СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Работа над ошибками

В предыдущем номере журнала был опубликован отчет с сетевой школы в Екатеринбурге, где эксплуатационники проанализировали складывающуюся ситуацию о локомотивном комплексе на завершающем этапе реформирования и определились с планом работы на ближайший период. Сегодня вниманию читателей предлагается подборка наиболее интересных выступлений.

В частности, специалисты эксплуатационного депо Агрыз Горьковской дороги реализуют пилотный проект предрейсового инструктажа локомотивных бригад на удаленных станциях. Об этом участникам сетевой школы рассказал заместитель начальника Горьковской дирекции тяги Р. А. Матвеев.

Предпосылкой внедрения пилотного проекта явилась идея реализации контроля за прохождением локомотивными бригадами предрейсового медицинского осмотра и инструктажа на станциях, удаленных от основного эксплуатационного депо.

На Горьковской дороге имеется 50 таких станций, где планируется явка машинистов и помощников. Преимущественно это локомотивные бригады маневрового и передаточно-вывозного движения. Каждая станция приказами начальников эксплуатационных депо закреплена за машинистами-инструкторами (ТЧМИ), чьи колонны обслуживают прилегающие маневровые районы. В должностные обязанности этих ТЧМИ, кроме всего прочего, входит организация предрейсового инструктажа машинистов по тематике, разработанной и утвержденной в основном депо.

Еще сравнительно недавно во время проверок на удаленных станциях выявляли многочисленные факты несоответствия организации предрейсового инструктажа распоряжению ОАО «РЖД- от 5.09.2009 № 1851р. Например, на удаленные станции не всегда своевременно доставляли утвержденную тематику. А ведь именно эти материалы должны поступать на инструктаж не позднее шести часов после получения соответствующих телеграфных указаний, приказов и распоряжений. При ранее существовавшей на Горьковской дороге организации инструктажа бывали случаи, когда оперативная информация о предстоящих сложных метеоусловиях при явке локомотивной бригады на удаленной станции теряла свою актуальность,

Примеров других неувязок хватало с избытком. Не хотелось бы на них заострять главное внимание читателей журнала “Локомотив». Специалисты поймут, что речь идет о повышении рисков в обеспечении безаварийности в работе локомотивных бригад. Вот почему одной из эффективных мер повышения безопасности движения поездов является применение автоматизированного комплекса для проведения инструктажа локомотивных бригад на удаленных станциях.

Для реализации замысла была создана специальная группа, результатом деятельности которой явилась разработанная и утвержденная распоряжением начальника Горьковской дороги от 10.12.2010 № 577/НД-р технология проведения электронного предрейсового инструктажа на удаленных станциях. А в качестве пилотного проекта и для его внедрения выбрали эксплуатационное локомотивное депо Агрыз.

Основными задачами разработанной технологии электронного предрейсового инструктажа являются:

- контроль за выдачей маршрута машиниста на удаленной станции (где нет штатных дежурных по депо и нарядчиков) посредством АРМ «Дежурного по депо» и телекоммуникационных средств связи (web-камера);

- исключение формального подхода со стороны локомотивных бригад при изучении материалов инструктажа;

- устранение несогласованных подмен работников локомотивных бригад;

- обеспечение организации и проведение технического обучения и предрейсовых инструктажей в полном соответствии с общеизвестными требованиями ОАО «РЖД»;

- автоматическая установка допуска к предрейсовому инструктажу с фиксацией времени его прохождения;

- оперативное управление процессом выдачи маршрута машиниста на удаленное АРМ «Предрейсового инструктажа»;

- автоматизированный контроль со стороны руководителей за работой локомотивных бригад на удаленной станции, прохождение ими предрейсового инструктажа, освоение изученного материала.

Нужно особо подчеркнуть, что при этом отпадает необходимость контроля доставки и выдачи бланков маршрутов машиниста на удаленные станции, а также сокращаются расходы по оснащению депо этими бланками.

Вся технология предрейсового инструктажа на удаленных 1!Ш станциях, как было сказано выше, разработана в соответствии с «Положением об организации и проведении инструктажа по обеспечению безопасности движения локомотивных бригад ОАО "РЖД"», утвержденного распоряжением от 05.09.2009 № 1851р.

В условиях функционирования комплекса АСУТ технология выполняется следующим образом Нарядчик локомотивных бригад заполняет в журнале явку локомотивной бригады с указанием фамилии и времени. При необходимости он может скорректировать время явки и вызов локомотивной бригады. На удаленной станции машинист и помощник проходят предрейсовый медицинский осмотр с применением

измерительных терминалов комплекса АСПО, а при его отсутствии — с применением АРМ-результата ПРМО комплекса АСУТ.

После этого машинист звонит в депо дежурному и докладывает о прохождении предрейсового медицинского осмотра и инструктажа. Если локомотивная бригада успешно их прошла, а информация зафиксирована в автоматизированной системе, дежурный по депо с помощью АРМ ТЧД вводит в систему задание на работу по конкретной бригаде, указывая время приемки локомотива и качала поездки.

Дежурный основного депо с использованием удаленного доступа к сетевому принтеру на удаленной станции печатает электронный маршрут, в котором имеются отметки о прохождении ПРМО и предрейсового инструктажа

Локомотивная бригада получает от ДСП удаленной станции распечатанный маршрут с проставленным штемпелем станции, росписью и расшифровкой фамилии дежурной по станции с указанием времени начала работы. Далее бригада следует для приемки локомотива.

В случаях отказа оборудования и отсутствия возможности печати электронного маршрута машиниста ДСП оформляет бумажный маршрут формы ТУ-3. Пронумерованные бумажные маршруты для таких случаев хранятся в установленном приказом начальника эксплуатационного депо месте, ms проект вошли все 50 удаленных станций. Общая сумма I® инвестиционных затрат по нему составила чуть более 1,8 млн. руб., по эксплуатационным расходам — 1,7 млн. руб.

В настоящее время, кроме всех основных и оборотных депо, пунктов подмены локомотивных бригад АРМ система удаленного инструктажа успешно работает на 41 станции, на девяти остальных специалисты заканчивают работы по ее практическому внедрению.

Конечно, не все было гладко. При реализации пилотного проекта пришлось решать целый ряд проблем. Например, согласовывать помещения для рабочих мест и обеспечивать при этом сохранность оборудования. Сегодня основные трудности позади.

В перспективе планируется замена проводной сети передачи данных на оптоволоконную, что позволит снять проблему передачи достаточно большого объема информации с применением web-камер, установленных в местах явки локомотивных бригад.

Положительный эффект настоящей технологии достигается за счет того, что при ее использовании сокращается время на изучение локомотивными бригадами материалов инструктажей, исключается возможность несанкционированной выдачи маршрута машиниста, а также повышается контроль уровня знаний по результатам прохождения предрейсовых тестирований.

Сегодня машинисты и помощники имеют реальную возможность пройти самоподготовку по предложенным машинистом-инструктором темам. Есть много и других позитивных моментов. Все вместе взятое положительно сказывается на обеспечении безопасности движения поездов.

По твердому убеждению машиниста-инструктора эксплуатационного депо Омск Западно-Сибирской дирекции тяги А.О. Никонорова, одной из причин проездов запрещающих сигналов светофоров является слабое знание ТРА станций.

Техническо-распорядительный акт любой станции является нормативным документом, регламентирующим порядок использования технических средств, обеспечение безопасности движения в местных условиях. Его требования являются обязательными для всех причастных к поездной работе.

В каждом эксплуатационном локомотивном депо приказом начальника предприятия назначается работник, обязанный контролировать наличие выверенных копий ТРА станций и их приложений, а также своевременность их обновления. Планы технических занятий с локомотивными бригадами должны предусматривать изучение всех ТРА станций с принятием зачетов в течение первого квартала текущего года. Если происходят малейшие изменения, машинистов и помощников необходимо об этом проинформировать в первую очередь.

При подготовке в планы занятий должны быть включены: пути, предназначенные для пропуска поездов определенных категорий;

- прилегающие к станции перегоны, пути необщего пользования, основные средства сигнализации и связи, порядок их использования для организации движения;

- порядок приема на участки станционных путей подталкивающих и одиночных локомотивов грузового движения;

- порядок приема и отправления поездов при неисправности СЦБ (пассажирское, грузовое движение);

- порядок приема и отправления поездов с путей, не имеющих входных и выходных светофоров;

- порядок закрепления оставляемого состава на станционных путях при отцепке локомотива;

- границы маневровых районов;

- расположение входных, выходных, маршрутных, маневровых светофоров и стрелочных переводов;

- вместимость станционных путей;

- наличие путевых устройств АЛСН, САУТ;

- перечень путей для приема и пропуска пассажирских поездов;

- длина пассажирских платформ;

- наличие устройств для закрепления поездов, экипировки локомотивов, опробования тормозов.

В регламенте переговоров по радиосвязи необходимо учитывать порядок включения тормозов и производства маневров при нахождении в вагонах опасных грузов. Для локомотивных бригад маневрового движения в планы изучения ТРА станций дополнительно вносятся скорости движения и роспуска вагонов с горки, порядок их перестановки с одного пути на другой. Машинист и помощник обязаны досконально знать наличие уклонов, особенности закрепления подвижного состава, порядок отцепки локомотива.

В выписки ТРА станций, выдаваемых локомотивным бригадам дополнительно, должны быть внесены:

► информация о переездах;

► схемы служебных проходов;

► расположение километровых столбов,

► места для смены локомотивных бригад.

Прием зачетов по знанию ТРА станций у локомотивных бригад проводит комиссия в составе машиниста-инструктора прикрепленной колонны и ответственного работника с отметкой в специальном журнале.

Ежегодно до 1 февраля в адрес начальника станции направляются списки локомотивных бригад маневрового движения, ознакомленных с ТРА станций, по состоянию на 1-е января.

Планы подготовки помощников на должность машиниста должны предусматривать изучение всех ТРА станций в необходимом объеме с учетом малейших изменений и дополнений. Перед назначением машинист-инструктор вместе с ответственным специалистом организует проверку знаний, используя обучающие средства, и дает исчерпывающее заключение. Машинист-инструктор несет персональную ответственность за качество и своевременность инструктажа.

Повышению уровня технических знаний локомотивных бригад посвятил свое выступление первый заместитель начальника Приволжской дирекции тяги А.В. Сычёв.

В период реформирования локомотивного хозяйства на Приволжской дороге проведена серьезная работа по совершенствованию технологии эксплуатационной работы и организации ремонта ТПС. Увеличены плечи обслуживания как в пассажирском (с 200 до 400 км), так и в грузовом (со 150 до 400 км) движениях на всех направлениях. Приписной парк эксплуатируется на полигонах протяженностью до 1000 — 1500 км в тепловозной тяге, до 2500 км — в электровозной тяге, что значительно улучшило качественные показатели работы дороги.

На базовых ПТОЛ обеспечивается сервисное обслуживание приборов безопасности и гарантийное обслуживание локомотивов — это депо Астрахань, им М. Горького, Саратов, Ершов. На остальных производятся экипировка и осмотр.

Разделение локомотивного комплекса на ремонт и эксплуатацию позволило вести более целенаправленную и адресную работу в вопросах подготовки и обучения персонала. На принципиально новый уровень поставлена профилактика нарушений безопасности движения поездов. Повысилось и качество выдачи ТПС из ремонта, исключив влияние руководства депо на бригаду и приемщика локомотива. В прошлом году достигнуты следующие показатели: средний вес поезда увеличен с 3765 до 3805 т, среднесуточный пробег локомотива — с 552 до 592 км. При этом производительность труда локомотивных бригад возросла до 114,5 %.

Особое внимание уделяется повышению уровня технических знаний. Свидетельством тому — данные анализа расшифровки скоростемерных лент. На его основе каждый месяц вносятся корректирующие меры в программы и планы обучения. При изучении предмета «Управление и техническое обслуживание тепловозов» следует обратить внимание на полное усвоение материала, а также приказов, инструкций, указаний ОАО «РЖД» по обеспечению безопасности движения поездов. Необходимо максимально использовать технические средства — электронные тренажеры на базе ПВЭМ, действующие модели, схемы и другие пособия. Это способствует четкому выполнению правил безопасности движения поездов и отработке навыков последовательных действий локомотивных бригад как в штатном режиме работы, так и в нештатных ситуациях.

По окончании курсов машинисты и помощники проходят зачетное итоговое тестирование и собеседование по управлению локомотивом, автотормозами и системами безопасности.

Необходимость снижения влияния демографических факторов на устойчивость и эффективность работы дороги, повышение качественно-квалификационного состава локомотивных бригад, а также существенные изменения должностных и функциональных обязанностей способствовали тому, что руководством Приволжской дирекции тяги было принято решение о поэтапной подготовке локомотивных бригад из числа лиц, имеющих высшее и среднее профессиональное образование.

Далеко не секрет, что подготовка машиниста по традиционной системе обучения занимает значительное время — Солее трех лет. Предлагаемая же структура требует полтора года. Пять месяцев — обучение на помощника, еще три — на машиниста, плюс девять месяцев — работа в качестве действующего помощника, включая обкатку.

Сегодня вполне возможно пересмотреть стаж работы в должности помощника с 24 до 9 мес. либо изменить уровень группы допуска по электробезопасности машинистам, установленный распоряжением от 24 04.2006 N9 788р «Об утверждении Правил по охране труда при эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава».

В основу рабочих программ были заложены принципы непрерывного обучения и развития работников на основе разграничения компетенций и требуемого сбалансированного обучения. Сроки подготовки на помощника остались неизменными, а переподготовки на машиниста сокращены до 50 % за счет исключения ранее изученного материала, с учетом уровня знаний и квалификации конкретного специалиста. Кстати, подготовка на тренажерах эффективнее, нежели в группах обучения по традиционной системе.

Окончательные выводы о целесообразности подготовки по данной схеме можно будет делать только после завершения полного цикла учебы и по результатам аттестационных и квалификационных экзаменов. Но уже сейчас можно отметить мероприятия, позволяющие повысить эффективность подготовки локомотивных бригад и которые нашли свое отражение в программе, утвержденной вице-президентом ОАО «РЖД» А.В. Воротилкиным 08.10.2010 г. Например, качество подготовки машиниста планируется повысить за счет:

- ориентации программ на требования должностной инструкции;

- увеличения часов практического обучения;

- полного исключения вопросов ремонта и технического обслуживания;

- исключения дублирующего материала.

Реализация непрерывной подготовки требует внедрения объективных критериев оценки личного потенциала человека, пополнения его знаний через модульное обучение с использованием новых тренажерных комплексов. Благодаря этой системе эксплуатационные депо получат не только технически грамотного, но и с высоким уровнем интеллекта машиниста, способного уверенно владеть информационными технологиями и управлять современной техникой.

Подготовка и отправление грузовых поездов — тема выступления заместителя начальника эксплуатационного депо Белово Западно-Сибирской дирекции тяги А. И. Хлебуса,

Профессионально грамотный машинист способен выявить ошибки других, упредить негативные последствия, А этому людей необходимо учить повседневно и целенаправленно. Отправление поезда с фиктивно опробованными тормозами на перегон Ерал — Симская Куйбышевской дороги, где погибла локомотивная бригада, — прямое свидетельство безответственности. Одни не предупредили, другие понадеялись на добросовестность коллег, а в итоге — крушение с человеческими жертвами.

Для исключения подобных случаев чрезвычайно важно регулярно проверять работоспособность машиниста в условиях ограниченного времени, умение определять целостность тормозной магистрали поезда, действовать в нестандартных и аварийных ситуациях. Для исключения самопроизвольного ухода локомотива и несанкционированного перекрытия комбинированных кранов следует устанавливать блокирующие устройства.

В депо Белово для контроля за правильностью прицепки, отцепки и опробованием тормозов для машинистов установлен порядок протягивания скоростемерной ленты. При этом жестко фиксируется время каждой операции, что не позволяет машинистам спешить и допускать фиктивные проверки, т.е. строго соблюдать требования Инструкции по эксплуатации тормозного оборудования № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

Нужно сказать, такие меры первоначально вызывали недовольство вагонников, так как увеличилось время торможения поезда и, по сути, вынуждали их находиться в кабине локомотива, вместе с машинистом производить замер плотности тормозной магистрали поезда. Но всем известно, что именно спешка в работе является главной угрозой безопасности движения. Каждый случай того или иного нарушения дает нам горький жизненный урок.

В линейных подразделениях Западно-Сибирской дирекции тяги был организован месячник по обеспечению безопасности движения при подготовке и отправлении грузовых поездов. Для его качественного проведения наметили такие направления работы, как осмотр готовых поездов к отправлению, соблюдение технологии опробования автотормозов локомотивными бригадами и вагонниками. Был составлен график проверок готовности поездов на станциях. Особое внимание уделялось предшествующим затяжным спускам, станциям смены бригад и локомотивов.

Для получения практического эффекта мало было выявлять погрешности, их необходимо еще довести до каждого работника локомотивного и вагонного хозяйств. В депо Белово установили стенд, на котором вывешивали подробную информацию о ходе месячника. Проверки шли по закрытому графику с участием командного состава работников вагонного хозяйства. Особое внимание уделялось подготовке поездов, правилам регулировки тормозного оборудования вагонов, технологии опробования тормозов. По результатам каждой проверки составлялись акты.

В процессе месячника был отставлен заявленный к отправлению поезд на станции Мереть, в котором выявили 22 замечания. Например, при проверке технологии опробования тормозов вскрыли нарушения как со стороны работников локомотивных бригад, так и вагонного хозяйства. Многие понесли заслуженные наказания. Три машиниста были переведены на работу, не связанную с движением поездов.

По мнению большинства участников месячника, для локомотивщиков и вагонников он явился не только серьезным предостережением, но и хорошей школой.

По материалам сетевой школы