"Гранит" - слияние лучших европейских и отечественных технологий

[Admin]

"Гранит" - слияние лучших европейских и отечественных технологий

ООО «Уральские локомотивы» (совместное предприятие Группы «Синара» и концерна «Siemens AG», Германия) представили первый опытный образец нового грузового электровоза 2ЭС10-001 постоянного тока с асинхронным тяговым приводом, который получил название «Гранит». Техническое задание на 2ЭС10 было разработано на основе требований ОАО «РЖД» совместно со специалистами отраслевых институтов, департаментов Компании и концерна «Siemens AG». В ноябре 2009 г. этот документ был утвержден руководством ОАО «РЖД», а в июне 2010 г. технический проект локомотива был рассмотрен и принят на Научно-техническом совете Компании.

Новый электровоз — пример успешного слияния лучших европейских и отечественных технологий. Основные технические характеристики «Гранита»:


конструкционная скорость, км/ч............. 120

номинальное напряжение, кВ .....................3

осевая формула..............................2(2о—2о)

максимальная мощность на валах тяговых

двигателей, кВт..................................... 8800

мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей, кВт................. 8400

максимальная сила тяги, кН.................... 784

мощность рекуперативного тормоза на валах

тяговых двигателей, кВт........................ 8400

мощность реостатного тормоза, кВт .... 5600

статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН...............................................2 49

длина электровоза по осям автосцепок, м .. 34



Электровоз предназначен для вождения грузовых поездов на сети железных дорог с питающим напряжением 3 кВ постоянного тока. В настоящее время опытный образец проходит заводские приемо-сдаточные испытания, по окончании которых будет направлен для проведения сертификационных испытаний на Экспериментальное кольцо ОАО «ВНИИЖТ» (ст. Щербинка). При создании электровоза в его конструкцию заложены такие технические решения, которые позволяют значительно улучшить технико-экономические показатели работы железных дорог и организовать транзитное проведение тяжеловесных составов через Уральский хребет без затрат на дополнительные маневровые работы.

Реализация высоких значений мощности и силы тяги обеспечивается применением тягового привода немецкого концерна «Siemens AG», состоящего из тягового преобразователя (по одному на каждую тележку) с инверторами на основе IGBT-транзисторов, асинхронного тягового двигателя и тяговой передачи с односторонним редуктором. Мощность «Гранита» позволит машинистам водить составы весом до 9 — 10 тыс. т, что в два раза больше, чем ес состава, который способен взять электровоз BЛ11.

Электровоз 2ЭС10 состоит из двух четырехосных секций, одинаковых по конструкции. Устройством электрических цепей и конструкцией межсекционных соединений предусмотрена возможность работы электровоза по системе многих единиц (до 4-х секций в сплотке). Формирование многосекционного электровоза может осуществляться без подбора секций по диаметрам бандажей колесных пар и с минимальными затратами времени. Конструкция позволяет по требованиям заказчика обеспечить возможность автономной работы одной секцией электровоза.

Кузов каждой секции опирается на две двухосные бесшкворневые тележки. Связи тележек с кузовом обеспечиваются с помощью пружин типа «Флек-сикойл» через упоры-ограничители и наклонные тяги. Для гашения колебаний кузова и подрессоренных частей тележки применены вертикальные буксовые гидродемпферы, а также вертикальные и горизонтальные кузовные гидродемпферы. Колесные пары с рамой тележки связаны через буксовые пружины и односторонние буксовые поводки.

Обеспечение электромагнитной совместимости с устройствами инфраструктуры ОАО «РЖД», а также компенсация колебаний напряжения в контактной сети осуществляются с помощью входных фильтров, установленных в кузове локомотива (по одному фильтру на каждую тележку).

Питание вспомогательных машин, бортовых систем обеспечения условий труда и системы управления осуществляется от звена тягового преобразователя, к которому подключен блок вспомогательных трансформаторов, выдающий на выходе напряжение 380 В, 50 Гц переменного трехфазного тока.

В качестве системы безопасности на электровозе применен безопасный локомотивный объединенный комплекс (БЛОК), разработанный НПО «САУТ». Система БЛОК способна принимать по рельсовым каналам и обрабатывать информацию о сигнале светофора, автоматически тормозить состав при превышении скорости, допустимой на определенном участке, выбирать вид торможения в зависимости от ситуации. Также в системе предусмотрены функции расширенной самодиагностики и телемеханического контроля бдительности машиниста.

Управление электровозом осуществляется с помощью микропроцессорной системы управления, в которую интегрированы системы диагностики и автоведения. Система бортовой диагностики адаптирована для связи через серверы центров управления перевозками со стационарными автоматизированными рабочими местами пунктов ремонта и технического обслуживания локомотивов.

Электровоз «Гранит» значительно усовершенствован по сравнению с локомотивом 2ЭС6, который с 2008 г. серийно выпускается на уральском заводе. Он, например, «видит» неисправность двигателя, системы охлаждения, преобразователя и самостоятельно может их отключать. Новый электровоз способен работать как в автоматическом, так и в ручном режимах. И если по различным параметрам электровоз 2ЭС6 превосходит ВЛ11 на 25 — 30 %, то технические характеристики 2ЭС10 превышают 2ЭС6 на 30 %.

«Гранит» не имеет аналогов в России и в других странах, где ширина колеи составляет 1520 мм. В нем внедрено 60 % инженерных решений, ранее не применявшихся в российском машиностроении.

Электровоз 2ЭС10 оборудован системами глобального позиционирования GPS/GLONASS с двусторонней связью и уникальной системой бортовой диагностики, которая сообщает машинисту о неисправностях и передает данные в ремонтные депо. В кабине созданы все условия для работы локомотивной бригады: бортовая система микроклимата, микроволновая печь и холодильник, эргономичные сидения и удобный пульт управления.

Согласно подписанному контракту с ОАО «РЖД» в этом году совместное российско-германское предприятие «Уральские локомотивы» планирует изготовить 11 «Гранитов», а в общей сложности в периоде 2011 по 2016 гг. — 221 электровоз серии 2ЭС10.

По материалам пресс-службы Группы «Синара»

[Ирина Щекатурова]

Хотелось бы узнать поподробнее о тяговых двигателях Гранит?

[Admin]

Документация по электровозу 2ЭС10 "Гранит"

[zawodik]

Сообщение от Admin

Гранит" - слияние лучших европейских и отечественных технологий

Что-то мне это супер джет напомнило. Тьфу, Тьфу,Тьфу, не дай бог.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin