Что скрывается за усталостью машиниста

[Admin]

Что скрывается за усталостью машиниста

Разговор на злободневную тему продолжает представитель дорпрофсожа Южно-Уральской дороги.

О своих размышлениях машинист-инструктор Ф.С. Савков поднял лишь часть проблем, которые волнуют не только локомотивщиков Южно-Уральской, но и других дорог сети. О них хорошо знают в МПС в ЦК отраслевого профсоюза.

В публикуемых отраслевой печатью материалах, выступлениях специалистов нет риторики и формализма, попыток скрыть тревожное положение, сложившееся в локомотивном хозяйстве И это понятно. Скрывать болезнь, которая все больше поражает работников локомотивных бригад, — значит, загонять ее внутрь.

А болезнь эта чрезвычайно опасна — накапливающаяся годами усталость. Из-за нее на сети дорог участились случаи проезда запрещающих сигналов с тяжелыми последствиями, списывают сравнительно молодых машинистов с поездной работы по состоянию здоровья или отправляют их на инвалидность. А 13 машинистов отрасли в прошлом году скончались от острого сердечного приступа прямо за пультом управления локомотивом...

В одном из лучших на сети дорог депо Челябинск, где созданы прекрасные условия для отдыха и восстановления сил и здоровья его работников,

только за 10 мес. 2002 г 16 машинистов и 7 помощников списаны с поездной работы по состоянию здоровья. Замену им найти не так-то просто. Их средний возраст — меньше 50 лет.

Отчего же сегодня устает и дряхлеет российский машинист? Вопрос далеко не риторический Основные причины этого «явления» назывались в выступлениях руководителей отрасли на страницах журнала «Локомотив», различного рода совещаниях.

— Внедрение интенсивных технологий, — говорил в своем выступлении на секции профсоюзный лидер отрасли А.Б. Васильев, — не сопровождается адекватными мерами по улучшению условий труда локомотивных бригад. Локомотивы изношены, в кабинах летом невыносимая жара, зимой сквозняки и холод. В таких условиях езда на длинных плечах укорачивает жизнь машиниста. Единственная компенсация за этот напряженный труд — надбавки к тарифным ставкам. Это очень мало.

А.Б. Васильев потребовал от медиков поставить заслон непродуманной работе по интенсивным технологиям. А за нерациональное использование локомотивных бригад повсеместно внедрить материальную ответственность работников смежных служб.

Некоторые склонны считать, что увеличение числа списанных с поездной работы машинистов — следствие приказа МПС № 6Ц, который ужесточил требования к здоровью работников, связанных с движением поездов. Причина не только в этом. Один из сравнительно молодых машинистов депо Челябинск, забракованный по сосудисто-сердечному заболеванию, рассказывает, что последнее время он постоянно находился в психоэмоциональном напряжении из-за боязни остаться без работы.

И тут всплывает еще одна острейшая проблема — социальная Машинистам, списанным не по их вине с локомотива, имеющим многолетний опыт вождения поездов, в лучшем случае предложат должность слесаря по ремонту локомотивов не выше третьего разряда. Заработная плата упадет у них в 4 — 5 раз. Категория этих людей никем и ничем не защищена. Ни в Отраслевом тарифном соглашении, ни в коллективных договорах дороги, отделений и предприятий о них — ни строчки.

Очень жаль А мы еще задаемся вопросом: почему падает престиж профессии машиниста? Ответ, как видите, на поверхности.

П.Н. ЕВСТИФЕЙКИН, член президиума дорпрофсожа Южно-Уральской дороги

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin