[11-2023] На VI Международном симпозиуме по строительному инжинирингу грунтовых сооружений на транспорте в холодных регионах

[Admin]

На VI Международном симпозиуме по строительному инжинирингу грунтовых сооружений на транспорте в холодных регионах

В Российском университете транспорта (МИИТ) со 2 по 5 октября прошел VI Международный симпозиум по строительному инжинирингу грунтовых сооружений на транспорте в холодных регионах «TRANSOILCOLD 2023», генеральным спонсором которого выступило АО «Ямалтрансстрой».
Организаторы симпозиума — Российский университет транспорта (МИИТ) и Университет Сунь Ятсена (КНР).


Это масштабное событие по обмену опытом и лучшими практиками проводится каждые два года поочередно в Китае и России. Первый симпозиум состоялся в 2013 г. в Синине (КНР), в 2015 г. — в Новосибирске, в 2017 г. — в Гуйде (КНР), в 2019 г. — в Санкт-Петербурге, в 2021 г. — в Чжухай (КНР). В Москве мероприятие прошло впервые.
В симпозиуме приняли участие более 140 представителей научных, проектно-изыскательских, строительных и эксплуатирующих организаций из России, Китая, Белоруссии, Казахстана, Узбекистана и других стран.
С приветственными словами к участникам конференции обратились член-корреспондент РАН, проректор РУТ (МИИТ) И.Н. Розенберг, профессор Университета Сунь Ятсена Цзянкун Лю, председатель Научного совета РАН по изучению Арктики и Антарктики, академик А.Д. Гвишиани, президент Международной академии транспорта В.А. Досенко, первый проректор РУТ (МИИТ) В.С. Тимонин, директор Института пути, строительства и сооружений РУТ (МИИТ) Т.В. Шепитько, заведующий кафедрой «Путь и путевое хозяйство» РУТ (МИИТ) Е.С. Ашпиз и др.
Основные темы конференции:
развитие транспортной инфраструктуры в Арктической зоне;
проектирование, строительство и эксплуатация земляного полотна и искусственных сооружений железных и автомобильных дорог в холодных регионах;
инженерная защита транспортных сооружений в холодных регионах от неблагоприятных природных воздействий;
геотехнический мониторинг линейных сооружений в рассматриваемых регионах;

основные закономерности развития криогенных процессов, свойства многолетнемерзлых и оттаивающих грунтов, физическое и численное моделирование;
применение в транспортной геотехнике геосинте-тических материалов.
На холодные регионы приходится более 50 % площади суши Земли, что делает строительство и эксплуатацию транспортной инфраструктуры особенно сложной задачей. В ходе симпозиума ученые, инженеры, занимающиеся проектированием, строительством и эксплуатацией транспортных объектов поделились результатами своих исследований в данной области.
Одним из важных и интересных мероприятий Симпозиума была Школа молодых ученых. В ней приняли участие более 20 представителей ведущих университетов Российской Федерации и Китайской Народной Республики. Были, в частности, представлены доклады «Лабораторные испытания материала подбалластного защитного слоя с применением вяжущих материалов», «Экономика жизненного цикла автономных источников питания для систем мониторинга», «О проектировании железнодорожной линии Нижний Вестях — Магадан в условиях залегания многолетнемерзлых грунтов» и др.
Каждый рабочий день симпозиума начинался с пленарного заседания, где были заслушаны лекции и доклады ключевых спикеров. Т.В. Шепитько предложила состав комплексной технологии повышения несущей способности земляного полотна на высокотемпературных многолетнемерзлых грунтах, показала целесообразность регулирования технологических процессов для улучшения прочностных характеристик слабого основания, обосновала структуру геотехнического мониторинга состояния сооружений и мерзлотных процессов в строительный период. Также Т.В. Шепитько рассказала о применении возобновляемых источников энергии для активных систем термостабилизации грунтов. Предложен подход, сочетающий использование солнцезащитных козырьков и холодильных машин, при котором первые изготавливают из солнечных батарей для питания вторых.
Е.С. Ашпиз рассмотрел результаты моделирования теплового режима трех различных по высоте насыпей на многолетнемерзлых грунтах, где предусмотрено сооружение второго пути, и представил рекомендации по противодеформационным мероприятиям.
М.Н. Железняк, докт. геол.-минер, наук Института мерзлотоведения им. П.И. Мельникова СО РАН проанализировал проблемы проектирования, строительства и эксплуатации транспортных объектов в криолитозоне, вызванные недостаточной изученностью и отсутствием контроля за состоянием инженерно-геокриологических условий, предложил технологические и управленческие решения задачи обеспечения устойчивости дорог.

С докладом о расчетном обосновании конструкции железнодорожного земляного полотна на деградирующем многолетнемерзлом основании выступил С.А. Кудрявцев, член-корреспондент РААСН, докт. техн, наук Дальневосточного государственного университета путей сообщения. Представлен анализ результатов геотехнического моделирования теплофизического состояния конструкции двухпутной вставки на перегоне Леприн-до — Кодар Восточно-Сибирской дороги с мероприятиями по термостабилизации грунтов.
Большой интерес вызвала работа первой секции «Основные закономерности развития криогенных процессов и свойства многолетнемерзлых и оттаивающих грунтов. Инженерная защита транспортных сооружений в холодных регионах от неблагоприятных природных воздействий». Здесь прозвучали доклады об использовании многолетнемерзлых песчаных грунтов в качестве материала и основания для транспортных сооружений (Россия), моделировании полевых работ по очищению загрязненных глин путем искусственного замораживания и дренажа с применением композитных материалов (КНР). Освещены результаты экспериментального исследования влияния начальной водо-насыщенности на морозное (сегрегационное) пучение в илисто-глинистых колоннах (КНР), вариант решения проблемы разутепления грунтов в условиях вечной мерзлоты с применением гидроизоляционных материалов на основе бентонитовых глин (Россия) и др.
А.В. Кузнецова (ООО «Сотерра Инжиниринг»)
сделала доклад о температурном режиме работы гео-синтетических материалов. В теле земляного полотна температура в течение года меняется незначительно, в то время как слои покрытия или балласт постоянно подвергаются воздействию перепада температур. В связи с этим предъявляются разные требования к георешеткам: для первых все проектные параметры определяются при среднегодовой температуре в грунтовом массиве, а вторые испытываются на замораживание-оттаивание. Докладчица отметила, что температурный режим работы геоматериалов в различных слоях земляного полотна требует более детального изучения.
С.С. Воробьев (ООО «ТР Инжиниринг») ознакомил участников с предложениями по конструкции насыпей и водопропускных труб при строительстве вторых путей в зоне вечной мерзлоты, сделанными компаниями ООО «ТР Инжиниринг» и ООО «ЦЛИТ» на основе разработок и натурных экспериментов по применению высокопрочных габионных конструкций.

А.Е. Мельников (Институт мерзлотоведения им. П.И. Мельникова СО РАН) рассказал о влиянии жидких осадков на устойчивость железных дорог в криолитозоне. На исследуемом участке, расположенном в районе распространения многолетнемерзлых грунтов, уменьшение высоты земляного полотна из-за деградации мерзлоты в 2017—2021 гг. составляло 2—4 см/год. Однако в 2022 г. из-за экстремальных осадков деформация земляного полотна выросла в два раза и достигла 7—9 см/год.
На второй секции обсуждали вопросы развития транспортной инфраструктуры в Арктической зоне и геотехнический мониторинг линейных сооружений, проектирование, строительство и эксплуатацию земляного полотна железных и автомобильных дорог, инженерную защиту транспортных сооружений от неблагоприятных природных воздействий.

О перспективных методах геотехнического мониторинга мостовых сооружений на примере железнодорожного моста через реку Юрибей рассказал сотрудник ГАУ ЯНАО «Научного центра изучения Арктики» А.А. Лебедев. Обследование внеклассного моста организовано с применением вибродиагностики, воздушно-лазерного сканирования, электротомографии и термометрии грунтов для последующей разработки и внедрения методики диагностики состояния оснований опор в арктическом регионе. Работы были выполнены с привлечением студентов и аспирантов Института пути, строительства и сооружений РУТ(МИИТ) и Сибирского государственного университета путей сообщения в рамках их летней практики. Таким образом, были выполнены как производственные, так и образовательные задачи.
Специалист ООО «НПЦ Геотех» М.П. Широбоков рассказал об опыте применения геофизических методов изысканий в криолитозоне для строительства и мониторинга железнодорожного пути. Электроразведка и сейсморазведка позволяют изучать многолетнемерзлые отложения, получать информацию о разнородных свойствах геосреды (электрическом сопротивлении и скорости упругих волн), также в последнее время активно применяется георадиолокация.

А.А. Зайцев, доцент кафедры «Путь и путевое хозяйство» РУТ (МИИТ), представил метод повышения устойчивости сооружений за счет армирования основания вертикальными столбами из щебня и гибким ростверком с применением геосинтетических материалов (в том числе геоячеек) на участках с высокотемпературными многолетнемерзлыми грунтами. Усиление таким образом подходных насыпей к мосту через реку Юрибей в связи с их значительной деформацией позволило сократить время стабилизации основания и уменьшить его осадку, что подтверждает эффективность метода.
Также на секции были представлены доклады о термостабилизации многолетнемерзлых грунтов на подходах к железнодорожным мостам Забайкальского края, о результатах математического моделирования динамического воздействия поездной нагрузки на грунт земляного полотна в районах распространения вечной мерзлоты, об исследовании мостовых конструкций, эксплуатируемых в условиях деградирующих многолетнемерзлых грунтов и др.
На заключительной объединенной секции участники симпозиума подвели итоги работы и высказали предложения о создании постоянного организационного комитета симпозиума с двумя сопредседателями с российской и китайской сторон, а также о необходимости размещения на сайте симпозиума презентаций представленных докладов с возможностью использовать их в научной работе и учебном процессе. Подчеркнута актуальность развития научно-исследовательского российско-китайского сотрудничества в области изучения мерзлых грунтов.
Также собравшиеся отметили обязательность научного сопровождения строительства транспортных объектов в Арктической зоне.
В связи с климатическими изменениями и увеличением в северных регионах количества инженерных сооружений целесообразно создать государственный межведомственный центр мониторинга вечной мерзлоты с целью сбора, анализа данных, обмена информацией, прогноза состояния объектов, разработки технических решений по их инженерной защите.

Учитывая сложные инженерно-геологические условия БАМа, серьезные изменения природной среды, геологических условий в процессе эксплуатации, при строительстве второго пути следует провести дополнительные инженерно-геологические изыскания с подготовкой индивидуальных проектов.
Необходимо оказать содействие единственной в России Тындинской мерзлотной станции в развитии, а также инициировать создание еще ряда станции на сети железных дорог.
В программу симпозиума были включены выставка компаний-спонсоров, экскурсии в гидравлическую лабораторию РУТ (МИИТ), геолабораторию МГУ в Звенигороде, штаб-квартиру Русского географического общества, музей московского метрополитена.

ГОРЬКАНОВА Т.Н., КЕТКИНА А.Г., МОЧАЛОВА И.В. Фото предоставлены оргкомитетом симпозиума