Как снизить износ колес

[Admin]

Как снизить износ колес

Опыт Юго-Восточной дороги


Для снижения интенсивности износа гребней бандажей колесных пар подвижного состава и боковых граней головок рельсов на Юго-Восточной дороге с января 1995 г. внедряют рельсосмазыватели и модернизируют станки по обточке колес, ведут плазменное упрочнение бандажей и др.

На дороге применяют стационарные путевые лубрикаторы и подвижные гребне- и рельсосмазыватели. В настоящее время действуют 14 рельсосмазывателей на базе электровозов ВЛ80К, ВЛ60, ЧС4, а также дрезины РСМ1 и служебных вагонов рефрижераторных секций.

В связи с электрификацией участка Елец — Старый Оскол по проекту ПКБ ЦТ МПС системой рельсосмазывания оборудуют еще один электровоз ВЛ80К. Кроме того, на 275 локомотивах установлены гребнесмазыватели типа АГС-8, в том числе на тепловозах 2ТЭ116, ЧМЭЗ и электровозах ЧС4Т, ВЛ80С. В депо Ртищево и Поворино гребнесмазывателями типа РГУПС оборудованы 25 тепловозов ЧМЭЗ.

Подвижными гребне- и рельсосмазывателями обслуживаются участки дороги протяженностью 4330 км. Для смазывания рельсов применяются смазки РП и ПУМА, а для гребней — Химико-ЛГ и стержни РАПС. Годовой расход смазок составляет: РП — 100, ПУМА — 20, Химико-ЛГ — 12 т и РАПС — 614 стержней за 4 мес. (с мая 2002 г.).

Подвижные рельсосмазыватели работают по графикам, утвержденным начальниками отделений дороги под контролем диспетчерского аппарата. Коэффициент использования рельсосмазывателей на дороге в 2002 г. в среднем достиг 1,1 при норме 1. Это позволило обеспечить необходимое насыщение смазкой боковых поверхностей головок рельсов. Нарушение графика работы рельсосмазывателей на дороге расценивается как сбой графика в пассажирском движении (в соответствии с указанием МПС РФ № Е-71у от 30.01.02 г.).

В депо Лиски действуют две установки для плазменного упрочнения гребней бандажей колесных пар грузовых электровозов ВЛ80С. Только за 8 мес. 2002 г. упрочнены гребни бандажей 657 колесных пар. Это дало экономический эффект более 2 млн. руб. Во всех ПМС дороги организован контроль за качеством подготовки рельсошпальных решеток и шириной колеи после капитального ремонта.

В локомотивных депо капитально отремонтированы все станки КЖ-20. Они оснащены фрезами «ДМетИ-ЛР» Невьянского завода. Данный профиль бандажа позволяет свободно катиться колесу по рельсам, увеличивает площадь их касания по кругу катания, благодаря чему снижается интенсивность износа гребней бандажей. Кроме того, фрезы «ДМетИ-ЛР» обеспечивают более экономичную обточку. Все это позволяет увеличить ресурс бандажей колесных пар тягового подвижного состава. В соответствии с Инструкцией № ЦТ-329 от 14.06.95 г. обточка проводится с высоким классом чистоты поверхности (RH < 20).
Наряду с подобными мероприятиями в режимные карты вождения поездов введен запрет машинистам подавать песок в горловинах станций и местах расположения стационарных путевых лубрикаторов.

В депо Лиски в технологический процесс обслуживания электровозов введено обязательное повторное упрочнение и измерение твердости гребней бандажей колесных пар без их обточки при пробеге 60 тыс. км после первой обточки с упрочнением.

В ремонтную документацию локомотивов введены требования на обеспечение исправного содержания гребнесмазывателей АГС-8 и РГУПС в эксплуатации. В мае 2002 г. на базе депо Лиски проведена школа передового опыта по содержанию и использованию подвижных гребне- и рельсосмазывателей.

В результате выполнения данных мероприятий удалось добиться снижения интенсивности износа гребней бандажей колесных пар тягового подвижного состава с 0,985 мм/10 тыс. км в 1995 г. до 0,255 мм/10 тыс. км в 2002 г. (см. рисунок). Ресурс бандажей увеличился с 235 до 422 тыс. км, в частности, по электровозам ВЛ80С до 485 тыс. км, по тепловозам 2ТЭ116 до 373 тыс. км. Более чем в 2 раза сократилось число обточек колесных пар в год. Экономический эффект от выполнения дорожной программы по снижению интенсивности износа гребней бандажей колесных пар в 2001 г. достиг почти 10 млн. руб. По некоторым позициям он составил:

- от сокращения количества обточек колесных пар и смены колесно-моторного блока — 0,4 млн. руб.;

- от снижения потребления электроэнергии на тягу поездов 7 млн. руб.;

- за счет плазменного упрочнения гребней 516 колесных пар 1 млн. руб.

Только за 8 мес. 2002 г. экономический эффект от использования лубрикации составил 5,75 млн. руб.

В 2003 г. совместно с ПКБ ЦТ МПС планируется разработать проект и оснастить 4 тепловоза системой рельсосмазывания в депо Валуйки, Поворино и Старый Оскол. Также предлагается привести в соответствие с техническим регламентом в депо Лиски и Россошь технологию и оборудование для контроля подбора геометрических и жесткостных параметров пружин рессорного подвешивания, буксовых поводков, листовых рессор и устройств для определения нагрузок от колес тягового подвижного состава на рельсы.

Внедрение данных мероприятий позволит выполнить задание МПС по увеличению ресурса бандажей колесных пар тепловозов до 500 тыс. км и электровозов до 600 тыс. км.

Г.И. ВОЛОЩЕНКО, начальник Дорожной химико-технической лаборатории Юго-Восточной дороги

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin