[10-2007] Торжество знаний и мастерства

[Admin]

Торжество знаний и мастерства

Более ста представителей служб локомотивного хозяйства дорог приняли участие во втором сетевом конкурсе на звание «Лучший по профессии», который недавно прошел в Санкт-Петербурге. Конкурс, состоявший из пяти этапов, выявил как лидеров, так и аутсайдеров. Считанные баллы и даже сотые доли отделяли победителей от преследователей.

Такое количество ярких представителей локомотивного хозяйства России Санкт-Петербург принимал впервые. В северную столицу прибыли сто семнадцать лучших локомотивщиков страны, прошедших жесткий отбор, чтобы на втором сетевом конкурсе мастерства продемонстрировать свои знания и практические навыки. От Сахалина до Калининграда — такова география посланцев, приехавших защищать честь своих магистралей.

Собранные и подтянутые, одетые с иголочки, они вглядывались в лица друг друга, словно бы заранее оценивая соперников. Впрочем, некоторые из них уже были знакомы по первому конкурсу, состоявшемуся в прошлом году в Екатеринбурге.

Открывая конкурс, заместитель начальника Департамента локомотивного хозяйства (ЦТ) ОАО «РЖД», председатель жюри М.Н. Крохин пожелал его участникам успехов и благополучия. При этом Михаил Николаевич напомнил, что впереди их ждут напряженные этапы, пройти которые будет довольно сложно. Только хорошо подготовленные теоретически, имеющие основательные навыки практической работы, смогут достойно преодолеть все барьеры и с высокими результатами прийти к финишу. Условия конкурса значительно изменены и дополнены. Лучшими по профессии станут те, кто наберет максимальное количество баллов. Победители, конечно же, будут, заявил М.Н. Крохин, а вот проигравших —нет. Конкурсанты обменяются накопленным опытом, увезут богатейший багаж знаний и все это передадут своим коллегам на местах.

С добрыми словами напутствия к конкурсантам обратился заместитель начальника Октябрьской дороги М.В. Кот, также пожелавший всем не дрогнуть в трудные моменты и успешно пройти все испытания. Михаил Владимирович особо подчеркнул, что на конкурсе присутствует авангард локомотивного хозяйства железнодорожной отрасли России, машинисты-инструкторы, машинисты и техники-расшифровщики скоростемерных лент, удостоенные высокого и почетного права представлять свои магистрали.

С условиями конкурса всех подробно ознакомил один из его основных разработчиков и организаторов, главный специалист ЦТ ОАО «РЖД» А.С. Вайсбурд, предупредивший, что авторитетная комиссия будет строго контролировать сдачу каждого экзамена и не допустит малейшего вмешательства со стороны заинтересованных лиц. Видимо, он имел в виду руководителей команд. Другими слова, никаких подсказок и поблажек для своих, даже намеков! За это можно поплатиться не только баллами, но и участием в конкурсе.

Коротко о выборе мест проведения конкурса. Этой высокой чести по праву удостоились депо Санкт-Петербург-Пассажирский и Учебно-производственный центр № 3 Октябрьской дороги. Именно их база оказалась наиболее подготовленной к такому ответственному мероприятию. Здесь сконцентрировали все необходимые серии локомотивов.

Светлые и просторные учебные классы оборудовали самой современной компьютерной техникой. Даже внешне видно было, что «хозяева» основательно подготовились к приему участников конкурса. Немало сил и умения приложили начальник депо А.В. Панфилов и руководитель Учебно-производственного центра П.П. Епенков при подготовке к такому грандиозному мероприятию.

Главная интрига была впереди. Если с Положением о конкурсе, утвержденном вице-президентом — главным инженером
Компании В.А. Гапановичем, участники подробно ознакомились задолго еще у себя на местах, то вопросы и задания они получали в самый последний момент, когда оказывались перед экзаменаторами. Этапов всего пять, и каждый требовал максимальной собранности, глубоких знаний, умения сориентироваться в обстановке. Впрочем, нужно отметить, что члены жюри были настроены миролюбиво, но за каждый наводящий вопрос конкурсант терял время, а вместе с ним драгоценные баллы. Да что там баллы, когда судьбу победы решали сотые их доли!

Итак, первый этап — устный экзамен и собеседование. Со стороны, конечно же, забавно было наблюдать, как буквально терялись в поисках ответов первоклассные машинисты, за плечами которых миллионы километров безупречной поездной работы. Явно сказывалось психологическое напряжение. Однако большинство участников конкурса быстро сориентировалось в обстановке и грамотно ответило на поставленные вопросы. Например, для многих не представляло особого труда разобраться в регламенте переговоров, автосцепке, охране труда.

Лидировал на первом этапе машинист из депо Карасук Западно-Сибирской дороги А.Н. Крюков, набравший максимальное количество баллов (50). Всего один балл уступила ему тех-ник-расшифровщик скоростемерных лент из депо Рузаевка Куйбышевской дороги О.И. Панова. Вот таким был накал состязаний! Образно говоря, претенденты на победу шли ноздря в ноздрю, упорно завоевывая драгоценные сотые баллов.

Второй этап оказался необычным, так как от участников требовалось пройти компьютерное тестирование на автоматизированной системе оценки уровня знаний (АСПТ), разработанной специалистами ПКБ ЦТ. Конкурсантам было предложено за 40 минут ответить на три тысячи (!) вопросов, что практически нереально, хотя некоторые машинисты-инструкторы набирали сумасшедший темп, успевая ответить на пятьсот и более вопросов. Что особенно любопытно, компьютерная система снижала оценки... даже правильных ответов, выданных в считанные секунды! Человеческий мозг, посчитала машина, не в состоянии так быстро мыслить.

Здесь самую высокую планку преодолела техник-расшифров-щик скоростемерных лент из депо Кандалакша Октябрьской дороги Н.Ю. Гринь (49,6 балла). Только 0,08 (!) балла уступила ей коллега из депо Лянгасово Горьковской дороги А.А. Добро-сердова. Надо было видеть лица участников, переживавших радость победы и горечь разочарования.

Кстати, один из разработчиков АСПТ, начальник отдела ПКБ ЦТ, А.В. Шмаков не скрывал своего удовлетворения:

— Наша система тестирования только внедряется, — сказал Александр Викторович, — и мы, честно говоря, не ожидали таких высоких результатов. Понятно, что на сетевой конкурс кого-нибудь не пошлют. Контингент локомотивщиков подобрался очень грамотный, а уровень знаний некоторых просто зашкаливает. Но в ходе конкурса выявились и слабые стороны. Например, многие «плавали» в теме «Инструкция по движению поездов и маневровой работе». Видимо, сказалась низкая предварительная подготовка к конкурсу на местах.

— Довольно интересный факт, — продолжил А.В. Шмаков, — выявился в момент анализа результатов. Итоги устного собеседования и проверки знаний на АСПТ схожи практически до балла. Это еще раз убеждает в правильности выбранной методики работы системы компьютерного тестирования и необходимости ее широкого применения

Затем начались практические задания. Одно из них — езда на локомотиве ЧС2К, прошедшем глубокую модернизацию на Ярославском электровозоремонтном заводе. Кабину этой машины многие видели впервые. Главное новшество для конкурсантов состояло в том, что нужно было в считанные минуты освоиться в новой кабине, оснащенной универсальным пультом управления. Потом требовалось разогнаться до 10 —15 км/ч и максимально точно затормозить возле установленной металлической планки. Если кто-то успешно выполнял задание с первой попытки, то некоторые проходили трудный путь до трех раз. Лучшим в «ювелирной езде» стал машинист-инструктор из депо Великие Луки Октябрьской дороги П.А. Храпенков, набравший 52 балла.

Поначалу экзаменаторы не поверили своим глазам, посчитав, что не мог он подъехать «в ноль»! Стали сверять движение и остановку электровоза по видеосъемке. Беспристрастная камера подтвердила высокий класс Павла Александровича! Кстати, такой же отличный результат показали еще четверо: машинисты-инструкторы П.П. Попов —из депо Тимашевская Северо-Кавказской дороги, Л.В. Заверский — из депо Валуйки Юго-Восточной дороги, машинисты А.И. Кривой — из депо Вязьма Московской дороги, А.Е. Спиридонов — из депо Санкт-Петербург-Варшавский Октябрьской дороги. Буквально на пятки им «наступали» многие участники, не дотягивая всего одного балла.

Но вот что интересно. Разброс баллов на этапах оказался слишком большим. Некоторым конкурсантам явно не хватало внутренней собранности, стабильности при ответах, а зачастую и твердых знаний. К примеру, тот же А.И. Кривой на электровозе ЧС2К положил в свою копилку 52 балла, а на АСПТ — только 29! Это свидетельствует о том, что не было планомерной и целевой подготовки. Отсюда — явные провалы на том или другом этапе.

В коротких перерывах конкурса не обошлось и без острых дискуссий. Многие члены жюри задавались вопросом: почему машинисты продемонстрировали знания выше, нежели машинисты-инструкторы? Действительно, откуда этот парадокс? Неужели командиры среднего звена слабее своих подчиненных? Но результаты убедительно свидетельствуют, что это так! Здесь есть над чем задуматься руководителям депо и служб локомотивного хозяйства дорог.

Ведь те же машинисты-инструкторы Московской дороги буквально «обрушили» свою команду на последнее место. Об этом — разговор ниже, так как и на первом конкурсе в Екатеринбурге столичные локомотивщики оказались в аутсайдерах. И еще один тревожный симптом. В прошлом году команда Приволжской дороги выступила достойно, заняв призовое место, а в Санкт-Петербурге «скатилась» на 14-е, получив примерно прежнее количество баллов.

Но, как говорится, все познается в сравнении. Уровень знаний и практических навыков участников, как показали результаты второго конкурса, значительно возрос, учитывать этот фактор было просто необходимо. Да и готовились многие на местах основательно. Принцип «шапкозакидательства» здесь явно не проходил.

Достаточно сказать, что на первом конкурсе в Екатеринбурге победитель — команда Западно-Сибирской дороги набрала 148,5 балла, а в Санкт-Петербурге лидер (о нем чуть ниже) положил в свой актив 224,36! Вот такой прогресс, свидетельствующий о росте профессионального мастерства локомотивщиков. Проще говоря, некоторые команды уступили не из-за снижения своих знаний и навыков. Видимо, они остались на том же уровне, но для победы в столь престижном конкурсе этого оказалось уже недостаточно.

На местах в корне изменилась система подготовки кадров локомотивного хозяйства, идет внедрение новых форм и методов обучения машинистов-инструкторов, машинистов, помощников, тех-ников-расшифровщиков скоростемерных лент, поступают современные тренажеры, компьютерная техника и уникальное оборудование. Эксплуатация новых и модернизированных локомотивов, нарастающая интенсивность перевозочного процесса требуют иного подхода к выполнению своих профессиональных обязанностей.

Коротко скажу о конкурсной комиссии. В нее вошли проверенные и высококвалифицированные специалисты. Многие из них участвовали в первом конкурсе, имеют опыт экзаменаторов. Взять, к примеру, начальника Центра по расшифровке скоростемерных лент Приволжской дороги В В. Абакумова — человека доброжелательного и взыскательного. Владимир Валерьевич предоставлял каждому конкурсанту максимальную возможность собраться с мыслями, не торопил с ответами, стараясь прямо и косвенно ввести в курс темы. Одновременно он не давал малейшей поблажки, если техник-расшифровщик явно путался в ответах, терялся при расчете тормозного пути по ленте, не мог определить неисправность крана машиниста. Каждая подсказка была чревата потерей времени и баллов, но давала возможность не остаться с нулевой оценкой. Однако даже не преуспевшие на конкурсе были благодарны Абакумову за его строгость и тактичность, умение донести полезную информацию.

Машинист-инструктор депо Калининград А.В. Витальев — здесь не новичок. Он был участником конкурса в Екатеринбурге, завоевав почетное второе место. На этот раз Анатолий Васильевич приехал в Санкт-Петербург в качестве экзаменатора. И со своими новыми обязанностями справился превосходно. Пригодились многолетний опыт машиниста-инструктора по тормозам, умение контактировать с людьми, в доступной форме объяснить конкурсантам промахи и ошибки.

Не скрывал своих переживаний еще один член экзаменационной комиссии — заместитель начальника службы локомотивного хозяйства Забайкальской дороги С.Г. Матюков. Ведь в прошлом году его команда скатилась в самый низ турнирной таблицы. Теперь предстояло доказать, что локомотивщики Забайкалья — не самые «пропащие люди»! И они продемонстрировали знания и мастерство, войдя в десятку. Как ни крути, а прогресс налицо. В следующем году, уверенно заявил Сергей Геннадьевич, забайкальцы постараются взять реванш. Для этого у них сегодня есть все необходимые условия.

Острейшая борьба развернулась между техниками-рас-шифровщиками скоростемерных лент. Это только на первый взгляд кажется, что работа у них тихая и неприметная. Каждая лента — зеркальное отражение поездки локомотивной бригады, ее правильных и опрометчивых действий. Выявить малейшие ошибки, причины и последствия — одна из главных и ответственных задач техника-расшифровщика. От его конечных выводов зависит очень многое. Здесь мало предельной собранности, нужны знания, а они приходят с опытом.

Кстати, организаторы и разработчики условий конкурса на этот раз внесли существенное дополнение — техники-расшифровщики обязаны в совершенстве знать все приборы безопасности, их конкретное назначение. У нас, признаться, не все помощники машинистов полностью владеют этим «предметом». Но конкурс есть конкурс. Его условия были оговорены заранее. Люди, ясное дело, готовились. А вот как — показали результаты. Впрочем, не только по этому разделу. Все пять этапов явились серьезным испытанием.

И здесь, опять же, повторилась старая ситуация! Не все этапы конкурсанты прошли ровно, как говорится, без сучка и задоринки. Разрыв в баллах на некоторых этапах был от 24 до 49 с лишним. Именно столько «уступил» Н.М. Привалов из депо Бекасово Московской дороги представительнице слабого (?) пола из депо Кандалакша Октябрьской магистрали Н.Ю. Гринь.

Третий день медленно угасал, а конкурсу не было видно конца. В штаб жюри все подносили очередные протоколы, которые оперативно обрабатывали на компьютерах. Интрига сохранялась до последнего момента. Еще накануне перед конкурсной комиссией была поставлена задача — обеспечить максимальную объективность судейства. Именно поэтому в ее состав включили всех руководителей делегаций с представленных дорог. На каждом этапе в жюри входили независимые члены комиссии — ведущий специалист Департамента управления персоналом В.В. Потапов и представитель Роспрофжела С.В. Кудрявцев.

Не обошлось и без «казусов». В один из моментов перед конкурсной комиссией встала сложная задача. Октябрьскую дорогу представляли шесть машинистов вместо трех предусмотренных программой. То есть трое из них участвовали как бы вне конкурса. Но при подсчете итогов они-то и показали наилучшие результаты в своих номинациях! Впору было «октябрятам» порадоваться, но... руководство конкурса приняло жесткое решение — исключить из призовых мест и общекомандного зачета дополнительных конкурсантов, чтобы обеспечить максимальную объективность в отношении других команд.

Телефоны раскалились от бесконечных звонков. Результатами конкурса интересовались начальники дорог, служб локомотивного хозяйства и линейных подразделений. Как выдержал этот напор заместитель председателя жюри конкурса Александр Станиславович Вайсбурд, можно только догадываться. Где-то к девяти часам вечера картина стала проясняться. Но все результаты хранили до следующего дня — начала церемонии объявления победителей и призеров.

И вот он настал, этот торжественный момент, когда в светлом и просторном зале собрались все участники конкурса и огромная толпа журналистов. Под звуки бравурного марша на сцену поднялись начальник Октябрьской дороги В.В. Степов, заместитель начальника Департамента локомотивного хозяйства М.Н. Крохин, заместитель председателя ЦК Роспрофжела С.И Чернов.

После коротких приветствий и вступительных речей слово взял А.С. Вайсбурд, зачитавший имена и фамилии победителей конкурса.

Неожиданностей было много. Зал буквально взорвался аплодисментами, когда на трибуну пригласили машиниста электровоза депо Киров Горьковской дороги Евгения Викторовича Багаева — победителя в своей номинации. Также первое место жюри единодушно присудило машинисту тепловоза депо Тюмень Свердловской дороги Алексею Владимировичу Семенову и машинисту-инструктору депо Великие Луки Октябрьской дороги Павлу Александровичу Храпенкову. Среди тех-ников-расшифровщиков скоростемерных лент убедительную победу одержала Наталья Юрьевна Гринь из депо Кандалакша Октябрьской дороги.

Вторую ступеньку пьедестала почета заняли машинист электровоза депо Карасук Западно-Сибирской дороги Алексей Николаевич Крюков, машинист тепловоза депо Санкт-Петербург-Витебский Октябрьской дороги Владимир Евгеньевич Макаров, машинист-инструктор депо Санкт-Петербург-Москов-ский Константин Викторович Красноперое и техник-расшиф-ровщик скоростемерных лент депо Лянгасово Горьковской дороги Анна Августовна Добросердова.

Бронзовыми призерами стали машинист электровоза депо Бабаево Октябрьской дороги Владимир Викторович Захаров, машинист тепловоза депо Агрыз Горьковской дороги Владимир Викторович Стариков, машинист-инструктор депо Череповец Северной дороги Сергей Леонидович Журин и техник-расшифровщик скоростемерных лент из депо Новокузнецк Западно-Сибирской дороги Елена Юрьевна Путилина.

В общем первенстве победу убедительно одержала команда Октябрьской магистрали. Ей вручили переходящий кубок. На втором месте оказалась команда Горьковской дороги. И третью ступеньку пьедестала почета заняла команда Западно-Сибирской дороги.

Все победители и призеры были награждены дипломами, кубками, медалями и призами.

Затем под громкие аплодисменты были вручены специально учрежденные награды ЦК Роспрофжела. Дипломы и ценные подарки получили машинист-инструктор депо Тында Дальневосточной дороги Иван Владимирович Якименко, машинист депо Лянгасово Горьковской дороги Сергей Анатольевич Зубков, машинист депо Воронеж-Курский Юго-Восточной дороги Александр Викторович Никитин, машинист депо Санкт-Петербург-Финляндский Октябрьской дороги Александр Сергеевич Серегин и техник-расшифровщик скоростемерных лент депо Красноярск Екатерина Владимировна Алексеева.

После награждения состоялась короткая пресс-конференция, где на вопросы журналистов ответили начальник Октябрьской дороги В.В. Степов и заместитель начальника Департамента локомотивного хозяйства М.Н. Крохин. Они твердо убеждены, что итоги конкурса отражают реальное положение дел в службах локомотивного хозяйства представленных здесь дорог. Но есть очень важный момент. Такие конкурсы способствуют росту профессионального мастерства, широкому распространению передового опыта, поднимают престиж профессии локомотивщика.

Вот и смолкли последние фанфары второго конкурса профессионального мастерства среди авангарда локомотивщиков России. Представители дорог, пресса и гости разъехались, а в Департаменте локомотивного хозяйства сразу же начали подготовку к следующему (третьему) конкурсу, который будет проведен в 2008-м году. В его условия внесут множество изменений и дополнений, что обострит конкуренцию среди будущих участников. На роль гостеприимных хозяев уже претендуют многие дороги, обещая создать все необходимые условия для проведения очередного конкурса. Значит, к нему нужно готовиться заранее.

В.А. ВЛАДИМИРОВ, спец. корр. журнала

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin