[02-2020] Инвентаризационный учет и управление жизненным циклом рельсовой продукции
 

Инвентаризационный учет и управление жизненным циклом рельсовой продукции

ДУБИНСКИЙ С.А., ООО «УК «РОСНАНО», инвестиционный директор

Вопрос повышения достоверности учета и организации эффективной инвентаризации рельсовой продукции и других материальных ценностей остро стоит на повестке дня такого крупного хозяйствующего субъекта, как ОАО «РЖД». При значительном имущественном комплексе, распределенном практически по всей территории страны, задачи автоматизации и цифровизации процессов учета материальных ресурсов приобретают все большую актуальность.
Системы цифрового учета товарно-материальных ценностей на текущий момент представляют собой интегрированные аппаратно-программные комплексы, имеющие следующие три основные составляющие (рис. 1):

• индивидуальные маркировочные метки, наносимые на каждое изделие или единичный объект, подлежащий учету;
• считывающее оборудование, способное снимать информацию на определенном расстоянии от объекта в автоматизированном режиме;
• программная среда, включающая контур обработки считываемой информации и шлюз передачи данных конечному пользователю либо в общекорпоративную учетную систему.

Рассмотрим подробнее каждую из указанных составляющих.

Индивидуальные маркировочные метки можно классифицировать в зависимости от способа считывания: метки, считываемые в оптическом диапазоне (штрих- и QR-коды, цветовые, флуоресцентные и др.), а также считываемые в радиодиапазоне (активные и пассивные радиочастотные метки (RFID метки), PUF-метки и др.). Различные виды меток, считываемых оптическими приборами, находят свое применение, в основном, в сфере розничной торговли, и в ряде случаев, в складском учете во внеулич-ных условиях. В целях учета и идентификации продукции, используемой и хранимой вне помещений и в различных климатических условиях, наиболее пригодны пассивные радиочастотные метки, позво
ляющие производить считывание при отсутствии оптической видимости и при этом не требующие специального обслуживания и энергопитания.

Спектр решений для бизнеса на основе радиочастотной маркировки активно пополняется. Помимо бурного роста рынка в стоимостном выражении, происходит и его качественная трансформация: во многих сферах применения в последние годы наблюдается тенденция ухода от традиционной маркировки различными машиносчитываемыми кодами как технологии, менее надежной и менее защищенной от подделки в отличие от радиочастотных меток и оптического распознавания объектов. Таким образом, налицо существенный рост рынка радиочастотной идентификации и маркировки, что подтверждает высокую перспективность данного направления.
Использование радиочастотных меток для широкого спектра изделий долгое время ограничивалось затруднениями в считывании информации с маркировки изделий, содержащих металлические компоненты. В последние годы разработаны и испытаны отечественные варианты меток, не имеющие подобных недостатков. Решением стало использование диэлектрических подложек, а также специальных конфигураций антенны. Проведенное автором статьи сравнение имеющихся отечественных решений в области радиочастотной идентификации с продукцией компаний из КНР, Тайваня, Германии и других стран показало, что в целом технический уровень российских разработок в этой области соответствует мировому. В целях реализации проектов по маркировке рельсовой продукции к настоящему моменту российским разработчиком создана уникальная метка для рельсов с возможностью применения во всех климатических зонах России.

Считывающее оборудование для радиочастотных меток представляет собой активную антенну в специальном корпусе с автономным источником питания или с подключением к электросети. Как уже было указано, RFID-считыватель не обязательно должен находиться в оптической видимости от считываемой метки, однако, разделяющая их среда должна быть радиопрозрачной. В условиях обычных загрязнений, встречающихся на рельсошпальной решетке (снег, лед, грязь, вода, горюче-смазочные материалы и т.д.) может быть обеспечена стопроцентная считываемость меток. Расстояние считывания в этом случае зависит от мощности считывателя, а также от конфигурации антенн считывателя и метки. Для таких сложных и комплексных проектов как маркировка изделий и объектов путевой железнодорожной инфраструктуры, применение кастомизированных решений не является оправданным, несмотря на их относительную дешевизну, поэтому в любом случае система «метка-считыватель» рассчитывается и проектируется индивидуально. В таком случае ограничивающими факторами могут быть допустимые геометрические размеры элементов, а также мощность электромагнитного излучения антенны, которая, согласно действующему СанПиН, не должна превышать 2 мкВт/дм2.


Система последующей обработки считанного идентификационного кода в целом идентична для всех существующих вариантов маркировки. Информация со считывателя поступает в блок обработки информации, после чего происходит обмен с базой данных по защищенному каналу связи. В
результате получаем весь набор характеристик промаркированного объекта, исходя из первоначально сделанной привязки конкретного объекта идентификации и кода метки. Дополнительной опцией может быть также проверка геолокации объекта, в случае если считывающее устройство оборудовано датчиком геопозиционирования. Наиболее целесообразно организовать считывание электронной маркировки в непрерывном режиме, обеспечивающем оперативное информирование обо всех изменениях и открывающем широкие возможности для контроля жизненного цикла маркированной продукции и предиктивной аналитики.
На основании изложенного можно сделать вывод об уникальности радиочастотной технологии маркировки элементов железнодорожной инфраструктуры (рис. 2). Преимущества электронной радиочастотной маркировки следующие:

• оптимизация бизнес-процессов, связанных с учетом товарно-материальных ценностей, возможность вести мониторинг в автоматическом непрерывном режиме, а также снижение трудовых, временных и финансовых затрат на процессы учета и контроля;
• исключение разного рода ошибок, связанных с «человеческим фактором», а также намеренного искажения информации;
• пригодность к использованию в любых климатических зонах, отсутствие влияния метеорологических условий, загрязнений и других внешних факторов на считывание меток.

Таким образом, для прослеживаемости истории изделия и исключения случайных ошибок целесообразно введение соответствующих норм с целью маркировки элементов путевой инфраструктуры на рельсосварочных производствах и допуска к использованию на дорогах исключительно промаркированной продукции. В этом случае будет получен максимальный экономический эффект от внедрения инновации и перехода на безлюдную технологию. Внедрение радиочастотной маркировки элементов путевой инфраструктуры, в том числе, рельсовой продукции, безусловно является приоритетной задачей инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД».

Список источников

1. RFID Forecasts, Players and Opportunities. 2018— 2028. The complete analysis of the global RFID industry // IDTechEX. 2018. URL: https://www.idtechex.com /еп/ research-report/rfid-forecasts-players-and-opportunities-2018-2028/642 (дата обращения 6.08.2019).
2. СанПиН 2.1.8/2.2.4.1383-03. Гигиенические требования к размещению и эксплуатации передающих радиотехнических объектов. Введ. 01.07.2013. М.: Минздрав, 2003.