За краем фильма «Край»
 

За краем фильма «Край»

В конце сентября прошлого года на экраны вышел фильм «Край». Из этого события сделали сенсацию, проведя активную рекламную кампанию. Газеты и журналы печатали интервью с актером Владимиром Машковым, режиссером Алексеем Учителем, телевидение давало сюжеты с пресс-конференций. Рекламу фильма я даже видел в вагоне электропоезда, курсирующего от Орла до Курска. Газета «Гудок» на большой афише вела обратный отсчет дням до самой премьеры. Все представляли картину как будущего претендента на американскую премию «Оскар». Сейчас наступило затишье: большинство зрителей забыло фильм, их внимание привлекают другими лентами. Но нам хотелось бы вернуться к теме, она актуальна.

Давно не было фильмов про железнодорожников. Не вписывается их работа в современный кинобизнес. Но вот известный режиссер из Санкт-Петербурга Алексей Учитель организовал в этом деле прорыв. Не только железную дорогу показал, но сделал машиниста паровоза главным героем, настоящим суперменом, победившим всех своих врагов. В выгодном свете продемонстрировал послевоенный подвижной состав. Проще говоря, отметил, что без паровозов просто ничего не было бы. И потому в титрах обозначена благодарность за помощь руководству и работникам ОАО «РЖД».

Сюжет фильма прост. В далекий таежный поселок, где живут ссыльные, возвращается с войны сержант-танкист по имени Игнат. Он преодолевает много трудностей, прежде чем добивается доверия, уважения и любви окружающих. Помогает ему самоутвердиться старый паровоз «овечка», найденный в тайге. Там же обнаруживает и свою будущую жену, немецкую девушку, прожившую всю войну на паровозе.

Признаюсь, посмотрел фильм с удовольствием. Правдиво показанные суровый послевоенный быт, образы мужественных и сильных людей, неожиданные повороты в действии и справедливый финал — все это вызвало чувство сопереживания. Но шел в кинотеатр еще потому, что задолго до его выхода узнал про машиниста, исполнившего в нем самую важную роль — управлял паровозом вместо Машкова. И убедился: сделал это мастерски.

В журнале «Локомотив» № 11 за 2009 г. мы рассказали о немногочисленной команде машинистов паровозов на сети, и в том числе о работающем в Санкт-Петербурге Павле Анатольевиче Некрасове. На обложке мартовского номера за прошлый год опубликовали снимок с медведем на съемочной площадки фильма, тогда имевшего рабочее название «Густав», а в июньском номере дали подробный материал о проблемах сохранности, ремонта и эксплуатации паровозов на Октябрьской дороге.

Так что, естественно, после просмотра мне захотелось узнать, как работалось машинисту на съемочной площадке. И П.А. Некрасов охотно поделился своими впечатлениями.

— Мы работали с сентября по май 2009 года. Кроме меня, там были заняты Дмитрий Ананьев, Вадим Гуков, Владимир Федоров, Николай Чесночков и другие машинисты нашего депо. Они приходили, когда нужны были на площадке несколько паровозов, а мне было поручено быть с киногруппой постоянно. В съемках участвовали три паровоза — Ов, Эр, СО. Когда снимали на камеру, Владимир Машков был постоянно в кадре. Он даже сам немного вел паровоз, но главная работа выпадала мне. Приходилось, конечно, прятаться от камеры, сидеть на корточках, забиваться в угол. В «овечке» тесновато бывало, там и на тендер уходил. А вот в эпизоде, когда в депо моют «овечку», найденную в тайге, прятался с противоположной стороны паровоза. Там вода текла рекой, и я промок до нитки: просил плащ, но не дали, не оказалось среди реквизита.

— В фильме есть эпизод, когда «овечка» проскакивает по хлипкому мосту через реку. Как все-таки вы его преодолевали?

— Конечно, был монтаж этого эпизода, с использованием компьютера, но на два метра на тот мост паровоз все-таки заехал...

— А хотелось «засветиться» на экране?

— Этим не страдал. Но, возможно, в телеверсию фильма и попадем, когда вместе со слесарем Алексеем Груком, которого приглашали ремонтировать паровозы, в одном из эпизодов поворотный круг вращаем, помогаем героине фильма.

— Расскажите о гонках паровозов, которые признаны уникальными.
— Мы гонялись по участку Плюса — Струги Красные длиной 20 км. Действительно, двигались на высоких скоростях, СО до 75 км/ч развивал.

— Экзотикой стал в фильме мишка косолапый. Не страшно было со зверем работать?

— Нет, что вы. Медведь был хороший. Собаки злей бывают. Сначала он паровоза боялся. Приходилось его подгонять. Например, там есть сцена, где он преследует паровоз. Так нам надо было его подгонять, чтобы разозлить.


— Алексей Учитель в одном интервью признался, что вы спасли паровоз от крушения в последний день съемок. Что там произошло?

— Это в Кировске было. В тот день забралась в будку большая команда: режиссер, оператор с камерой, Машков там что-то делал. Доснимали эпизод, я там не нужен был. И мы находились метрах в 50. Хотели даже кофе попить — спокойны и уверены были, потому что не раз так стояли: два башмака под колесами, а паровоз на тормозе. Правда, паровоз стоял на уклоне около 20 тысячных. Вдруг актер в кабине что-то крутанул, и воздух резко ушел, паровоз аж подпрыгнул, перескочил один башмак, а другой сам свалился. И машина покатилась, стала разгоняться. Впереди был переезд, стрелки. В общем, чудом удалось догнать, вскочил в будку, реверс назад и контрпаром остановил. Еще бы немного — и были неприятности, но виноват был бьг я. Кабели порезали, чуть камеру не свалил, но остановил...

Чем дальше я слушал машиниста, тем сильней возникали сомнения: а нужно ли было так рисковать, гоняя старый паровоз на запредельных режимах, подвергая опасности крушения на слабеньком мосту или в результате нечетких действий актера. В самом конце разговора П.А. Некрасов сказал, что сейчас паровоз Ов — старейший действующий в стране, разобран и уже больше года ремонтируется. Нужны большие деньги: что-то около двух миллионов рублей...

Сейчас существует множество способов взять кредит - это и деньги под залог птс, и ипотека, и потребительский кредит.

Действительно, положение серьезное, подтвердил эту информацию еще один хороший знакомый в Санкт-Петербурге, А.А. Грук, бригадир слесарей, своими руками возвративший к жизни больше десятка паровозов, на плечи которого и выпали эти ремонтные работы.


— Разобрали «овечку» до основания, будем ремонтировать, менять детали. Остальные паровозы, принимавшие участие в съемках, тоже находятся в плановом ремонте. Причина сильного износа старой техники в том, что бригады, которые обслуживали паровозы, состояли из одних только машинистов. Помощников и кочегаров им не выделяли, может, экономили на зарплате, может еще что. Но ведь паровоз требует ежедневного ухода, осмотра, смазки и т.п.

Да, любой работающий сегодня паровоз — маленькое чудо. Большинство их построено до войны. А некоторые еще раньше. Их сохранилось-то в стране не более двух десятков. Из них 11 штук, благодаря мастерству и увлеченности бригады А.А. Грука, находятся в депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский. Тем более, такой раритет, как Ов № 324 выпуска 1905 г., который прошел первую мировую, финскую и Отечественную войны, перевез сотни тысяч тонн грузов.

Но для съемочной группы он стал средством демонстрации новизны. Режиссер Алексей Учитель в одном из интервью признавался, что его в сценарии привлекла идея снять гонки паровозов — такого трюка не знал мировой кинематограф. А Машкову интересно было «подурачиться», как он сказал, получив бутафорские права на вождение паровоза. Войдя в роль, он даже сказал в одном интервью: «Если что, смогу сесть за рычаги». Шутка, конечно.

Ему-то, чей дед водил паровозы, известно: чтобы выучиться водить локомотив и получить настоящие права, нужно пролить семь потов. Сначала поработать кочегаром, потом помощником, но, главное, освоить основной принцип: не трогай в будке, чего не знаешь.

Но ведь как, например, хочется поразить журналистов, рассказав, что «яичница в паровозе получается отменная, если ее приготовить на лопате в топке». Почему бы ради забавы не угостить ею президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина, приехавшего познакомиться со съемочной группой? Наверное, к такой шутке руководитель Российских железных дорог не был готов, он кинул строгий взгляд на актера, тот понял неуместность затеи. А охрана быстро убрала лопату с экзотическим блюдом. Для людей, привыкших жить, играя роли, непросто найти грань с реальностью.

Пытался я узнать мнение о фильме людей, так или иначе связанных с паровозами, и выяснил: никто из них его не видел. Неужели не интересно? Неожиданное объяснение дал мне директор Ростовского музея Владимир Бураков, много сил отдавший собиранию старых паровозов и вагонов. В довольно резкой манере сказал: «Не смотрел и никому не советую! Старую "овечку" разбили, другие паровозы покалечили». Досталось ненормативных оценок режиссеру, который, «загнав паровозы, не хочет платить деньги за восстановление». А потом добавил: «Так же поступил и Михалков после съемок одного своего фильма. Когда у него спросили денег на ремонт, он обратился к Путину, тот сказал Якунину — и вопрос сняли».

Да, мнение о фильме и его создателях в профессиональной среде однозначно негативное. И тут всё закономерно. Те, кто посвятили жизнь сохранению старой техники, кто, не жалея сил и здоровья, стремятся оставить потомству уникальные образцы техники прошлого, не могут приветствовать потребительского к ней отношения, как к декорации, о которой можно забыть, когда занавес представления закрылся.

В погоне за своими мистическими наградами, за славой, победой на кинофестивалях, раскручиванию популярности у публики господа кинематографисты часто пренебрегают принятым не только у врачей правилом «не навреди». Мне очень хочется, чтобы фильм «Край» выиграл этого пресловутого «Оскара» или еще ка-кую-нибудъ премию. Может, тогда у создателей фильма нашлись бы средства ускорить восстановление старого локомотива, который помогал им. Может, тогда они как-то реабилитировали бы себя в лице железнодорожников.

Ю.Д.ЗАХАРЬЕВ, спец. корр. журнала
Фото А.П. НЕКРАСОВА и А.В. БЕЛОГЛАЗОВА

P.S. Когда материал был готов к печати, пришло сообщение о том, что российский фильм «Край» номинирован на одну из престижных американских премий «Золотой глобус».

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin