СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Осторожно, порожний вагон!

Нарушение порядка формирования сдвоенного поезда стало главной причиной выдавливания порожнего вагона во время торможения.

Очередное неприятное событие произошло 26.01.2011 г. на перегоне Ильинский Погост — Нерская Московской дороги. Грузовым поездом № 1916/1936 (вес 10150 т, 135 вагонов) с электровозом в голове ВЛ10У-350 приписки депо Орехово управляла локомотивная бригада депо Рыбное-Сорти-ровочное в составе машиниста С.Ю. Шанина и помощника Р.С. Савченко. В середине состава находился электровоз ВЛ10-880 под управлением локомотивной бригады из этого же депо в составе машиниста Ю.Е. Усачева и помощника И.В. Левакова. Фактически светлым днем было допущено выдавливание фитинговой порожней платформы со сходом второй колесной пары.

Выдавливание вагона произошло, когда машинист С.Ю. Шанин применил экстренное торможение из-за сбоя кодов с «зеленого» на «красно-желтый» и далее на «красный» после проследования входного светофора. К счастью, в результате схода габарит по соседнему пути не нарушен, пострадавших нет. Однако повреждены два вагона, допущена потеря 65,4 т растительного масла.

Для определения причины происшествия комиссией ОАО «РЖД» на месте были проанализированы режим ведения поезда, управление тормозами, а также проверено техническое состояние вагонов, локомотивов, пути на подходе и в месте схода. Проверена работа рельсовых цепей, изучена вся необходимая техническая документация.

При натурном инструментальном осмотре пути и анализе графических диаграмм прохода путеизмерительных вагонов отступлений, требующих ограничения скорости движения, специалисты не выявили.

Последнее техническое обслуживание поезд № 1916/1936 проходил на станции Рыбное. До злополучного места схода проследовал 123 км. Фитинговая порожняя платформа постройки 13.07.2005 г. является собственностью ООО «Голд-лайн». Цистерна с подсолнечным маслом — собственник ОАО «ПГК». Ее пробег при норме 160000 составлял 50505 км.

Во время комиссионного осмотра и инструментальной проверки вагона отступлений от требований «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации», утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества протоколом от 21 —22.05.2009 № 50, выявлено не было.

Как выяснилось в процессе расследования, состав был сформирован в нарушение пп. 3.1.3 и 1.4 «Правил организации обращения соединенных грузовых поездов с использованием системы автоматизированного вождения грузовых поездов с распределенной тягой (ИСАВП-РТ)».
Инструкции по организации движения сдвоенных грузовых поездов (до 12 тыс. т) локомотивами, оборудованными системой ИСАВП-РТ, на Московской дороге составлены с грубыми нарушениями.

Путем сопоставления данных регистрации параметров РПДА, КЛУБ-У поезда №1916/1936 было установлено, что названные выше устройства работают исправно и соответствуют требованиям инструкции № ЦТ-ЦШ-889 «О порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН), устройствами контроля бдительности машиниста» и № ЦТ-ЦШ-907 от 25.04.2001 «Инструкция с порядке пользования комплексным локомотивным устройством безопасности». Нарушений режима ведения поезда, управления тормозами со стороны локомотивных бригад в этом событии допущено не было.

К сожалению, машинисты С.Ю. Шанин и Ю.Е. Усачев при ознакомлении с натурным листом не потребовали от работников станции привести формирование состава в соответствие с п. 3.1.3 «Правил организации обращения соединенных грузовых поездов с использованием ИСАВП-РТ», утвержденных старшим вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем.

При инструментальной проверке параметров рельсовых цепей станции Нерская были выявлены факты содержания изолирующих стыков с превышенной нормой намагниченности.

В нарушение требований п. 10.6(з) Инструкции по движению поездов и маневровой работы от 16.10.2000 № ЦД-790 в приказе поездного диспетчера А.В. Шульченко о назначении поезда № 1916/1936, не предусмотренного графиком движения, ДНЦ не осуществлял контроль за правильностью формирования и пропуска состава по участку. В результате допускались остановки поезда у входных сигналов с запрещающим показанием станций Воскресенск, Бе-рендино и Нерская.

В итоге комиссия ОАО «РЖД» пришла к выводу: причиной выдавливания вагона и последующего схода явилось возникновение отрицательных продольно-динамических реакций при применении машинистом экстренного торможения. То есть был нарушен порядок формирования сдвоенного поезда.

В соответствии с требованиями приказа Минтранса РФ от 25.12.2006 N2 163 событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, отнесли к учету по ответственности за Московской дирекцией управления движением.

Пожалуй, впервые за многие годы локомотивная бригада не оказалась в роли «стрелочника», а ответственность возложили на движенцев.

Л.Е. РУДАКОВ,
ревизор Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД»