[02-2012] Состоялась приемка тепловоза с гибридным приводом ТЭМ9Н «SINARAHYBRID»
 

Состоялась приемка тепловоза с гибридным приводом ТЭМ9Н «SINARAHYBRID»

Как сообщалось в предыдущем номере нашего журнала, 27 декабря 2011 г. на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в состав ОАО «Синара-Транспортные машины», является членом Некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники» — НП «ОПЖТ») состоялась технологическая приемка опытного образца инновационного маневрового четырехосного тепловоза ТЭМ9Н «SinaraHybrid». Проект первого в России локомотива с гибридной силовой установкой разрабатывался научно-исследовательским инжиниринговым подразделением холдинга «Синара-Транспортные машины» — ООО «Центр инновационного развития СТМ» при поддержке инновационного фонда «Сколково» и ОАО «Российские железные дороги».


Конструкция тепловоза «SinaraHybrid» имеет модульную архитектуру производства. На раме тепловоза размещены дизель-генераторный, кабинный, санитарнобытовой модули, а также модуль подготовки сжатого воздуха, отсек чистого воздуха, модуль преобразователей и накопителей энергии.

Специально разработанная кабина локомотива отвечает самым высоким требованиям стандартов по обзорности, эргономике и функциональности для обеспечения комфортных условий труда машинистов локомотива. Органы управления гибрида, расположенные на пульте машиниста, разработаны с учетом физиологических и психологических особенностей работы локомотивной бригады в маневрово-вывозном варианте движения локомотива. Данная архитектура изготовления позволяет производителю существенно снизить трудозатраты при серийной сборке тепловоза, а также значительно сократить время при проведении сервисного обслуживания.

Электрическая схема локомотива предусматривает наличие в конструкции литий-железо-фосфатных аккумуляторов и суперконденсаторов для хранения электрической энергии. Локомотив имеет асинхронный тяговый привод с векторным регулированием вращающего момента на валу двигателей, который является собственной разработкой Центра инновационного развития СТМ. Колесно-моторные блоки выполнены с применением моторно-осевых подшипников качения фирмы «Timken».

На тепловозе применены компоненты, которые позволяют существенно увеличить межремонтные сроки, а в некоторых случаях исключить отдельные виды ремонтов.

За счет использования высокоэффективных компонентов планируется обеспечить повышенную надежность локомотива, а также значительно снизить стоимость его жизненного цикла.

Так, в конструкции тепловоза применены инновационные высокопрочные колесные бандажи Нижнетагильского металлургического комбината. Трубопроводы воздушных систем локомотива выполнены из нержавеющей стали с фитинговыми соединениями без применения сварки, что обеспечивает высокую надежность работы тормозного оборудования и его ремонтопригодность. В системе подготовки сжатого воздуха установлен высокоэффективный винтовой компрессор с пониженными показателями по шумности и вибрации.

У нового тепловоза «SinaraHybrid» суммарной мощностью 1200 л.с., в сравнении с его аналогом по мощности дизель-генератора моделью ТЭМ9, на 30 % будет снижен расход дизельного топлива, до 55 % уменьшатся показатели выбросов отработанных газов в окружающую среду. Это соответствует современным зарубежным стандартам по экологии.

При создании тепловоза с гибридным приводом было реализовано более 20 новейших технических решений. Так, алгоритмы интеллектуального управления локомотивом для микропроцессорной системы разработаны конструкторами Центра инновационного развития СТМ. Микропроцессорная система управления и диагностики гибридного локомотива, обладающая функцией предсказания профиля пути с использованием технологий ГЛОНАСС, позволяет заранее оптимально планировать расход энергетических ресурсов в процессе движения.

Для окраски локомотива был привлечен один из мировых лидеров в области лакокрасочных покрытий — компания «Helios».

Работа по созданию нового локомотива осуществляется при участии консорциума ведущих в России научно-производственных компаний, среди которых НПО «САУТ», НПО «Приводная техника», ООО «Уральские локомотивы» и НПО «Автоматика». В разработке локомотива также принимали участие зарубежные специалисты.

Выпустив опытный образец тепловоза ТЭМ9Н, сотрудники СТМ приступают к его наладке и комплексным испытаниям. Изготовление установочной серии этих локомотивов планируется начать в 2013 г.

По материалам НП «ОПЖТ»

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin