Победили в упорной борьбе

[Admin]

Победили в упорной борьбе

Конкурс профессионального мастерства, проведенный недавно на базе депо Волховстрой, собрал элиту локомотивщиков Октябрьской магистрали. Пригласили и журналистов. Соревновались между собою машинисты тепловозов, электровозов и электропоездов, машинисты-инструкторы и техники-расшифровщики скоростемерных лент. Многие из них до этого стали победителями отделенческих конкурсов.

Если конкурс машинистов тепловозов и электровозов проводился на Октябрьской дороге в третий раз, то машинисты пригородного движения участвовали в нем впервые. Руководство службы пригородных перевозок решило не устраивать для них собственный конкурс, а использовало возможность присоединиться к тому, который организовали в депо Волховстрой.

Впервые также продемонстрировали свои знания и профессиональное мастерство машинисты-инструкторы. Всем конкурсантам предстояло пройти теоретический и практический этапы испытаний.

Обстановка накалилась с первых же минут. И было от чего. Так, полной неожиданностью для машинистов оказалось следующее: в этот раз теорию им пришлось сдавать не в виде ныне модного компьютерного тестирования, а отвечать в письменной форме на вопросы, не имея при этом никаких вариантов ответов. Это явно затруднило задачу. Причем, на шестьдесят вопросов давалось всего тридцать минут, так что даже проверить лишний раз ответы не представлялось возможным. Буквально накануне конкурса его организаторы заменили одно из практических заданий для машинистов: вместо замера бандажей колесных пар им предложили произвести сборку-разборку крана управления.

— Мы решили, что это более актуально и ближе к реальной поездной работе, — пояснил начальник службы локомотивного хозяйства Октябрьской дороги А.Н. Ходакевич. — Ведь в пути следования может произойти всякое. Машинист должен уметь предельно быстро собрать и разобрать кран. Поэтому в качестве нормативного времени на эту операцию мы определили пять минут. Что касается замера колесной пары, то здесь все гораздо проще. Если на линии случается «неувязка» (к примеру, образовался ползун), машинист, как правило, производит не досконально точный замер с помощью шаблона, а всего лишь приблизительный. После этого он определяет, с какой скоростью, согласно ПТЭ, поезд может следовать до ближайшей станции.

Кстати, несмотря на то, что в конкурсе участвовали лучшие специалисты, уложиться в норматив удалось не всем. Один из опытных машинистов, например, затратил на разборку-сборку
крана более шестнадцати минут! А это слишком много. Кроме того, машинистам предложили выявить неисправности, которые организаторы соревнований специально заложили на локомотивах и моторвагонных секциях. На деповских путях выстроились грузовые электровозы ВЛ10 и ВЛ80, пассажирский ЧС2Т, грузовой тепловоз 2ТЭ116, пассажирский ТЭП70 и маневровый ТЭМ2.

— Все подготовленные для конкурса машины мы брали не из запаса, они - рабочие. К примеру, электровоз ВЛ10 № 1888 накануне вел контейнерный поезд, — сказал начальник депо Волховстрой В.В. Кирбасов.

— А почему дорожный конкурс третий год подряд проводится именно в вашем депо? — спрашиваю собеседника. — База остальных предприятий не отвечает требованиям?

— Другого такого депо, как Волховстрой, — заявил Владимир Викторович, — сегодня на Октябрьской дороге нет. В его техническое оснащение вложены огромные капитальные средства, которые в ближайшие годы окупятся сторицей. Кстати, без малейшего преувеличения должен сказать, что в этом большая заслуга бывшего главного инженера магистрали Валентина Александровича Гапановича, ныне вице-президента Компании, и недавно ушедшего на повышение заместителя начальника дороги Валерия Фаритовича Танаева. Именно они своими волевыми решениями добились того, что колоссальные суммы не были распылены по мелочам, а вложены в реконструкцию и модернизацию депо Волховстрой. Поверьте, я не пою дифирамбы высокопоставленным руководителям — они, действительно, заслуживают нашего искреннего уважения.

— Вообще-то, этому депо крупно повезло, — подключился к разговору начальник службы локомотивного хозяйства дороги А.Н. Ходакевич. — В его цехах слесарем начинал свой трудовой путь нынешний первый вице-президент Компании Вадим Николаевич Морозов. А это дорогого стоит Коллективу приходится высоко держать свою марку.

Чтобы закончить небольшое «лирическое» отступление, следует сказать, что в этот день начальник депо Волховстрой отметил очередную годовщину своего рождения, однако работа есть работа, и все празднества по этому поводу Владимиру Викторовичу Кирбасову пришлось отложить.

А теперь можно вернуться в кабинеты, учебные классы и на локомотивы, где среди конкурсантов развернулась острая конкуренция. Вопросы оказались достаточно сложные. Только на выявление и устранение заложенных комиссией неисправностей участникам конкурса отводилось десять минут.

Как подчеркнул в беседе с журналистами советник заместителя начальника дороги В.Г. Кроневальд, жесткие нормативы времени и высокие требования обусловлены несколькими причинами. Одна из них — предстоящий сетевой конкурс, где «октябрята» просто обязаны показать, на что способны локомотивщики первой железнодорожной магистрали России. Ведь именно им в ближайшее время предстоит осваивать высокоскоростное движение, а заодно решать вопросы нарастающих объемов пассажиро- и грузоперевозок. Кстати, очередной сетевой конкурс пройдет на Октябрьской дороге, а это ко многому обязывает.

Вместе с членами комиссии журналисты внимательно наблюдали за конкурсантами, демонстрировавшими свои знания и мастерство. Острых моментов хватало, и только основательно подготовленные локомотивщики с честью выходили из трудных ситуаций.

Например, машинист депо Волховстрой В.А. Цветков с заданием справился в точно отведенное время. Ему предстояло выявить отсутствие питания в цепи токоприемника. Пришлось действовать вручную. Хотя в этой должности Владимир Александрович работает чуть больше года, с подобным он сталкивался и на практике. Кстати, в дорожном конкурсе Цветков участвует не впервые. В прошлом году занял второе место, принесшее ему не только приз и диплом, но и досрочное присвоение III класса квалификации. Чем не стимул для профессионального становления! Есть ради чего постараться.

Машинистам-инструкторам предложили замерить шаблоном профиль бандажей колесных пар и автосцепку. Если с первым заданием многие справились успешно, то на автосцепке «споткнулись». А дополнительное время — это потеря баллов.

Не менее напряженной оказалась борьба среди техников-расшифровщиков скоростемерных лент. После ответов на теоретические вопросы им предложили выявить допущенные локомотивными бригадами нарушения и оперативно проинформировать о них машинистов-инструкторов. Здесь женщины оказались на высоте.

Однако среди лучших специалистов должны быть победители. Конкурс есть конкурс. На его результаты влияют не только уровень теоретических знаний и практических навыков, но и умение владеть собой, не растеряться в сложной психологической ситуации.
В общекомандном зачете победили представители депо Be ликие Луки — весомый подарок к 100-летию, которое предприятие отметило в этом году. На втором месте оказалась команда депо Санкт-Петербург-Варшавский. Третью ступеньку пьедестала почета заняли локомотивщики из депо Кандалакша.

Лучших назвал председатель жюри А.Н. Ходакевич, вручив победителям призы и дипломы. Единоличными лидерами признаны машинист-инструктор депо Санкт-Петербург-Варшавский Б.Н. Смирнов, машинист электровоза депо Кандалакша В.А. Трашков, машинист тепловоза депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Витебский В.Е. Макаров и техник-расшифровщик скоростемерных лент из депо Великие Луки Е.В. Януш. Им повышены классность и квалификационные разряды. Не остались без наград и призеры конкурса.

Вот как прокомментировал это событие главный специалист Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» А.С. Вайсбурд — один из членов жюри первого сетевого конкурса локомотивщиков, состоявшегося в прошлом году в Екатеринбурге: «Прежде всего, должен отметить высокий уровень организации конкурса, основательную подготовку и профессиональный уровень его участников.

Вообще-то, программа была достаточно сложной и тем интересней. Организаторы и жюри постарались избежать штампов, предложив необычные вопросы, ситуационные моменты, выйти из которых было не так просто. Приятно удивило, что на Октябрьской дороге немало машинистов тепловозов, имеющих I класс квалификации, а ведь на некоторых магистралях их можно по пальцам сосчитать.

И, наконец, последнее. Первый в истории Компании конкурс среди локомотивщиков, состоявшийся в прошлом году на Свердловской дороге, мы проводили с учетом опыта Октябрьской магистрали. В этом году он состоится в Санкт-Петербурге. Это будет в сентябре текущего года, когда сюда съедется элита локомотивного хозяйства России. К этому нужно готовиться основательно».

Остается добавить, что такие конкурсы профессионального мастерства, пользующиеся популярностью у машинистов, помощников и техников-расшифровщиков скоростемерных лент, способствуют обмену опытом и являются хорошей школой для локомотивщиков.

Инж. Е.Ю. ИВАНОВА,
служба локомотивного хозяйства Октябрьской дороги

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin