[01-2020] Дары музею

[Admin]

Дары музею

«Наша страна необъятна!» — слышали все не раз. Но для того, чтобы эти привычные слова наполнились реальным смыслом, чтобы они стали наглядными, нужно хоть на минуту представить себе незатухающую, пульсирующую день и ночь ее «кровеносную систему» — сеть стальных магистралей России. «Чугунка», как и паровой двигатель в свое время, стала символом прогресса, технической революции.
Первая в стране железная дорога — Царскосельская: вагоны еще похожи на экипажи, а локомотивы называли «сухопутными пароходами». Первая магистраль — Санкт-Петербург— Москва: удивительная, непривычная для XIX в. скорость передвижения (40 км/ч). Великий Сибирский путь — воистину подвиг рабочих, воплощение дерзкой инженерной мысли и государственной дальновидности. Железная дорога принесла в жизнь Отечества не только достижения технического прогресса, комфорт и скорость передвижения, она пробудила к жизни невиданные силы нашей земли, открыла несметные богатства, дремавшие в обширных пространствах нашей Родины. Эволюция этого вида транспорта и сегодня остается одним из важных показателей экономического и культурного развития страны. Можно с уверенностью сказать, что его история — это не только наше прошлое и настоящее, но и наше будущее.

И все это подтверждают экспонаты Центрального музея железнодорожного транспорта (ЦМЖТ, г. Санкт-Петербург), который можно с уверенностью назвать овеществленной памятью истории. По-разному создаются музейные коллекции. Часть предметов собирают научные сотрудники, часть — музей покупает. Но есть экземпляры, которые представляют собой подарки тех, кто сознает, насколько важно сберечь и сохранить в памяти подлинные свидетельства труда и таланта нашего народа. Самые разные люди выступают в роли дарителей — от простого посетителя музея до министра путей сообщения.
Подарок для музея — вещь особо ценная и дорогая, поскольку он является памятью и о самом событии, и о дарителе, а также служит свидетельством понимания воспитательной и просветительской роли музея. Поэтому такой экспонат важен втройне. Попав в музей, подарок не оказывается в безвоздушном пространстве. Он, как правило, занимает в коллекции музея свое место и дополняет панораму огромного пласта нашей жизни. Желая создать у посетителей полное представление о самых разных аспектах феномена «железная дорога», работники музея стремились показать на юбилейной выставке, посвященной 205-летию музея, предметы, не только вновь подаренные музею, но и уже находящиеся в его фондах не одно десятилетие. Целью выставки было показать, как дары тематически дополняют друг друга в витринах, как они вживаются в старые собрания, делая впечатления посетителей еще ярче, разнообразнее и насыщеннее. Новые экспонаты стали своего рода подарком музею к его дню рождения и были приняты им с той же радостью, как например бывают рады женщины когда с днем рождения поздравляют их, делая разные приятные мелочи - https://prazdnoteka.ru/podruge-s-dnyom-rozhdeniya/.

Особое место в коллекции подарков принадлежит моделям. «Снежный плуг» для железных дорог американского изобретателя Дэвида Мэтью (1835 г.) привезен в музей первым министром путей сообщения П.П. Мельниковым (1804— 1880 гг.) из США. Не меньший интерес представляет уменьшенная копия снегоочистителя Генделя, подаренная музею в 1888 г. министром путей сообщения К.Н. Посьетом. В 1879 г. русский инженер С.С. Гендель построил плуговой снегоочиститель, который монтировался на паровозе. Снег сначала приподнимался кверху, а затем разбрасывался в стороны. «Серебряный мост в пять пролетов с разными уравновешенными фермами» (1870-е гг.) подарен музею потомственным инженером путей сообщения Н.П. Мейнгардтом (1841—1897 гг.), выпускником Института Корпуса инженеров путей сообщения, строителем железных дорог на юге России. Эту модель в 1870-х гг. изготовила одна из старейших и известных в те годы ювелирных фирм России «СА^ИКОВЪ». Еще один экспонат — модель путепровода на 295-й версте Киево-Ковельской железной дороги в 1902 г. — появилась в музее благодаря Ю.Б. Баку (1860—1908 гг.), который работал на Закаспийской дороге и на линиях Пермь—Котлас, Вологда— Вятка, Киев—Ковель, Балашово—Харьков. Долгие годы эта вещь хранилась в семье Юлиана Борисовича, а в 1968 г. потомки Ю.Б. Бака передали ее в дар музею.

На выставке представлены также уникальные предметы XIX в. Настольный чернильный прибор (1892 г.), изготовленный ювелирной фирмой П.А. Овчинникова, был в свое время подарен «отцу русского цемента», профессору Института инженеров путей сообщения Н.А. Белелюбскому (1842—1922 гг.), выдающемуся мостостроителю, заведующему первой в Европе учебной и научной механической лабораторией по изучению прочностных и деформационных свойств материалов и элементов конструкций. Его преподнесли владельцы цементных заводов в честь 25-летия государственной службы ученого. С 1876 г. в механической лаборатории проводились систематические испытания цементов различных заводов, на основании которых Николай Аполлонович доказал, что качество русских цементов не уступает лучшим маркам иностранных. В 1881 г. Н.А. Белелюбский разработал, а Министерство путей сообщения утвердило единые «Нормальные условия для поставки и приемки портландских цементов». Стараниями Белелюбского и его единомышленников с 1895 г. МПС перестало применять импортный цемент в сооружениях.
Серебряные лопаточку и молоток (ювелирная фирма «Торговый дом “И.Е. Морозов”») — император Александр II использовал в 1869 г. при закладке памятника императрице Екатерине II на Александрийской площади в Санкт-Петербурге.

Значительное место в экспозиции занимают предметы из фондов документов и изобразительного искусства, фотографий и фотоальбомов. Уникальные альбомы, принадлежавшие выпускникам Института инженеров путей сообщения (ИИПС), передавались их потомками в дар музею на протяжении многих десятилетий. Один из самых ранних альбомов — «От воспитанников Института Корпуса инженеров путей сообщения. 1862». Особо привлекает внимание коллекция фотопортретов инженеров путей сообщения, преподавателей и студентов ИИПС, которые собирал выпускник института А.В. Дурново (1841—1915 гг.) — инженер путей сообщения, автор очерков и записок по истории ИИПС и Владикавказской железной дороги. Коллекция насчитывает 1100 снимков известных фотографов того времени: Г. Деньера, С. Левицкого, К. Буллы, Д. Здобнова, В. Лауфферта, К. Бергамаско, Е. Мрозовской, Ю. Штейнберга. Ее ценность заключается еще и в том, что все фотографии аннотированы и на многих имеются заметки собирателя и дарственные надписи владельцев. Этот бесценный подарок вместе с пояснительной запиской Александра Владимировича к собранию портретов, датированной 23.05.1911, передал в музей профессор П.В. Вадковский.

Привлекает внимание своей изысканностью, роскошью и изяществом собрание поздравительных адресов, выполненных в мастерских известных русских ювелиров: И.П. Сазикова, И.П. Хлебникова, А.Б. Любавина. В 1899 г. по воле бывшего министра путей сообщения К.Н. Посьета (1819—1899 гг.) в музей поступило 85 его личных предметов. Среди них адреса, альбомы фотографий, портфель, подарки к юбилеям. Уникальный адрес, выполненый из серебра ювелирной фирмой придворного фабриканта Сазикова, подарен Константину Николаевичу в честь 50-летия службы в офицерском чине. На обложке в центре расположен герб, на щите которого три геральдические лилии, символизирующие милосердие, правосудие и сострадание. Сам щит увенчан дворянским коронованным шлемом. Такая символика объясняется французскими корнями К.Н. Посьета, происходившего из древнего рода дворян Посьет де Россье (Possiet de Rossier). На адресе указаны даты: 1836—1886 гг. — 50 лет службы в офицерском чине, 1874 г. — год вступления на должность министра путей сообщения. В нем более 150 подлинных подписей инженеров путей сообщения: Журавского, Кербедза, Герсеванова, Соловьева, Соболевского и многих других. Интересны также адрес от горнопромышленников юга России (овальная монограмма К.Н. Посьета, выполненная ювелирной фирмой «И.П. Хлебников, сыновья и Ко», легко и изящно обрамлена лавровым венком — символом мудрости, величия и славы) и поздравительный адрес к 100-летию Института инженеров путей сообщения от Константиновского артиллерийского училища.
Раздел изобразительного искусства представлен на выставке работами советского архитектора-художника Г.И. Келлиха и известного русского художника-баталиста И.В. Владимирова (картины «Первый русский паровоз» (1929 г.) и «Состязание паровозов в Рейнхилле в 1829 году» (1934 г.). Всего в фондах ЦМЖТ хранится 31 работа Владимирова.

Впервые экспонировался уникальный портрет А.Ф. Львова (1798—1870 гг.), талантливого инженера, выпускника Института Корпуса инженеров путей сообщения 1818 г. Алексей Федорович работал в области проектирования и строительства искусственных сооружений. Под его руководством возведен деревянный пятипролетный мост длиной 115 м через Ложитовский ручей в Новгородской губернии (1822 г.). По проектам Львова были построены уникальный мост через р. Пидьбу и примыкающее к ней болото, два оригинальных моста-близнеца длиной 32 м, легких и изящных, как смычок скрипки: один — в замке Фалль, имении А.Х. Бенкендорфа (1833 г.) под г. Ревелем (сейчас г. Таллин), другой — в Сергиевке, имении графа Лейхтенбергского, мужа дочери Николая I (1843 г.). А.Ф. Львов был и прекрасным музыкантом, блестяще владевшим скрипкой. В течение 24 лет он возглавлял Придворную певческую капеллу. Одно из самых известных его произведений — российский национальный гимн «Боже, царя храни» на слова В.А. Жуковского.

Предметы форменной одежды и быта железнодорожников, начиная со второй половины XIX и до конца XX в., также представляют большую историческую ценность. На выставке можно было увидеть парадную форму (1917 г.) инженера путей сообщения В.Н. Афанасова и форменную одежду (1997 г.) заместителя министра путей сообщения Российской Федерации В.Т. Семенова, видного деятеля в области путевого хозяйства.
В 2016 г. музей получил в дар более 300 предметов (документы, фотографии, книги, альбомы, чертежи, ордена, медали, памятные значки), связанных с жизнью и деятельностью Н.Н. Тихонова (1905—1973 гг.), инженера путей сообщения, посвятившего трудовую жизнь своему любимому делу — мостостроению. Он был автором не только проектов мостов, но и многих изобретений. В 1954—1957 гг. Н.Н. Тихонов выполнил обязанности главного инженера проекта Уханьского моста через р. Янцзы в Китайской Народной Республике. Всеобщему обозрению были представлены подарочные альбомы Николаю Николаевичу «От соратников по строительству большого Уханьского моста через реку Янцзы. 1957 г.», «Строительство большого Уханьского моста через реку Янцзы. Товарищу Тихонову от коллектива рабочих и служащих. 1957 г.» и медаль «Китайско-Советская дружба» (1957 г.).

Хочется заметить, что сувениры, экспонировавшиеся на выставке, зачастую кроме художественной выразительности имеют и практическое предназначение. В виде паровоза посетители могли увидеть такие разнообразные предметы быта, как будильник, радиоприемник, телефон, декоративные штофы. Мотивы железнодорожного транспорта широко использовались и в изделиях из хрусталя, самоцветов, янтаря, фар
фора, фаянса, керамики, бронзы, выполненных в XX—XXI вв. мастерами Москвы, Санкт-Петербурга, Калининграда, Новосибирска.

Один из последних даров музею — портрет заместителя министра путей сообщения В.Т. Семенова, написанный членом Союза художников России Б.Б. Тычининым по инициативе директора музея В.И. Мителенко.
205 лет — внушительная годовщина. В стране, пожалуй, найдется не так уж много музеев с более чем 200-вековой историей. Люди, несущие в музей свои дары, тем самым выражают глубокую признательность, благодарность нашим предкам, посвятившим свой труд и талант железной дороге.

УТЕШЕВА И.Я., старший научный сотрудник
ФГБУК ЦМЖТ России, КОЛТАШОВА Н.Ю., зав. НИО фондов ФГБУК ЦМЖТ России