[11-2023] Обслуживание путевой техники - залог эффективности ремонтных работ
 

Обслуживание путевой техники - залог эффективности ремонтных работ

МАЖИДОВ Р.Т., ОАО «Российские железные дороги», Центр организации труда и проектирования экономических нормативов (ЦОТЭН), заместитель начальника отдела организации труда в хозяйстве пути и искусственных сооружений


Для повышения производительности специального подвижного состава необходимо обеспечить его бесперебойную работу, вовремя проводя все виды плановых ремонтно-путевых работ.
Правильное планирование ежесменного и технического облуживания, с одной стороны, требует дополнительных трудозатрат, а с другой — позволяет существенно снизить затраты на ремонт сверхцикловых работ.
Порядок и периодичность технического обслуживания и ремонта должны соответствовать Положению о системе планово-предупредительного ремонта специального железнодорожного подвижного состава и механизмов инфраструктурного комплекса открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденному Распоряжением ОАО «РЖД» от 14.03.2014 № 659р.
Для разработки нормативов трудоемкости (определение времени на ежесменное и техническое обслуживание, а также текущий ремонт первого объема) Дирекция по эксплуатации путевых машин обратилась в ЦОТЭН.
В соответствии с типовыми технологическими процессами и требованием заказчика в целях обоснования нормативов численности работников, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом первого объема, перед ЦОТЭН стояла задача определения трудоемкости указанных выше видов работ по типам машин. Было учтено, что ежесменное и техническое обслуживание проводится силами бригады, обсуживающей машину, а заключительное техническое обслуживание выполняет обслуживающая бригада с привлечением специалистов-ремонтников.


Нормативами трудоемкости учтены затраты труда рабочих следующих профессий: машинист (помощник машиниста) железнодорожно-строительных машин; машинист (помощник машиниста) мотовоза, дрезины; наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов; слесарь по ремонту специального железнодорожного подвижного состава и механизмов; кузнец ручной ковки; токарь; слесарь-электрик; слесарь по контрольно-измерительным приборам и автоматике; электрогазосварщик ручной сварки; аккумуляторщик; фрезеровщик.
В ежесменном и техническом обслуживании машины затраты труда распределены по профессиям, системам, ее агрегатам и узлам. Также отдельно учитывается время, затраченное на ежесменное обслуживание до и после выезда к месту производства работ.
Затраты труда на текущий ремонт первого объема распределены по видам работ: разэкипировка машины; наружная мойка машины; слесарно-разборочные работы (демонтаж с машины, базового узла); моечные; слесарные, электрослесарные (разборочные, обработочные, сборочные); дефектовоч-ные; неразрушающий контроль; электросварочные, наплавочные; станочные; кузнечные, медницкие, гальванические; столярные, плотницкие; контрольно-испытательные; малярные; слесарно-сборочные (монтаж на машину, базовый узел); такелажные; экипировка машины; приемо-сдаточные испытания.


В среднем на ежесменное обслуживание бригада тратит от 10 до 15 % рабочего времени в зависимости от типа, конструктивных особенностей специального подвижного состава и требований, установленных Руководством по техническому обслуживанию и ремонту машин. В целом время, затраченное в течение сезона (года) на проведение всех видов технического обслуживания, составляет пятую часть от общего баланса рабочего времени.
В соответствии с типовыми технологическими процессами нормативы трудоемкости разработаны на 16 наименований машин, в том числе:

• щебнеочистительные машины СЧ-600, СЧ-601, РМ-80, РМ-95 и RM-2002, RM-2012;
• машина выправочно-подбивочно-рихтовочная непрерывного действия «Дуоматик 09-32»;
• машина-автомат выправочно-подбивочно-рихтовочной ПМА-1 (см. рисунок), ПМА-1М;
• машина «Динамик подбивочный экспресс 09-ЗХ»;
• машина выправочно-подбивочно-рихтовочная для стрелочных переводов «Унимат 08-275»;
• машина для закрепления и смазки закладных болтов непрерывного действия ПМГ;
• динамический стабилизатор пути ДСП; снегоочиститель двухпутный СМ-2 и СМ-7Н; поезд снегоуборочный самоходный ПСС-1К; планировщик балласта ПБ-01;
• распределитель балласта РБ;
• состав для засорителей СЗ-160-4, СЗ-240-6;
• модуль универсальный тяговый УТМ;
• мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-4 и МПТ-6;
• дрезина грузовая ДГКУ.

По итогам работы Распоряжением ОАО «РЖД» от 26.12.2022 № 3437/р утверждены Нормативы
трудоемкости на техническое обслуживание и текущий ремонт специального железнодорожного подвижного состава механизированных дистанций инфраструктуры. Данный сборник будет дополняться по мере разработки технологических процессов на неохваченные типы машин. Кроме того, на основании этих Нормативов трудоемкости ЦОТЭН актуализирует Нормативы численности рабочих по ремонту и обслуживанию машин, механизмов, оборудования и путевого инструмента в структурных подразделениях Центральных дирекций по ремонту пути и инфраструктуры, утвержденных Распоряжением ОАО «РЖД» от 13.04.2018 № 741/р.
В перспективе рабочие, задействованные на ремонте и обслуживании машин, будут охвачены нормированием в полном объеме, что позволит обоснованно регулировать их фактическую численность.