:

обеспечить участие специалистов психофизиологических подразделений НУЗов в расследовании, планерных совещаниях, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта (крушение, авария, проезд запрещающего сигнала, сход, столкновение);

до 1.08.2011 г. подготовить предложения по совершенствованию и эффективности взаимодействия между специалистами психофизиологических подразделений НУЗов и локомотивными бригадами;

- в 2011 г. завершить научно-исследовательскую работу на тему «Разработка методов психофизиологического обеспечения работников локомотивных бригад ОАО “РЖД”». Результаты внедрить в практику профессионального психофизиологического отбора и сопровождения деятельности локомотивных бригад и машинистов, работающих в одно лицо.

Медперсоналу предложено:

- разработать методику индивидуального подхода к определению допустимых показателей гемодинамики членов локомотивных бригад при проведении предрейсовых медицинских осмотров;

- определить критерии оснащения кабинетов автоматизированной системой предрейсовых медицинских осмотров (АСПО);

- обеспечить постоянное взаимодействие с начальниками дорог и руководителями других филиалов ОАО «РЖД» по вопросам качества медицинского обеспечения безопасности движения поездов, а также улучшения условий труда и отдыха работников железнодорожной отрасли.

На сайте Дирекции по ремонту тягового подвижного состава — филиала ОАО «РЖД» будут созданы «горячие линии» и форумы, что позволит организовать обратную связь с работниками линейных предприятий.

До 1.07.2011 г. требуется разработать порядок перевода членов локомотивных бригад, не прошедших медицинскую комиссию по состоянию здоровья, в ремонтные депо или на другие предприятия ОАО «РЖД».

Необходимо обеспечить выделение дополнительных средств для строительства эксплуатационного предприятия на станции Максим Горький Приволжской дороги и ввести его в эксплуатацию до 1.12.2012 г.

Начальникам дорог, дирекций тяги следует ежегодно (в IV квартале) формировать списки резерва из числа помощников, планируемых для перевода на должность машиниста (по представлению прикрепленного машиниста-инструктора, машиниста-инструктора по обучению). Утверждать кандидатов должна комиссия под председательством начальника эксплуатационного локомотивного депо с участием психолога и представителя соответствующей профсоюзной организации. Списки кандидатов нужно направлять в дорожные дирекции тяги, которые устанавливают контроль за назначением помощников на должность машиниста, с докладом в ЦТ ОАО «РЖД».

Этот документ, предложенный вниманию читателей журнала в сокращенном виде, наверняка заинтересует многих. У машинистов, помощников и ремонтников локомотивного комплекса накопилось немало вопросов к руководителям отрасли, что показала февральская встреча с президентом Компании В.И. Якунин Владимир Ивановичым.

Самое главное — намечена широкая программа конкретных действий руководителей всех уровней отрасли и обозначены жесткие сроки ее реализации. На местах оценят предпринимаемые руководством ОАО «РЖД» меры по дальнейшему совершенствованию работы локомотивного хозяйства, но успех намеченного во многом будет зависеть от вклада всех и каждого.

[Муравьев]

Основным направлением работы с локомотивными бригадами должно являться их обучение, для чего необходимо повысить роль машиниста-инструктора как наставника и учителя.

Не знаю как в других депо,но в нашем,ТЧМИ мало чему могут научить.Вообще,этих дармоедов надо сокращать.Чему они могут научить,если по нескольку лет,(а-то и десятков) не сидят за пультом?У них они только претензии-...не так сидишь,не так свистишь...
Что случись-бегут в брехаловку,консультироваться с бригадами.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin