СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - Как повысить эффективность применения автоматических гребнесмазывателей АГС8

Как повысить эффективность применения автоматических гребнесмазывателей АГС8

Проблема повышенного износа рельсов и гребней колесных пар подвижного состава до сих пор остается актуальной. Министерство путей сообщения выделяет значительные средства для ее решения. Только автоматическими гребнесмазывателями АГС8 (разработчик и производитель их— научно-производственное предприятие «Фромир») за последние 10 лет оборудовано более 5 тыс локомотивов.

Несмотря на существенные капитальные и эксплуатаци онные затраты, вложенные в средства лубрикации, ресурс колесных пар в некоторых депо составляет всего 200 — 300 тыс. км, в то время как, согласно указанию МПС № Е-71у от 30.01.02 г., данный показатель у электровозов должен быть повышен до 600 тыс. км, а у тепловозов до 500 тыс. км. Для выполнения поставленной задачи необходимо не только увеличить количество устройств лубрикации, но и добиться более эффективного использования существующих систем.

По данным Департамента технической политики МПС России эффективность от применения АГС8 в 2002 г. составила всего лишь 28 %. Снижение интенсивности износа гребней в некоторых депо не превышает 20 — 30 %. Однако положительный опыт эксплуатации автоматических гребне-смазывателей на отечественных и зарубежных дорогах показывает, что использование бортовых лубрикаторов позволяет снизить интенсивность износа гребней в 10 — 20 раз, сократить расход энергии до 8 %

Многочисленные проверки работы АГС8 в локомотивных депо выявили, что причинами низкой эффективности автоматических гребнесмазывателей, прежде всего, являются:

- невыполнение регламентных работ по обслуживанию АГС8 при ТО-2 и TP

- отключение гребнесмазывателей в пути следования локомотивными бригадами;

- разукомплектованность АГС8 из-за хищений и утраты оборудования;

- использование для оценки эффективности гребнесмазывателей несовершенных методик.

Приводим рекомендации по каждой причине низкой эффективности АГС8.

О Обслуживание АГС8 сводится к ежедневной проверке оборудования гребнесмазывателя в течение пяти минут Баки АГС8 заправляют за 15 мин один раз в месяц. С использованием передвижного заправочного устройства (УЗП) время заправки сокращается до пяти минут. Форсунки после обточки колесных пар регулируют один-два раза в год. При правильно проведенном монтаже АГС8, регулярном использовании гребнесмазывателя, исключении попадания загрязнений в баки АГС8 обеспечивается безотказная работа гребнесмазывателя в течение срока его службы.

Однако на практике отсутствие в депо материальной заинтересованности и ответственности работников приводит к ненадлежащему обслуживанию АГС8 Это не только снижает эффективность, но и сокращает срок службы гребнесмазывателей .

- Отключение АГС8 в пути следования связано с убеждением некоторых машинистов, что работа устройства приводит к боксованию колесных пар Данное суждение является заблуждением, так как АГС8 при правильной регулировке форсунок напыляет смазку на гребни в количестве 2 — 7 г на один километр пути только при вращении колесной пары со скоростью более одного оборота в секунду. Смазка, попав на гребень, под действием центробежных сил будет перемещаться к его вершине, а не в сторону круга катания колеса, где реализуется сила тяги. Более того, при работе АГС8 вероятность боксования колес снижается из-за появления резерва по силе тяги за счет уменьшения сил сопротивления движению.

Невнимание к АГС8 со стороны локомотивных бригад обусловлено не только низким профессионализмом, но, как и в первом случае, отсутствием ответственности и материальной заинтересованности. Небольшая экономия на АГС8 оборачивается многомиллионными убытками из-за катастрофического износа гребней колес и рельсов, расхода энергии на преодоление дополнительного сопротивления движению, а также снижает безопасность движения. Отрицательную роль в отношении к АГС8, да и ко всему оборудованию локомотива, оказывает работа бригад на незакрепленных локомотивах.

Следует заметить, что еще в начале 90-х годов машинист депо Новая Чара (БАМ) Н.Г. Поздеев, награжденный впоследствии знаком «Почетному железнодорожнику», благодаря использованию АГС7 (старой несовершенной конструкции) обеспечил пробег закрепленного за ним тепловоза 2ТЭ10 свыше 500 тыс. км до смены бандажей. В то время как аналогичные локомотивы имели ресурс колесных пар порядка 250 тыс. км.

Чтобы исправить положение с неудовлетворительной эксплуатацией гребнесмазывателей, НПП «Фромир», по согласованию с руководством дорог, организовывало в ряде депо сервисное обслуживание АГС8. В рамках данной работы сотрудники НПП «фромир»:

- проводили экспертизу состояния АГС, установленных на локомотивах;

- осуществляли комплектацию АГС и их гарантийное обслуживание;

- обучали работников депо правилам регламентных работ по обслуживанию АГС и проверяли их после ТО-2 и TP-@ выполняли ремонт АГС по окончании гарантийного срока;

- контролировали использование АГС локомотивными бригадами в пути следования.

Такое пробное показательное сервисное обслуживание, которое проводилось всего 2 — 3 месяца, давало наглядный результат: износ гребней колес локомотивов уменьшался в 2 — 3 раза.

В некоторых депо более 50 % гребнесмазывателей находится в нерабочем состоянии из-за их разукомплектованности. Руководство линейных предприятий, как правило не пресекает разграбление гребнесмазывателей не привлекает виновных в этом к материальной ответственности. А приобретение запасных частей к АГС8 для их восстановления ограничено финансовыми возможностями депо и дорог.

О Подсчет эффективности применения АГС8 связан с рядом неточностей. В частности в расчетах не учитываются экономия электроэнергии и топлива за счет уменьшения сопротивления движению (за рубежом лубрикация применяется, прежде всего, для сокращения расхода энергии на тягу поездов). Кроме того, интенсивность износа гребней колесных пар подсчитывают не для каждой машины индивидуально, а суммарно по сериям. Причем, суммируется износ гребней всех локомотивов и делится на общий пробег, что при различных пробегах локомотивов не корректно. Далее, в расчетах не учитываются: состояние гребнесмазывателя; его исправность и комплектность, а также прибыль, теряемая МПС в результате простоя локомотива в ремонте.

Подсчет интенсивности износа гребней и удельного расхода энергии для каждого локомотива показывает не только эффективность и исправность работы АГС, но и выявляет такие дефекты, как отсутствие смазки в боковых и центральных опорах кузова, нарушение продольной и поперечной развески, перекос осей, разность диаметров бандажей и др. Более того, на некоторых дорогах не выполняют раздельного подсчета интенсивности износа гребней для локомотивов с АГС и без них, что исключает оценку эффективности гребнесмазывателя.

В НПП «фромир» разработана методика оценки экономической эффективности от внедрения автоматических гребнесмазывателей в депо. Однако широкому их использованию препятствуют многочисленные бюрократические препоны.

Значительный резерв повышения эффективности АГС8 — совершенствование его конструкции В НПП «Фромир» работают над повышением надежности и ремонтопригодности форсунок, упрощением заправки баков смазкой. Разрабатывают новые электронные блоки управления и датчики вписывания в кривую, испытывают новые смазочные материалы, обеспечивающие надежную работу АГС8 в широком диапазоне температур.

Например, применение датчика вписывания в кривую повышает эффективность АГС8 за счет увеличения подачи смазки на гребни колесных пар в кривых участках пути, сокращает нерациональные потери смазочного материала на прямых участках.
Таким образом, для существенного повышения отдачи от применяемых автоматических гребнесмазывателей необходимо:

- обеспечить своевременное обслуживание и поддержание АГС8 в рабочем состоянии;

- создать систему материальной заинтересованности ремонтников и локомотивных бригад в использовании АГС8 и повысить ответственность этих работников за несанкционированное отключение и сохранность АГС8;

- совместно с отраслевыми центрами внедрения организовать на сети дорог центры сервисного обслуживания АГС8;

- обеспечить централизованную поставку запасных частей к АГС8 в депо и сервисные центры;

- согласовать в МПС и внедрить методику расчета экономической эффективности АГС8 на железных дорогах России и СНГ;

повысить надежность и эффективность АГС8 за счет совершенствования конструкции гребнесмазывателя и применения более совершенных смазочных материалов

Чтобы выполнить эти условия, необходимо активное взаимодействие МПС, руководства дорог и депо, Отраслевого центра внедрения новой техники и технологий и изготовителей гребнесмазывателей. В результате совместных согласованных действий, направленных на повышение эффективности использования АГС8, задача повышения ресурса колесных пар до 600 тыс. км будет выполнена.

Кандидаты технических наук В.Н. ДОРОЖКИН, Г.С. ФРОЯНЦ, Ростовский государственный университет путей сообщения