СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Изменения в схемах электровозов ЭП10

(Продолжение. Начало см. «Локомотив» № 11, 2 0 11 г.)

Чтобы исключить доступ к электроизмерительным приборам, расположенным на пульте управления машиниста, при поднятом токоприемнике, за панелью приборов пульта управления установлены низковольтные блокировки SQ13 (SQ14), вспомогательные контакты которых включены в цепь питания реле KV44. Для возможности отключения главного выключателя ВОВ-25А-10/400 УХЛ1 (QF1) с поста помощника машиниста в цепь питания удерживающей катушки главного выключателя QF1 введена кнопка с пружинным возвратом «Аварийное отключение ГВ» S9 (S10), при нажатии на которую отключается выключатель QF1.

Вместо симметричного токоприемника Л-1У1 -01 с номинальным давлением сжатого воздуха в цилиндре пневматического привода 0,5 МПа (5 кгс/см2) применен асимметричный токоприемник ТАсС-10-01 ХА1 (ХА2) с номинальным давлением сжатого воздуха в цилиндре пневматического привода 0,24 МПа (2,4 кгс/см2). В связи с этим вместо электромагнитного вентиля токоприемника ЭВТ-4 применен клапан токоприемника КТ-20-02 У9 (У10).

Для стабилизации статического нажатия полоза токоприемника ХА1 (ХА2) на контактный провод в электрическую схему введены сигнализатор давления 115А SP23 (SP24), пневматическое устройство УПН-3 У7 (У8). При давлении воздуха в цилиндре токоприемника свыше 0.25 + 0,01 МПа (2,5 + 0,1 кгс/см2) они обеспечивают сброс избыточного давления в атмосферу. Также установлены сигнализатор давления 115А SP25 (SP26) и промежуточное реле РП-279 (KV39), которые при давлении воздуха в цилиндре токоприемника ниже 0,19 + 0,01 МПа (1,9 + 0,1 кгс/см2) обеспечивают предварительное снятие нагрузки путем отключения главного выключателя QF1. В цепях его удерживающей и включающей катушек введена замыкающая блокировка реле KV39. Дополнительно введенные панели диодов ПД-615 (U39, U40) предназначены для исключения появления паразитных связей при одновременном включении сигнализаторов SP25 и SP26.

В кабине управления вместо тумблеров серии ПТ26 и кнопочных выключателей типа КЕ применены тумблеры и кнопки с пружинным возвратом фирмы «Шнайдер Электрик». В связи с этим изменены схемные обозначения и типы следующего оборудования:

г- кнопочный выключатель КЕ-021УХЛЗ (исп. 4, черный «С») «Тифон» S27 (S28) заменен кнопкой «Тифон» S77 (S78), кнопочный выключатель КЕ-021УХЛЗ (исп. 4, черный «С») «Свисток» S29 (S30) — кнопкой «Свисток» S79 (S80);

^ тумблер ПТ26-2 «ЭПК» S3 (S4) заменен тумблером «ЭПК» S5 (S6), тумблер ПТ26-2 «МПК2/МПК1» S65 (S66) — тумблером S67 (S68), тумблер ПТ26-1 «Ручное регулирование/авторегулирование» S67 (S68) — тумблером S69 (S70), тумблер ПТ26-2 «ПЧФ» (S89 (S90) — тумблером S65 (S66).

Изменено также схемное обозначение выключателя В-8 «Отопление поезда» с S57 (S58) на S61 (S62).

Для питания вновь введенных потребителей напряжением 24 В постоянного тока (зеркала заднего вида, шторы, подсветка пульта и измерительных приборов) в электрическую схему введен источник питания ИП-ЛЭ-50/24-350><2 (А89). Также в схему введена панель диодов ПД-499 (U29), обеспечивающая питание потребителей напряжением 24 В постоянного тока от двух независимых выходных каналов источника питания А89. Для защиты входной цепи питания источника А89 в электрическую схему введен выключатель SF97 АЕ2544М-10 ХЛ2, 110 В, 10 А, 101н-

В электрическую схему введены электроуправляемые зеркала заднего вида типа 8SB501247 А121 (А122) и А123 (А124). Номинальное напряжения их питания составляет 24 В постоянного тока. Для управления вертикальным или горизонтальным положением зеркал введены джойстики-манипуляторы SA9 (SA10) и SA11 (SA12), соответственно, «Поворот зеркал/ правое», «Поворот зеркал/левое». Для исключения обледения и запотевания зеркал типа 8SB501247 предусмотрен электроподогрев — питающее напряжение подается тумблером «Обогрев зеркал» S153 (S154).

Введены электроуправляемые шторы «В&Т» типа 61 А125 (А126) и А127 (А128) лобовых окон, раздельно управляемые со стороны машиниста и помощника машиниста. Питающее напряжение 24 В постоянного тока подается к шторам от источника питания ИП-ЛЭ-50/24-350х2 (А89) через панель диодов ПД-499 (U29). Для управления шторами предусмотрены джойстики-манипуляторы «Штора левая» S155 (S156) и «Штора правая» S157 (S158).

Электроизмерительные приборы серии М1611 и Ц1611 РА1 (РА2), РА11 (РА12), PV1 (PV2), PV11 (PV12), двустрелочные манометры серии МП-2 МН1 (МН2), МНЗ (МН4), а также лампы подсветки РН55-15 (EL25 — EL34) и балластные резисторы БР-121, БР-122 R91 (R92), R93 (R94) на пульте машиниста и помощника машиниста заменены измерительными приборами фирмы «Mors Smitt» со встроенной подсветкой шкалы приборов с питающим напряжение 24 В постоянного тока. Они перенесены на сторону машиниста.

Для подсветки пульта и документов вместо ламп РН60-4,8 (EL43 — EL46), балластного резистора БР-123 R95 (R96), тумблеров ПТ26-2 S83 (S84) и S85 (S86) введено светодиодное устройство местного освещения EL43 (EL44). Чтобы регулировать яркость подсветки приборов и пульта управления, применен регулятор РПП-01-24 А153 (А154). Питающее напряжение подается тумблером «Освещение приборов и пульта» S171 (S172). Для регулирования яркости подсветки пульта и измерительных приборов в электрическую схему введены переключатели XB4-BJ53 S173 (S174) и S175 (S176).

Из-за недостаточного уровня сопротивления изоляции амперметров «Mors Smitt», введенных в цепь якорей тяговых двигателей, измерительные шунты заменены измерительными датчиками-трансформаторами тока серии ДТ-009 (Т41, Т42) с напряжением питания 24 В постоянного тока от вновь введенной панели питания ПП-720 (А54). Также в цепь указанных амперметров введена панель резисторов ПР-607 R21 (R22). Одна из его частей предназначена для ограничения тока в цепи амперметра, вторая — для измерения амперметром тока тяговых двигателей (падение напряжения на резисторе — 75 мВ).

В качестве буферных фонарей красного и белого цвета вместо ламп Ж54-60 применены светодиодные буферные фонари красного и белого цвета свечения (Н61 — Н68). В каждой кабине предусмотрен электроуправляемый стеклоочиститель СО-24-2Р, имеющий в своем составе моторредуктор МРС23И-лев. А143 (А144), моторредуктор МРС23И-прав. А145 (А146) и блок управления БУ-И А141 (А142).

Питание к стеклоочистителю СО-24-2Р подается вновь установленным тумблером «Питание стеклоочистителей» S149 (S150), а выбор режима работы стеклоочистителя выбирается вновь введенным тумблером «Стеклоочиститель. Прерывно/непрерывно» S151 (S152). Для эффективной работы стеклоочистителей в электрическую схему введены омыватели 112.5208 А91 (А92) и А93 (А94). Чтобы включать омыватели установлена кнопка с пружинным возвратом «Омыватели» S145 (S146). Напряжение питания 24 В постоянного тока подается на стеклоочиститель СО-24-2Р и омыватели 112.5208 от вновь введенного блока ИПС-06 (А90). Входные цепи питания блока А90 и источника А89 защищены автоматическим выключателем АЕ2544М-10 ХЛ2, 110 В, 10 A, 10IH (SF97).

Вместо ламп Ж54-60 освещения кабины управления применены светильники ФБО 01-18(1х15)-003 УЗ (EL51 — EL54), а вместо ламп РН60-4,8 зеленого освещения кабины — зеленые светильники ЛАС 50-8-205 (EL47 — EL50). Поскольку из кабины управления вынесены датчики-реле давления, контролирующие работу главных компрессоров, из электрической схемы исключен датчик-реле давления ДЕМ102-1-02-2 (SP10), а также панели диодов ПД-615 U47, U48, U55, U56, ранее устранявшие паразитные связи при совместной работе обоих главных компрессоров ВУ-3,5/10-1450. Одновременно в цепь кнопок с пружинным возвратом «Компрессор» S23 (S24) введены блокировки блокировочного переключателя SA3 (SA4), чтобы избежать подкачки воздуха из нерабочей кабины.

В связи с необходимостью дополнительных блокировок переключателя SA3 (SA4) изменен тип последнего: вместо блокировочного переключателя БП-207-02 применен блокировочный переключатель БП-207-03. Введено также промежуточное реле РЭП26-220П У2.1, 48 В KV53 (KV54) с винтами, являющее размножителем контактов переключателя SA3 (SA4). Поэтому катушка реле KV53 (KV54) подключена параллельно катушке вентиля блокировочного переключателя SA3 (SA4). Вместо устройства КЛУБ-У-37 применено устройство КЛУБ-У-138. При этом изменен тип блока индикации устройства КЛУБ-У: вместо блока БИЛ-В применен блок БИЛ-УТ А47 (А48). Введен блок регистрации БР-У А45 (А46). Исключен блок индикации БИЛ-В-ПОМ А49 (А50). Введены кнопки с пружинным возвратом ХВ4-ВА42 «Тревога» S161 (S162) и S163 (S164), электропневматический клапан 266-1 (У27), реле KV84 РЭП26-220П У2.1, 48 В с винтами, вспомогательные контакты которого установлены в цепь сбора схемы тяги. Катушки клапана У27 и реле KV84 подключены к разъему «Ключи» блока БКР-У-2М-01 (А40). Во входные цепи блока ТСКБМ-К А75 (А76) заведен сигнал от размыкающих блокировок рукоятки бдительности «РБС» S117 (S118).

Для возможности служебного торможения в кабеле 58 из комплекта аппаратуры КЛУБ-У введены провода Т121, Т123, Т124, по которым можно управлять вентилями электропневматичес-кой приставки ПЭКМ/485 У31 (У32) аппаратуры САУТ-ЦМ/485. Исполнение аппаратуры САУТ-ЦМ/485-Ц1 заменено на исполнение САУТ-ЦМ/485-ЦЗ. При этом в ее комплекте блок связи БС-ДПС заменен блоком связи БС-ДПС5 (А104). Одновременно исключены разветвители сигналов ДПС РС-ДПС А114 (А115).

Изменено обозначение автоматических выключателей «Пожаротушение ППКП» и «Пожаротушение ПУ-Э» с SF6 — SF9 на SF101 — SF104. В связи с частыми обрывами шунтирующих устройств из-за их большой длины на электромагнитных вентилях и клапанах применены шунтирующие устройства ШУ-196 взамен шунтирующих устройств ШУ-001. Их электрические параметры не изменились.

Вместо радиостанции 55Р22В-1.1М «Транспорт РВ-1.1М» (ОАО «Электросигнал», г. Воронеж) установлена радиостанция Р22/ЗВ-1 «РВ-1М» (ОАО «Электросигнал», г. Новосибирск). При этом вместо панели фильтра ПФ-506-01 (Z2) применена панель фильтра ПФ-585.

№ 321 (опытный). Взамен блока питания кондиционера БПК-044(А2), кондиционера КТГ-Э-З.У1 Е31 (Е32), пульта управления КТГ-Э-1.03.00.000 АЗ (А4), датчика реле температуры ДТКБ-44 SK3 (SK4) установлен кондиционер КТЭ-4-220СЗ в составе двух блоков охлаждения Е31 (Е32) и ЕЗЗ (Е34), выпрямителя (U6), блока питания и коммуникации АЗ (А2), блока управления и задатчика температуры БУЗТ А5 (А4), датчика температуры SK3 (SK4).

При этом на входе кондиционера установлены предохранитель ПР-2 с плавкой вставкой на 45 A (F22) взамен предохранителя ПР-2 с плавкой вставкой на 15 А, выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 380 В, 40 А, 51н взамен выключателя АЕ2541 М-1 ОХ/12, 380 В, 25 А, 101н (SF5). Питание кондиционера КТЭ-4-220СЗ осуществляется непосредственно от обмотки собственных нужд напряжением 220 В переменного тока в отличие от питания кондиционера КТГ-Э-З.У1 напряжением 380 В переменного тока непосредственно от переключателя ПН-19 (Q6).

Переключение кондиционера с одной кабины на другую осуществляется с помощью электромагнитного контактора МК-45 вместо контактора МК-68 КМ27 (КМ28).

№ 323. Для повышения точности изготовления зубчатых колес введен бурт шириной 15 мм и высотой 0,5... 1,5 мм (с внутренней стороны венца на диаметре 650 мм). Изменена конфигурация спускной трубы для исключения попадания конденсата на гидродемпфер и торцевой токосъемник четвертой колесной пары (при продувке резервуаров).

Увеличена диэлектрическая прочность прокладок под импульсные трансформаторы в кассете БФИ-818. В цепях сигнализации электропневматического тормоза применены светодиодные коммутаторные лампы типа СКЛ-12 (вместо ламп накаливания РН60-4,8).

На блоке тягового трансформатора панель для установки трансформаторов напряжения выполнена металлической вместо гетинаксовой (для снижения объема горючих материалов). В чертеже зубчатого колеса тягового редуктора введено требование о недопущении зазоров между центром зубчатого колеса и зубчатыми венцами.

Управляющие неэкранированные провода от аппаратуры МСУД до преобразователей ВИП и ВУВ (провода А101 — А108, А112, А113, А201 — А206) заменены на экранированные для повышения помехоустойчивости работы ВИП и ВУВ.

№ 330. На пульте помощника машиниста установлен индикатор заряда аккумуляторной батареи Н79 (Н80), получающий питание от блока управления БУ-193 (А55). Для выдачи информации на указанный индикатор в цепь аккумуляторных батарей установлен датчик тока Т40, передающий сигнал по проводу А160 в аппаратуру МСУД.

№ 332. Увеличена высота ребер жесткости на корпусах букс колесных пар и введены радиусные закругления кромок ребер.
№ 345 (опытный). Взамен кондиционера КТГ-Э-З.У1 (производства ОАО «Кондиционер», г. Краматорск) установлен компрессорный кондиционер СКВ-4,5-НЭ1 фирмы «Остров».

При этом:

* транспортный кондиционер КТГ-Э-З.У1 (Е31, Е32), пульт управления КТГ-Э (АЗ, А4), блок питания кондиционера БПК-044 (А2), датчик реле температуры ДТКБ-44 (SK33, SR4) заменены блоком управления и коммутации БУК-4,5-НЭ1 (А4, А5), установкой кондиционирования воздуха УКВ-4,5-НЭ1 (Е31, Е32), датчиком температуры кабины машиниста (SK3, SK4), стабилизатором (U7, U8);

* введены промежуточные реле РП-282 с шунтирующим устройством ШУ-01 (KV31 — KV34);

* предохранитель ПР-2ХЛ2 на 15 А, 500 В (вставка 15 А) заменен предохранителем ПР-2ХЛ2 на 60 А, 500 В (вставка 25 A F22);

* выключатель АЕ2541 М-10ХЛ2, 380 В, 25 А, 101н заменен выключателем АЕ2541М-10ХП2, 380 В, 40 A, 5IH (SF5);

* электромагнитный контактор МК-68 заменен на устройство МК-63 (КМ27, КМ28).

№ 348. Внедрен блок диодов с принудительным охлаждением (диодные «пробки» в цепи якорей тяговых двигателей в режиме рекуперации). При этом блоки диодов БД-360 (U9 — U11) и блоки БД-360-01 (U12 — U14) заменены панелями диодов ПД1 (U9 — U11) и панелями диодов ПД1-01 (U12 — U14). В аппаратуре МСУД-Н вместо дисплейных модулей INC-50-06 фирмы «PIXI AG» применен дисплейный модуль ВС 3641 фирмы «Gersys» А57 (А58).

№ 357. Проверка прочности конусных соединений резинокордной муфты на тяговом редукторе и на торсионном валу тягового двигателя осуществляется через три часа после запрессовки (вместо шести часов) с одновременным исключением предварительных запрессовок. На гидродемпферах внедрены заводские таблички повышенной долговечности.

№ 378. Внедрена маркировка ударным способом заводского номера и типа на гидродемпферах (678).

№ 383. Начат серийный выпуск электровозов, оборудованных стеклопластиковой съемной кабиной управления производства ООО «ПКПП МДС», г. Днепропетровск. Электровозу присвоено обозначение ЭП1М. Нумерация электровоза ЭП1М присваивается в продолжение электровозов ЭП1. При этом на электровозе проведены следующие изменения:

для обеспечения возможности работы локомотивной бригады в одно лицо, органы управления и средства отображения информации со стороны пульта помощника машиниста перенесены на пульт машиниста с соответствующей перекомпоновкой всего пульта управления в кабине машиниста;

* заменен тип блока сигнализации: вместо блока БС-117-01 применен блок сигнализации БС-261 А23 (А24). Кроме того, блок сигнализации вынесен из пульта управления и размещен над лобовым окном со стороны машиниста. В данном случае сигнальные индикаторы расположены в два ряда по 17 штук в каждом;

* преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136 заменен преобразователем ПЧФ-177 (U3). При этом высоковольтный предохранитель F1 заменен на электротепловое токовое реле серии ТРТП с возможностью возврата данного реле вручную при его срабатывании. Также в ПЧФ-177 реализована защита от понижения выходного напряжения ниже 77 В переменного тока с включением по команде от ПЧФ-177 вновь введенного промежуточного реле РП-282 (KV45). При напряжении на выходе силовой части ПЧФ-177 менее 77 В переменного тока через контакты реле KV4 и KV6, установленные внутри ПЧФ-177, подается напряжение на катушку реле KV45, которое становится на самоподхват через собственные контакты. При этом второй парой замыкающих контактов реле KV45 подает на контакт 6 разъема Х4 преобразователя ПЧФ-177 команду на ускоренный переход (без временной задержки) работы вспомогательных машин, подключенных к преобразователю ПЧФ-177, на нормальную частоту питающего напряжения (50 Гц) от обмотки собственных нужд тягового трансформатора Т1. При включении реле KV45 его вспомогательные контакты также обеспечивают подачу питания на вновь введенный индикатор «НН-ПЧФ» красного цвета на блоке сигнализации БС-261 А23 (А24) для информирования локомотивной бригады о ненормальной работе преобразователя ПЧФ-177. Для восстановления нормальной работы преобразователя ПЧФ-177 необходимо выключить, а затем включить тумблер «ПЧФ» S65 (S66).

(Продолжение следует)

Инж. А.Н. ВОРОБЬЁВ, ОАО «ВЭлНИИ»