СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

В поисках оптимальных решений

Из опыта организации работы машинистов-инструкторов на Западно-Сибирской дороге

Интенсивные технологии перевозочного процессе потребовали принципиально новых форм и методов работы всех подразделений железнодорожной отрасли. Важнейшим звеном здесь являются службы локомотивного хозяйства, их авангард — машинисты-инструкторы, от четкой и умелой деятельности которых во многом зависит успех не только конкретного депо, но и дорог в целом.

Пионером в реорганизации работы инструкторского состава сегодня по праву является служба локомотивного хозяйства Западно-Сибирской дороги, где разработали и опробовали новое Положение о машинисте-инструкторе. Руководство дороги пошло на значительные траты, которые уже окупаются с лихвой. Опыт локомотивщиков Западно-Сибирской одобрили на сетевой школе в Ульяновске, где были обсуждены проблемы безопасности движения поездов, намечены меры по преодолению негативных тенденций.

Публикуемый ниже материал, предлагаемый вниманию наших читателей, заинтересует многих специалистов локомотивного хозяйства. В нем они найдут немало нового и полезного. Возможно, у кого-то окажется свой взгляд на организацию работы машинистов-инструкторов, появятся идеи и предложения. Редакция журнала «Локомотив» готова выслушать и опубликовать самые полярные мнения. Лишь бы от этого выиграло общее дело — безопасность движения поездов.

ВМЕСТО ПРЕДИСЛОВИЯ

Работа машиниста-инструктора является определяющей в системе подготовки и повышения квалификации локомотивных бригад. Исключительно велика его роль в обеспечении безопасности движения поездов, вождении составов строго по графику, экономии топливно-энергетических ресурсов. Все это — конечные результаты работы машиниста-инструктора. А слагаемыми результатов являются постоянная работа с людьми, учеба, воспитание, контроль и многое другое. Настоящий машинист-инструктор должен систематически повышать свои профессиональные знания, быть требовательным и непримиримым к любым недостаткам. Эта должность относится к одной из старейших на железнодорожном транспорте.

Еще в 1875 г в Отчете специальной государственной комиссии, созданной для исследования железнодорожного дела в России, упоминается об этой должности и ее основных обязанностях. Вот почему машинист-инструктор — непосредственный руководитель первичного трудового коллектива, организатор и воспитатель.

От него сегодня требуется не только высокий профессионализм, хорошее знание оборудования, конструкции и электрических схем локомотивов, технологии их эксплуатации. Он должен уметь создать в своем коллективе такую атмосферу, при которой стремление трудиться слаженно, добросовестно становится внутренним побуждением, потребностью каждого организовать четкую работу на участке, прививать людям чувство ответственности за судьбу всего предприятия, хорошо знать настроения подчиненных, вовремя проявить участие, а при необходимости принять жесткие меры. Отсюда вытекают повышенные требования к стилю и методам работы машиниста-инструктора, обеспечивающие высокую эффективность руководства колонной в целом.

Очень важно, чтобы на должность машинистов-инструкторов назначались грамотные, обладающие необходимыми
организаторскими и волевыми качествами машинисты, имеющие образование не ниже средне-технического. Каждый из них обязан уметь поддерживать высокую дисциплину, выявлять отстающих и нерадивых работников, уделять достаточное внимание проверке знаний у бригад, анализировать причины браков и нарушений безопасности движения поездов, доводить их до сознания подчиненных.

Руководители депо призваны оказывать машинистам-инструкторам всяческую помощь, поддерживать их авторитет, предоставляя определенную самостоятельность в решении производственных и социальных вопросов.

ЦИФРЫ И ФАКТЫ

Два года назад локомотивное хозяйство Западно-Сибирской дороги было отнесено к числу неблагополучных в обеспечении безопасности движения поездов. Общее количество браков осталось высоким вследствие столкновений и сходов при маневрах, перерывов более часа в пассажирском и грузовом движении, обрывов автосцепок, порч локомотивов с требованием резерва и отказов технических средств. Из 107 случаев брака 51 допущен из-за неграмотных действий локомотивных бригад.

В текущем году локомотивщики Западно-Сибирской преодолели негативные тенденции. Об этом свидетельствуют итоги работы за 9 месяцев 2003 г. Общее количество браков к уровню 2002 г. сократилось на 12 %.

По состоянию на 01.08.2003 на дороге работало 180 машинистов-инструкторов и 15 временно исполняющих обязанности. Их состав сегодня представляет следующую картину: преобладающий возраст (40 — 49 лет) — 83 человека, 30 — 39 лет — 55, старше 50 лет — 37, до 30 лет — 5.

Средне-специальное образование имеют 116 человек, в том числе профильное — 112. Высшее образование — у 53 человек. Кроме того, 14 человек учатся в вузах, 7 — в техникумах, 114 машинистов-инструкторов имеют I класс, треть — II класс, пятеро — III класс.

Немаловажен и стаж работы машинистов-инструкторов. Преобладает контингент, занимающий эту должность до трех лет Есть и ветераны, руководящие колоннами свыше 10 лет

СЛОВО И ДЕЛО

В текущем году на дороге принято Положение о машинисте-инструкторе, которое упорядочило работу, гарантировало его социальное обеспечение, т.е. предоставление жилья, телефона, многое другое. По сравнению с маем 2002 г., когда средняя зарплата машиниста-инструктора составляла 12,3 тыс. руб., она выросла до 20 тыс руб Только в этом году тринадцать машинистов-инструкторов получили квартиры, двум выделены средства на покупку и строительство жилья Начальникам депо дано право на приобретение для инструкторского состава средств пейджинговой и сотовой связи.

Дорога идет на такие значительные затраты только с одной единственной целью: обеспечить все необходимые условия для нормальной работы машиниста-инструктора. Результатом этого должно явиться повышение уровня профессиональной подготовки локомотивных бригад, снижение и исключение случаев их неправильных действий в пути следования, при возникновении нестандартных ситуаций, особенно связанных с отказами технических средств. Естественно, от каждого машиниста-инструктора дорога ждет соответствующей отдачи.

За полгода с момента ввода в действие Положения о машинисте-инструкторе в локомотивных депо Запад-но-Сибирской дороги освободили от занимаемой должности 24 человека. Причины общеизвестны: формализм в работе, хроническое невыполнение должностных обязанностей, допущенные случаи сходов, браки с пассажирскими поездами из-за технической неграмотности локомотивных бригад, фальсификация контрольно-инструкторских поездок.

Машинист-инструктор может и должен влиять на показатели работы депо, особенно это касается веса поезда, технической скорости. Необходимо исключить факты проведения неполновесных составов, обеспечить подготовку локомотивных бригад для вождения тяжеловесных поездов, осуществлять ежесуточный контроль за выполнением технической скорости, анализировать скоростемерные ленты.

Выполнение поставленных перед локомотивщиками Западно-Сибирской высоких плановых заданий неразрывно связано с обеспечением безопасности движения поездов. И машинист-инструктор — важнейшее звено в этом деле. Не зря говорят, что ошибку, допущенную машинистом, уже никто не сможет исправить Главное для каждого машиниста-инструктора — прогнозировать, на что способен его подчиненный, принимать своевременные меры Отсюда вытекают и повышенные требования к стилю и методам работы, которые должны обеспечить высокую эффективность руководства колонной.

ЧТО НЕОБХОДИМО СДЕЛАТЬ

На Западно-Сибирской магистрали много думали о том, какие предпринять меры, чтобы сделать работу инструкторского состава наиболее эффективной, уменьшить количество «писанины», освободив людей от бумажной рутины Сегодня служба локомотивного хозяйства дороги предлагает привести дорожное Положение о машинисте-инструкторе в соответствие с Положением, разработанным МПС (№ ЦТ/912 от 01.08.2002).

Так, в соответствии с Положением МПС КИП с малоопытными машинистами проводятся на всей протяженности участков работы локомотивных бригад (на полный участок обслуживания разрешается в одном направлении), при маневровой — в течение половины смены, в то время как дорожное Положение выдвигает требование о проведении КИП на всем участке обслуживания в обоих направлениях или в течение всей смены. Кроме того, ЦТ МПС устанавливает периодичность проведения КИП с машинистами, имеющими класс квалификации и стаж работы более трех лет, не реже одного раза в четыре месяца, в то время как дорожное Положение — не реже одного раза в три месяца независимо от стажа и квалификации

Чтобы уменьшить непроизводительную загрузку машиниста-инструктора и упорядочить ведение им личной отчетной документации, предложено следующее. В связи с внедрением на сети и дороге автоматизированной системы управления локомотивным хозяйством (АСУ-Т) разрешить машинистам-инструкторам вести часть рабочей документации в электронном виде с использованием АРМ. С начала текущего года в депо Новосибирск проводится эксперимент по переходу на электронные формы отчетности машинистов-инструкторов, освободив их от ведения рабочих журналов. По итогам работы 2003 г. результаты будут проанализированы и, в случае положительного эффекта, полученный опыт распространен на всю дорогу.

С 01.01.2003 в остальных депо установлен жесткий регламент ведения отчетной документации. Здесь основным документом машиниста-инструктора считается личный рабочий журнал Для сокращения времени на его ведение разрешена подробная запись в журнале только тех работ, которые не отмечаются в других документах: проведение контрольно-инструкторских и целевых проверок, отдыха локомотивных бригад на дому. В остальных случаях разрешено ограничиваться ссылкой на соответствующие документы (акты, рапорты, записи в журнале ТУ-152 и т.п.).

Установлен порядок регистрации проверенных машинистом-инструктором скоростемерных лент В итоге он расписывается в специальном журнале, при выявлении замечаний делает соответствующую пометку и передает старшему технику-расшифровщику. Выявленные замечания машинист-инструктор записывает в служебный формуляр машиниста. Кстати, в журнал проверки качества расшифровки скоростемерных лент машинистом-инструктором записываются только те ленты, при расшифровке которых были допущены ошибки, остальные указываются в количественном виде Выявленные замечания и нарушения заносятся в личные карточки машинистов техниками-расшифровщиками.

При ведении рабочего журнала и наличии при этом акта проверки, рапорта, записей замечаний в журналах ТУ-152, ТУ-28 и т.д. можно ограничиваться ссылками на них, а не переписывать из документа в документ. Для сокращения времени ведения документации по охране труда необходимо возложить работу по неплановому инструктажу на общественных инспекторов, прошедших соответствующее обучение и аттестацию.

Чтобы усовершенствовать систему стимулирования работы машинистов-инструкторов, специалисты службы локомотивного хозяйства Западно-Сибирской разработали технологию установления личного рейтинга для каждого. На первом этапе в качестве объективного показателя работы машиниста-инструктора можно использовать обобщенные данные о получаемых оценках по итогам работы за отчетный период. Кроме того, разработано положение о порядке присвоения квалификационной категории машинисту-инструктору, предусматривающее введение 1-й, 2-й, 3-й квалификационных категорий с соответствующим премиальным вознаграждением. На дороге также разработана и утверждена учебная программа их подготовки, рассчитанная на четырехнедельные курсы. В ней предусмотрены следующие разделы:

■ должностные обязанности и основные нормативы личного участия в планово-предупредительной системе организации безопасности движения поездов;

■ трудовое законодательство;

■ охрана труда;

■ основы психологии и управления коллективом;

■ экономика локомотивного хозяйства.

Необходимо использование вычислительной техники

для учета и планирования работы локомотивных бригад, нормирования топливных и энергетических расходов на тягу поездов. С осени 2002 г. обучили четыре группы (60 человек).

В текущем году разработали и утвердили Положение о порядке и условиях проведения дорожного конкурса на звание «Лучший машинист-инструктор Западно-Сибирской железной дороги» Срок проведения конкурса — IV квартал 2003 г.

Машинист-инструктор в зависимости от характера работы имеет следующие специализации:

- по видам тяги (электровозы, тепловозы, МВПС);

- по подготовке, обучению и инструктажу локомотивных бригад;

- по автотормозам;

- по теплотехнике.

Максимальное количество локомотивных бригад в колонне каждого машиниста-инструктора устанавливается приказом начальника отделения дороги на основе расчетов, учитывающих специфику работы депо, местные условия (протяженность участков обслуживания, вид движения, количество машинистов со стажем работы менее одного года и др.), исходя из условия выработки каждым машинистом-инструктором установленной нормы времени, при этом:

f в пассажирском, грузопассажирском, пригородном движениях при максимальном плече обслуживания до 350 км — 40 бригад, до 450 км — 35, более 450 км — 30; f в грузовом движении свыше 250 км — 30 бригад; f в маневровом, хозяйственном, вывозном движении — 40 бригад.

За машинистами-инструкторами по подготовке, обучению и инструктажу, автотормозам, теплотехнике закрепляется не более 15 локомотивных бригад.

КОМУ ДОВЕРИТЬ БРИГАДЫ

Машинист-инструктор назначается из числа лиц, имеющих образование не ниже средне-технического по тяговой специальности, квалификацию I — II класса, а по обучению и тормозам — I класса, обладающих высокими моральными и деловыми качествами, организаторскими способностями и умением работать с людьми.
На должность назначает начальник отделения дороги по представлению руководителя депо и согласованию со службой локомотивного хозяйства. Перед этим машинист-инструктор должен пройти медицинское освидетельствование, профессиональный отбор, обучение в специализированном центре, выдержать испытания в комиссии службы локомотивного хозяйства. После этого машинисту-инструктору присваивается разряд от 10-го до 12-го в соответствии с требованиями квалификации.

Назначение на должность временно исполняющих обязанности машинистов-инструкторов производит начальник депо из числа лиц, ранее зачисленных в резерв. Зачисление в резерв на замещение машиниста-инструктора — по представлению действующего машиниста-инструктора и письменному заявлению работника, которое хранится в его личном деле, по результатам профотбора и собеседования у начальника депо.

Подготовка кандидата на должность машиниста-инструктора, повышение его квалификации осуществляются с отрывом от производства, в специализированном учебном центре по программе, разработанной с учетом специфики будущей деятельности и утверждаемой службой локомотивного хозяйства. По результатам обучения и сдачи экзаменов кандидат проходит собеседование у начальника службы локомотивного хозяйства дороги. Каждые три года машинист-инструктор направляется на курсы повышения квалификации. Ежегодно на базе отделения дороги проводится краткосрочное целевое обучение с привлечением специалистов смежных служб.

На базе депо ежеквартально организуются технические занятия с машинистами-инструкторами при участии руководителей и специалистов производственных цехов предприятия, нормировщиков, экономистов, бухгалтеров. Планом работы машиниста-инструктора предусмотрено выделение не менее одного рабочего дня в течение месяца для самоподготовки. Каждые три года машинист-инструктор проходит очередную аттестацию в отделении дороги на соответствие занимаемой должности, по результатам которой принимается решение о подтверждении им квалификационной категории. При этом она может быть повышена, подтверждена или понижена с соответствующим объективным обоснованием.

СООТВЕТСТВИЕ ДОЛЖНОСТИ

Работа машиниста-инструктора — это выезды на обслуживаемые участки, станции, решение текущих вопросов в депо. Организуется она по месячным планам, составленным на основе графика, где предусмотрена равномерная загрузка в дневное и ночное время (ночным считается период суток между 22 и 6 часами местного времени), по дням недели, на всех обслуживаемых участках в соответствии с месячной нормой часов. А также выполнение установленного количества контрольно-инструкторских и целевых поездок, внезапных проверок работы бригад, качества технического обслуживания локомотивов, МВПС, проведение технической учебы, проверок знаний, испытаний по ПТЭ, электробезопасности, обкатки. Плюс — комиссионные осмотры локомотивов, анализ работы прикрепленных бригад, проверки условий отдыха подчиненных на дому, проведение совета колонны.

График работы машиниста-инструктора также предусматривает предоставление ему еженедельных выходных дней с их равномерным распределением в течение месяца, в том числе не менее одного выходного, приходящегося на воскресенье. Допускается предоставление сдвоенных выходных дней, но не более раза в месяц. Также в месячных планах предусмотрена работа машиниста-инструктора на обслуживаемых депо участках и станциях не менее 70 % времени, машинистам-инструкторам по подготовке, обучению и инструктажу локомотивных бригад, автотормозам и теплотехнике — не менее 30 % рабочего времени.

Машинист-инструктор обучает свои бригады устройству и конструкции локомотивов обслуживаемых серий, рациональным режимам вождения поездов, правилам производства технического обслуживания и содержания машин в эксплуатации, обеспечения графика, безопасности движения и приемам труда. Кроме того, он принимает профилактические меры по укреплению трудовой, производственной и технологической дисциплины.

КИП — основная форма индивидуальной работы с бригадами, позволяющая проверить выполнение должностных обязанностей, состояние работоспособности, содержание локомотивов в эксплуатации.

Запрещается привлекать машиниста-инструктора к работам, не входящим в круг его обязанностей (дежурство на «окнах», сопровождение поездов в качестве проводника, ввода пассажирского поезда в график). Допускается, в исключительных случаях, по приказу руководителя дороги привлекать машиниста-инструктора соответствующего рода движения к сопровождению специальных поездов, а также повышенного веса и длины.

КИП из основного депо начинается, как правило, с момента явки локомотивной бригады на работу. В ходе ее машинист-инструктор обязан дать оценку действиям машиниста и помощника, качеству их взаимодействия, обращая особое внимание на соблюдение регламента переговоров, установленных скоростей движения, технологии проверки и управления тормозами, порядка следования на показания светофоров, обслуживание локомотивов. Естественно, на соблюдение техники безопасности, действия в экстремальных и нестандартных ситуациях.

При отработке практических приемов ведения поезда машинист-инструктор, в первую очередь, обращает внимание машинистов на приемы предотвращения боксования, умение определять степень снижения эффективности тормозов при изменении погодных условий, увеличении веса и длины поезда, наличии в составе различного груза. В ходе КИП ночью машинист-инструктор должен установить способность локомотивной бригады противостоять сну. Необходимо также проверить ведение бригадой технических формуляров, наличие режимных карт, выписок по скоростям из ТРА обслуживаемых станций, изменений и дополнений к ним, местам опробования тормозов, ведение учета расхода ТЭР за поездку (смену), заполнение поездных документов.

Периодичность КИП с малоопытными машинистами (со стажем менее 1 года) составляет не реже:

• двух поездок в первый месяц самостоятельной работы машиниста на разных участках обслуживания в соответствии с заключением, данным при его обкатке;

• по одной поездке в месяц со второго по четвертый месяцы работы;

• далее по одной поездке каждые два месяца до достижения стажа работы один год.

КИП с малоопытными машинистами производятся на всей протяженности работы локомотивных бригад (в обоих направлениях, в течение смены) с охватом за год всех участков обслуживания, в соответствии с заключением, данным машинисту при обкатке. Малоопытными машинистами считаются назначенные на должность впервые или имевшие перерыв в работе более трех лет.

С другими машинистами (стаж более 1 года) допускается производить КИП при длине обслуживаемого плеча до 150 км, от 150 до 300 км (на расстояние не менее половины плеча) и более 300 км (не менее 100 км с последующей проверкой других локомотивных бригад). В этих случаях, по согласованию с заместителем начальника депо по эксплуатации, допускается проверка работы бригад не прикрепленной колонны (перекрестная).

В маневровом, передаточном, хозяйственном и других вспомогательных видах движения на проверку отводится не менее трех часов, а при технологических «окнах» и неудовлетворительном пропуске поездов — не менее пяти.

При протяженности участков обслуживания более 150 км машинист-инструктор должен предусматривать в своих ежемесячных планах не менее одной КИП на каждое полное плечо, обслуживаемое закрепленными локомотивными бригадами. В течение года он обязан провести КИП с каждым машинистом закрепленной колонны не менее, чем на два различных полных плеча обслуживания. Периодичность КИП с машинистами, имеющими стаж более одного года, не должна превышать трех месяцев.

Планируют КИП с учетом последовательного охвата в течение года всех плеч обслуживания (районов станций, тракционных путей для маневровых бригад). При нарушении срока проведения КИП, независимо от причины, допуск машиниста к работе без машиниста-инструктора запрещается. В этом случае бригаде разрешается работа только по указанию заместителя начальника депо по эксплуатации с согласованием даты проведения машинистом-инструктором КИП, которая начинается с момента ее явки.

При перерыве в работе машиниста пассажирского и пригородного движения более трех месяцев машинист-инструктор назначает его на дублерские поездки на все обслуживаемые участки, после чего проводит с ним КИП на одном из участков (наиболее протяженном) с подтверждением ранее данных заключений на все участки путем соответствующей записи в служебный формуляр.

КИП с дачей заключения о возможности допуска работника к самостоятельной работе машинистом выполняется в обоих направлениях на участке полного плеча, а для машинистов маневровых локомотивов — в течение смены с охватом всех районов, которые будут обслуживаться. Обкатка помощников машинистов и дача им заключения для самостоятельной работы производятся машинистом-инструктором.

В случае перехода из грузового в пассажирское движение срок обкатки — не менее шести смен, но не более одного месяца. Заключение машиниста-инструктора заносится в соответствующий формуляр, а его копия предоставляется заместителю начальника депо по кадрам и хранится в личном деле машиниста.

При замене использованного формуляра машинист-инструктор обязан перенести в новый все заключения по участкам обслуживания, видам тяги и движения, а также по вождению объединенных поездов и работе в одно лицо. Кстати, при переносе записывается не весь текст, а только заключительная часть с указанием даты выдачи и фамилии машиниста-инструктора. С машинистами, допустившими брак в работе из-за неправильного управления локомотивом, в течение месяца проводится целевая КИП на полное плечо. По согласованию с заместителем начальника депо по эксплуатации машинистам-инструкторам разрешается совмещать КИП с проведением внезапных проверок, но не чаще одного раза в месяц.

В случае невыявления машинистом-инструктором в ходе КИП замечаний по работе бригады заместитель начальника депо по эксплуатации в течение двух недель проводит с данной бригадой целевую КИП, по результатам которой принимает решение — либо об отмене предшествовавшей оценки и привлечении машиниста-инструктора к ответственности за формальное отношение к выполнению должностных обязанностей, либо о поощрении бригады и машиниста-инструктора за образцовую работу.

Перед каждой КИП машинист-инструктор обязан проводить анализ нарушений, допущенных машинистом и выявленных при расшифровке скоростемерных лент. У машинистов со стажем самостоятельной работы менее четырех месяцев проверяют все скоростемерные ленты за первый месяц и не менее десяти лент — ежемесячно в последующий квартал с записью результатов в формуляр.

При отсутствии скоростемерных лент (отпуск, больничный лист) их проверяют за первые пять поездок после выхода на работу. Каждая должна быть подписана и занесена в журнал учета проверок качества. Общее количество проверяемых в течение недели скоростемерных лент — не менее 30. У машинистов, постоянно работающих на маневрах в депо, прогреве, экипировке и т.п., скоростемерные ленты не проверяют.

Все замечания, выявленные по скоростемерным лентам и в ходе КИП, заносят в служебные формуляры локомотивных бригад. По итогам на основе выявленных замечаний машинист-инструктор выносит решение о принятии мер к бригаде, формуляры машиниста и помощника предоставляет на проверку заместителю начальника депо по эксплуатации

В случае выявления по скоростемерным лентам в течение месяца повторяемости замечаний по нерациональному управлению тормозами, режиму ведения поезда машинист-инструктор проводит целевую КИП.

Перед КИП машинист-инструктор обязан проверить прохождение локомотивной бригадой всех видов инструктажей, посещаемость технических занятий, совещаний, очередных испытаний, экзаменов, зачетов, карту медицинского предрейсового осмотра.

ВНЕЗАПНЫЕ ПРОВЕРКИ

Их основная задача — контроль за выполнением бригадами и другими работниками ПТЭ, инструкций, должностных обязанностей, приказов, нормативных документов по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы. В этой связи машинист-инструктор обязан еженедельно проводить внезапные проверки. Еженедельный план предусматривает их равномерное распределение и утверждается начальником депо. Он определяет время их проведения, командно-инструкторский состав (2 — 3 человека), место проверки каждой группой (участок, станция маневровый район, тракционные пути, посты, переезды, дома отдыха, пункты оборота и т д ) Внезапные проверки проводятся преимущественно в ночное время и дополнительно включают в себя контроль с поля за проходящими поездами, регламентом переговоров с применением технических средств по прослушиванию и с записью на диктофон.
Планы проведения должны предусматривать охват всех обслуживаемых участков и станций в течение квартала. В ходе их на удаленных станциях машинист-инструктор дополнительно проверяет качество предрейсового и послерейсового медосмотров локомотивных бригад и составителей поездов порядок закрепления подвижного состава на станционных путях, работоспособность дежурного по станции диспетчера маневрового района с обязательной отметкой времени, выявленных замечаний в журнале проверок ДПС.

Прибыв на удаленную станцию, машинист-инструктор докладывает дежурному по основному депо о своем местонахождении. Кроме того, в ходе выездов на линию он обязан ежемесячно проверять условия отдыха бригад в пунктах оборота, при выявлении замечаний — предоставлять рапорт на имя начальника депо. Продолжительность внезапной проверки на конкретном участке составляет не менее трех часов.

Очень важный момент отныне на Западно-Сибирской дороге категорически запрещено изъятие служебных формуляров и предупредительных талонов у локомотив ной бригады до окончания ее поездки и возвращения в основное депо. Разрешается работа после проверки без формуляров и предупредительных талонов не более одной поездки с обязательной соответствующей отметкой в разделе № 8 маршрута машиниста за личной подписью руководителя депо или отметки дежурного по депо о наличии такого разрешения.

В ходе выезда на линию в кабине локомотива машинист-инструктор делает соответствующую запись в разделе № 8 маршрута машиниста, выявленные замечания по техническому состоянию тягового подвижного состава заносит в журнал формы ТУ-152. Все замечания по выполнению должностных обязанностей заносятся в служебные формуляры членов локомотивных бригад. На основании выявленных замечаний машинист-инструктор выносит решение о принятии соответствующих мер.

При внезапных проверках вмешательство в работу локомотивных бригад допускается только в случаях их явной неспособности обеспечить безопасность движения. Нельзя отвлекать машинистов, их помощников от управления локомотивом в ходе езды по участку, задавать вопросы, не связанные с конкретными условиями следования.

Допускается проверка поездных документов, удостоверений личности, технических формуляров, журналов ТУ-152, санитарных журналов комплектность инструментальной готовальни, наличие противопожарного инвентаря, тормозных башмаков, их исправности, технического состояния локомотива. Беседы с проверяемыми должны проводиться благожелательно, без попыток оказания психологического давления, проявления признаков неуважения.

По итогам внезапной проверки в суточный срок составляют акт, который передают начальнику депо для принятия мер. Результаты за прошедшую неделю разбирают на планерных совещаниях локомотивных бригад с приглашением работников, допустивших нарушения должностных обязанностей, для дачи личных объяснений.

(Окончание следует)

Материал представлен службой локомотивного хозяйства Западно-Сибирской дороги