Сетевое соревнование: беречь лучшие традиции

[Admin]

Сетевое соревнование: беречь лучшие традиции

Начало трудового соперничества на железнодорожном транспорте связано с сооружением в 1836 — 1837 гг. линии Санкт-Петербург — Царское Село «Для поощрения рабочих, поставивших в течение недели самую лучшую работу» из средств руководителя строительства Ф.-А. фон Герстнера выдавалось 10 премий общей суммой 200 рублей серебром (700 рублей ассигнациями).

Массовое соревнование железнодорожников возникло в 1931 г. Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР была отменена обезличенная езда на локомотивах. За каждым паровозом теперь закреплялись две постоянные бригады которые несли полную ответственность за его содержание. Соревнование или, как тогда называли, конкурс спаренных паровозных бригад, проходило под лозунгом борьбы за высокую квалификацию паровозников, лучшее использование локомотивов, за безопасность движения.

Данные конкурсы, положившие начало массовому соревнованию на железнодорожном транспорте, оказались одними из наиболее результативных: четкая и толковая организация, по-деловому разработанные условия. В газете «Гудок», других изданиях ежемесячно печатались списки и фотографии лучших, обстоятельно сообщалось, как и за счет чего улучшилось дело Всего в 1931 — 1933 гг. на транспорте прошло три конкурса, премию и значок «Лучшему машинисту СССР» получи ли около 300 наиболее отличившихся паровозников.

Поэтому не случайно, что первые успехи железнодорожного транспорта в 1935 г. связаны с широким развитием соревнования и ударничества во главе которых стояли машинисты паровозов. Один из них, П.Ф. Кривонос с Донецкой дороги, на паровозе серии Эу, используя резервы локомотива, первым в стране более чем в два раза превысил установленную техническую скорость и довел ее до 48 км/ч.

Среди паровозных машинистов развивается замечательное движение не только за повышение технической скорости, но и за рост среднесуточного пробега паровозов, увеличение веса поездов.

В депо Тула развивается движение «пятнадцатитысячников», т.е. машинистов, которые берут на себя обязательство обеспечить месячный пробег паровоза не менее 15 тыс. км, или 500 км в сутки при норме для локомотива ФД 448 км Машинисты-орденоносцы Марков и Огнев на своих паровозах взяли обязательство обеспечить пробег не менее 18 тыс. км в месяц, а старший машинист Никонов — 650 км суточного пробега. И взятые рубежи знатные машинисты успешно выполнили

На восточных дорогах машинисты-стахановцы «ломали» устоявшиеся традиции, когда в зимний период уменьшали вес поезда, т.е. сокращали количество вагонов в поезде. В сильные морозы стахановцы — машинисты Томской, Омской, Южно-Ураль-ской дорог проводили безаварийно и без опозданий, а в ряде случаев со значительным нагоном тяжеловесные составы.

Например, на плече Усяты — Кузнецк при норме в 1600 т машинист Пашинцев на паровозе Эм провел поезд весом 3600 т с нагоном 10 мин. За 20 дней декабря 1935 г. 76 машинистов депо Омск провели без аварий тяжеловесные составы в 2500 — 3000 т.

Одним из первых, перешагнувших установленные нормы вождения грузовых поездов, был машинист паровоза депо Курган Южно-Уральской дороги И.П. Блинов. В 1936 г., обеспечив безопасность движения поездов, он провел поезд весом 10400 т! Свой паровоз ФД он всегда содержал в исправном состоянии, умело управляя им. Опыт работы И.П. Блинова использовали ученые-железнодорожники при пересмотре тяговых расчетов и проектировании новых локомотивов.

Почины этих и других передовых работников подхватывали не только на железных дорогах, но и по всей стране, способствуя подъему многих отраслей экономики. Лучшие из железнодорожников отмечались наградами, а наиболее достойные получали звание Героя Социалистического Труда. 5 ноября 1943 г. впервые Указом Президиума Верхов ного Совета СССР за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и выдающиеся достижения в восстановлении отрасли в условиях военного времени высшей награды Родины были удостоены 127 железнодорожников среди них — 29 машинистов.

послевоенные и последующие годы участие железнодо-> рожников в соревновании за успешное выполнение и перевыполнение заданий пятилетних и годовых планов существенно расширилось. В нем принимали участие как коллективы, так и работники массовых, ведущих профессий. И, как всегда, в авангарде прогрессивных методов труда находились машинисты.

Количество работников железнодорожного транспорта, удостоенных звания Героя Социалистического Труда, увеличилось до 493 человек, а машинисту электровоза депо Москва-Сортировочная Московской дороги В.Ф. Соколову, инициатору вождения тяжеловесных и длинносоставных поездов в 70-х годах прошлого века, это звание было присвоено дважды, "j- рудовое соперничество железнодорожников не ослабевает и в наши дни. Соревнование организовано в коллективах всех железных дорог, других филиалов и структурных подразделений открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Сегодня оно направлено на освоение возрастающих объемов перевозок более эффективное использование подвижного состава, внедрение новых технологий, безусловное обеспечение безопасности движения поездов, укрепление дисциплины и организованности в подразделениях, на каждом рабочем месте

Как и прежде, коллективам-победителям и отдельным работникам вручаются денежные премии, дипломы, свидетельства, знаки, другие виды морального и материального стимулирования за эффективный и самоотверженный труд значительный вклад в успешное решение задач, стоящих перед Компанией.

Большой популярностью на дорогах пользуются конкурсы профессионального мастерства среди работников массовых, ведущих профессий. На основании этих конкурсов Центральная комиссия по организации соревнования и подведению его итогов производит отбор кандидатов, и решением правления ОАО «РЖД» утверждаются победители.

Так, за 2006 г. победителями в сетевом соревновании среди работников локомотивного хозяйства признаны 14 мастеров, 10 машинистов-инструкторов и 15 машинистов электровозов и тепловозов. Им присвоены звания «Лучший мастер на железнодорожном транспорте», «Лучший руководитель среднего звена на железнодорожном транспорте» и «Лучший по профессии на железнодорожном транспорте», соответственно, с вручением удостоверения нагруд ного знака и денежной премии.

Критериями оценки труда коллективов и отдельных работников являются Условия соревнования, включающие основные показатели производственно-финансовой деятельности, вклад в успешную работу структурных подразделений, филиалов ОАО «РЖД» и в целом Компании «Российские железные дороги».

Опыт, накопленный в отрасли за 170 лет ее существования, должен быть сохранен и приумножен сегодняшним поколением железнодорожников и его ведущим отрядом — локомотивщиками.

А.П. ЦАРЬКОВ, Департамент управления персоналом ОАО «РЖД»

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin