[02-2024] Актуализация положения о расшифровке результатов неразрушающего контроля рельсов
 

Актуализация положения о расшифровке результатов неразрушающего контроля рельсов

ПОНОМАРЁВ С.А., ОАО «Российские железные дороги», заместитель начальника Дирекции диагностики и мониторинга инфраструктуры, РОЖДЕСТВЕНСКИЙ С.А., ООО «Научный центр мостов и дефектоскопии», старший научный сотрудник, РУКАВЧУК Ю.П., ООО «Научный центр мостов и дефектоскопии», старший научный сотрудник, ШИКАНОВ Е.А., АО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта», заместитель руководителя Центра неразрушающего контроля и технической диагностики, ЭТИНГЕН И.З., ООО «Научный центр мостов и дефектоскопии», ведущий научный сотрудник

Аннотация. В статье изложены основные принципы актуализированного Положения о расшифровке результатов неразрушающего контроля рельсов.
Ключевые слова: рельсы, неразрушающий контроль, нормативная документация.
Важнейшим фактором, влияющим на обеспечение безопасности движения поездов, является своевременное выявление опасных дефектов в рельсах, которое осуществляется съемными и мобильными средствами неразрушающего контроля (далее — НК). При этом часть дефектов находят непосредственно в процессе НК, а другую часть выявляют во время расшифровки данных, зарегистрированных при контроле.
Расшифровкой данных в ОАО «РЖД» занимается персонал более 120 мобильных средств диагностики (автомотрис и вагонов-дефектоскопов) и около 490 расшифровщиков Региональных центров диагностики и мониторинга объектов инфраструктуры. При проведении расшифровки помимо поиска сечений рельсов с подозрением на наличие дефектов также оценивают соблюдение технологии контроля, выявляют непроконтролированные сечения и отслеживают результаты выполненного вторичного контроля. Процедура расшифровки описана в Положении о расшифровке результатов неразрушающего контроля рельсов (утверждено Распоряжением ОАО «РЖД» от 9 января 2018 г. № ЦДИ-1/р) (далее — Положение), регламентирующим в том числе требования к качеству данных, зарегистрированных при НК, и процедуру принятия решения о необходимости и сроках назначения вторичного контроля «подозрительных участков». При этом требования к качеству данных и меры, назначаемые по результатам расшифровки, одинаковы для путей разных классов, за исключением малоинтенсивных участков пути.

В 2020 г. введена в действие новая Методика определения периодичности неразрушающего контроля рельсов (Распоряжение ОАО «РЖД» от 21 мая 2020 г. № 1067/р). Данный документ определяет минимальную периодичность контроля рельсов и элементов стрелочных переводов средствами дефектоскопии в зависимости от класса и специализации железнодорожных путей, учитывающих важнейшие эксплуатационные факторы, необходимые для назначения периодичности — максимальную допустимую скорость движения пассажирских и грузовых поездов, грузонапряженность, объемы пассажирского движения.
Накопленный опыт применения Положения, ввод в действие вышеуказанных документов, а также корректировка минимальной базовой комплексной схемы прозвучивания средств сплошного НК (Распоряжение ОАО «РЖД» от 11 ноября 2021 г. № 2419/р) дали возможность актуализировать действующее Положение с целью снижения объемов непроконтролирован-ных участков и вторичного контроля, а также повышения вероятности обнаружения опасных дефектов.
Для реализации данной задачи в рамках работ по плану НТР ОАО «РЖД» ООО «НЦ мостов и дефектоскопии» и АО «ВНИИЖТ» был выполнен анализ применения действующего Положения, в результате которого установлено следующее:

• 1) критерии оценки эхо-сигналов от дефектов, предложенные в действующем Положении, обеспечивают необходимые высокие показатели безопасности движения поездов (в 2022 г. на сети ОАО «РЖД» допущено 152 излома рельса, из которых — только 12 произошли по вине работников дефектоскопии);
• 2) средний процент подтверждения «подозрительных» сечений рельсов, выданных в результате расшифровки на вторичный контроль в 2022 г., составляет 13—54 % для разных типов дефектов. Наибольшие (т. е. лучшие) показатели подтверждения «подозрительных» сечений рельсов, выданных на вторичный контроль в 2022 г., отмечены на полигоне Калининградской ДИ (54 %), Северной ДИ (49 %), Западно-Сибирской ДИ (42 %); наименьшие показатели подтверждаемости дефектов — на Горьковской ДИ (16 %), Октябрьской ДИ (16 %), Куйбышевской ДИ (13 %). По отдельным видам дефектов разница в подтверждаемости дефектов в разных ДИ достигает десятков раз. По количеству «подозрительных» сечений рельсов на одну тысячу километров проконтролированных путей, выданных в результате расшифровки, наибольшие значения у Забайкальской и Дальневосточной ДИ, наименьшие — на Северной, Калининградской и Северо-Кавказской ДИ;
• 3) наименьшие значения подтверждаемости эхо-сигналов, выдаваемых на вторичный контроль, имеют сигналы от дефектов поверхности катания (18 %), сигналы в шейке рельса для канала преобразователя с углом ввода 0° (12 %) и одиночные сигналы в подошве рельса в канале преобразователя с углом ввода 45° (9 %);
• 4) основное количество непро-контролированных участков представляют собой болтовые стыки (рис. 1);
• 5) фактические значения условной протяженности эхо-сигналов от подтвержденных дефектов в рельсах (рис. 2) в ряде случаев позволяют увеличить критерии эхо-сигналов сечений рельсов, выдаваемых на вторичный контроль.

В Положении о расшифровке результатов неразрушающего контроля (утверждено Распоряжением ОАО «РЖД» от 09 ноября 2023 г. № ЦДИ-1207/р) содержатся следующие основные нововведения:

• 1) увеличена длина максимально возможного участка, непроконтролированного при сплошном НК (из-за оборудования большинства средств НК симметричной схемой прозвучивания головки рельсов);
• 2) указаны критерии расшифровки дефектоскопической информации для новых схем прозвучивания средств сплошного НК со следующими преобразователями: с углом ввода 58° (угол разворота 34°), реализующие зеркальный метод при контроле головки рельса; с углом ввода 65° (угол разворота 42°), реализующие эхо-метод при контроле головки рельса; с углом ввода 22°, реализующий эхо-метод при контроле шейки рельса; с углом ввода 70° (угол разворота 0-10° и 14°), реализующий эхо-метод при контроле головки рельса;
• 3) для ряда дефектов изменены браковочные критерии с целью повышения подтверждаемости дефектов на вторичном контроле;
• 4) дифференцированы меры, назначаемые по результатам расшифровки, в зависимости от периодичности сплошного НК, которая в свою очередь зависит от классификации железнодорожных путей.

Таким образом, актуализированное Положение позволит повысить эффективность НК рельсов при их эксплуатации за счет внедрения новых формализованных и корректировки действующих процедур, снизит объемы непроконтролированных участков, а также повысит вероятность правильного обнаружения опасных дефектов.
Предварительные результаты моделирования ввода в действие актуализированного документа, проведенного в Региональных центрах диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, показывают повышение подтверждаемости подозрительных сечений рельсов, выданных на вторичный контроль, до 32%, снижение объема непроконтролированных болтовых стыков на 8%, снижение количества повторов непроконтролированных болтовых стыков на 30%.

UPDATING OF THE «REGULATIONS ON DECODING THE RESULTS OF NON DESTRUCTIVE TESTING OF RAILS»
Ponomarev Sergey — Deputy Head of the Directorate for Diagnostics and Infrastructure Monitoring of JSC Russian Railways. Moscow, Russian Federation.
Rozhdestvensky Sergey — senior researcher at the Scientific Center for Bridges and Flaw Detection, LLC. St. Petersburg, Russian Federation.
Rukavchuk Yulia — senior researcher at the Scientific Center for Bridges and Flaw Detection, LLC. St. Petersburg, Russian Federation.
Shikanov Evgeniy — Deputy Head of the Center for Non-Destructive Testing and Technical Diagnostics of JSC Scientific Research Institute of Railway Transport. St. Petersburg, Russian Federation.
Etingen Ilya — leading researcher at Scientific Center for Bridges and Flaw Detection, LLC. St. Petersburg, Russian Federation, etingen@ndt.sp.ru
Abstract. The article discusses the main provisions of the current regulation «Regulations on deciphering the results of non-destructive testing of rails».
Keywords: rails, non-destructive testing, normative documents.