Коломенские дизели для Германии

[Admin]

Коломенские дизели для Германии

В ОАО «Коломенский завод» продолжают повышать технический уровень дизелей Д49, например, усовершенствована конструкция двигателя 12Д49М (12V4H26/26). Об эффективности модернизации свидетельствует заключенный контракт на поставку 64 дизелей для немецких железных дорог и компании «ADtranz» (Швейцария). Заключению контракта предшествовали более чем четырехлетние сравнительные испытания коломенских дизелей и дизелей фирм «Caterpillar» и «МАК Кгцрр». Сейчас завод приступил к выполнению контракта на поставку в Германию дизелей Д49 мощностью 3000 л.с. (2206 кВт) для модернизации тепловозного парка немецких железных дорог (см. фото).

В течение 1995 — 1998 гг. в Германию были поставлены 12- и 16-цилиндровые дизели единичной мощностью 3000 — 4000 л.с., суммарной мощностью более 45 тыс. кВт для «Deutsche & Bahn» и ком-п а н и и «ADtranz», которая занимается модернизацией тепловозов для частных дорог. Суммарная наработка этих дизелей в эксплуатации составила более 150 тыс. ч. Дизели продемонстрировали надежную работу, более высокую топливную экономичность, чем у дизелей конкурирующих фирм, простоту обслуживания и ремонта. Кроме того, коломенские дизели обеспечили выполнение западно-европейских экологических норм по выбросам вредных веществ.

Как уже отмечалось, контракт заключен на поставку 64-х 12-цилиндровых дизелей 12Д49М (12V4H26/26) в течение 2001 — 2002 гг. для замены на тепловозах типа BR 232/234 16-цилиндровых дизелей, выработавших свой ресурс. С постановкой новых двигателей, как считают специалисты немецких железных дорог, срок службы тепловозов продлевается не менее чем на 15 лет.
В конструкцию дизеля внесен ряд усовершенствований, важнейшие из которых:

- применение топливной аппаратуры с насосами высокого давления оригинальной конструкции, обеспечивающими двухфазную топливоподачу и улучшение смесеобразования;

- турбокомпрессор с повышенным коэффициентом полезного действия и более эффективный охладитель наддувочного воздуха;

- электронный регулятор скорости фирмы «Heinzmann»;

- самоочищающийся фильтр фирмы «Boll (S Kirch» и термостат в системе смазки;

- уплотнения из силиконовой резины с повышенной эластичностью и теплостойкостью и современные клеи-герметики.

Внедрен также целый ряд других усовершенствований узлов и агрегатов дизеля. Эти мероприятия позволили выполнить современные требования Международного союза железных дорог по эмиссии NOx, СО, СН и дымности выхлопа, улучшить экономичность, снизить затраты на техническое обслуживание, значительно повысить межремонтные сроки и полностью обеспечить требования заказчиков по максимальной взаимозаменяемости нового дизель-генератора по посадочным местам при установке в тепловоз. Первые дизели 12Д49М поступили в Германию в 2001 г.

Э.П. ВОЛЬСКИЙ, начальник отдела ОАО «Коломенский завод»

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin