[01-2020] Контроленепригодные рельсы в пути

[Admin]

Контроленепригодные рельсы в пути

ЕРМОЛЕНКО А.В., ОАО «Российские железные дороги», начальник Екатеринбургского регионального центра диагностики и мониторинга
Работу с контроленепригодными рельсами регламентируют следующие нормативные документы:
Инструкция «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов», утвержденная Распоряжением ОАО «РЖД» от 23 октября 2014 г. № 2499р;
Порядок действий при неразрушающем контроле рельсов и оценке технического состояния рельсового хозяйства, утвержденный Распоряжением ОАО «РЖД» от 8 декабря 2010 г. № 2537р.
Контроленепригодный рельс — рельс, на поверхности которого при дефектоскопировании не обеспечивается акустический контакт из-за наличия выкрашиваний или трещин и/или наблюдается срабатывание индикации дефектоскопа при минимальной допустимой чувствительности (определенной нормативной документацией на контроль) из-за наличия рябизны или отпечатков, или сильной коррозии [1].
Контроленепригодными для работы съемных и мобильных средств дефектоскопии считаются: для звеньевого пути — рельс на протяжении его длины, для бесстыкового пути — участок плети длиной 12,5 м, на которых имеются три места и более с пропаданием донного сигнала протяженностью более 20 мм, суммарной протяженностью при контроле съемным дефектоскопом более 140 мм. Эксплуатация контроленепригодного рельса предусматривает проведение ремонта (шлифовку или наплавку) поверхности катания или его замену после комиссионного осмотра и принятия решения в срок до 5 сут [2].

На полигоне Свердловской дирекции инфраструктуры по состоянию на 15 сентября 2019 г. в главных путях эксплуатируется 11522 дефектных рельса. Из них контроленепригодных рельсов (дефект 19) — 1270 шт. (11 %), общей протяженностью 25,122 км (рис. 1). Рост контроленепригодных рельсов с начала года составил 6 %.
По состоянию на 18 сентября 2019 г., согласно данным автоматизированной системы АСУ ВОП-2, на полигоне Свердловской дороги действовало 498 ограничений скорости движения поездов, из них 207 протяженностью 182,9 км — по причине дефектности рельсов (рис. 2).
Наибольшее количество ограничений скорости (68 %) действует из-за контроленепригодности рельсов — 124,4 км.
Этот факт заставил нас провести определенный комплекс мероприятий, направленных на проверку обоснованности отнесения рельсов к контроленепригодным. В первую очередь были проанализированы дефектограммы съемных и мобильных средств дефектоскопии на предмет пропадания донного сигнала на контроленепригодных участках согласно дефектным ведомостям, предоставленным дистанциями пути и инфраструктуры. Просмотрены файлы видеоконтроля мобильных средств диагностики пути и проведены натурные осмотры участков с наибольшей протяженностью по ограничению скорости движения поездов.
На рис. 3 представлены признаки контроленепригодных рельсов, их отображение на дефекте-граммах проходов съемных средств дефектоскопии и при натурном осмотре рельсов в пути.
Наибольшее количество рельсов с дефектом 19 зафиксировано в ПЧ-3 — 245 шт. (протяженность 6,022 км), ПЧ-8 — 261 шт. (протяженность 6,481 км), ПЧ-12 — 258 шт. (протяженность 3,356 км).
Анализировались данные по дистанциям, расположенным на главном ходу Транссиба. В результате выявлены многочисленные факты необоснованного учета дефектных рельсов как контроленепригодных и, как следствие, ограничения скорости движения поездов. Так, из-за того, что на дороге было зафиксировано 1270 контроленепригодных рельсов, на 61-м участке общей протяженностью 119,5 км действует ограничение скорости 60 км/ч. В итоге установлено, что 465 участков не являются контроленепригодными и не требуют ограничения скорости.

Руководству Свердловской дирекции инфраструктуры направлены рекомендации по организа
ции использования рельсошлифовальных поездов. Также представлены предложения по исключению из учета рельсов с дефектом 19, признанных контроленепригодными, в том числе по отмене ограничения скорости движения на данных участках.
По результатам проведенного анализа нами разработан алгоритм постановки рельсов с дефектом 19 на учет в дефектную ведомость ПУ-2а (рис. 4). В соответствии с алгорит-
мом предусмотрены следующие действия:

• на дистанции пути (инфраструктуры) по данным мастера участка комиссия под председательством руководителя (по должности не ниже начальника участка) осматривает рельс и составляет акт о признании данного рельса (участка рельса) контроленепригодным;
• акт о признании рельса (участка рельса) контроленепригодным в двухсуточный срок направляется в РЦДМ для проведения анализа дефекто-грамм съемных и мобильных средств дефектоскопии на данном участке;
• центр расшифровки РЦДМ в трехсуточный срок согласно акту дистанции пути (инфраструктуры) проводит анализ дефектограмм съемных и мобильных средств дефектоскопии, по результатам которого принимается решение о контроленепри-годности рельса и телеграммой доводится до дистанции пути;
• только после получения от РЦДМ телеграммы с подтверждением контроленепригодности рельса (участка рельса) дистанция пути (инфраструктуры) ставит на учет дефектный рельс по коду 19. В случае если контроленепригодный рельс не заменен за 14 сут, скорость движения ограничивается до 60 км/ч.

Данные мероприятия позволят нам дать объективную оценку состояния рельсового хозяйства, в том числе организовать в службе пути эффективную работу с контроленепригодными рельсами.

Список источников
1. Инструкция «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов», утвержденная Распоряжением ОАО «РЖД» от 23 октября 2014 г. № 2499р.
2. Порядок действий при неразрушающем контроле рельсов и оценке технического состояния рельсового хозяйства, утвержденный Распоряжением ОАО «РЖД» от 8 декабря 2010 г. № 2537р.