[08-2022] Лубрикация рельсов с использованием мобильных средств
 

Лубрикация рельсов с использованием мобильных средств

РОГАЧЕВ Р.С., ОАО «Российские железные дороги», Читинский центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, мастер участка лубрикации

В настоящее время в Читинском центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры эксплуатируются 16 вагонов-рельсосмазывателей конструкции АО «Фирма ТВЕМА».
В 2017 г. на Забайкальской дороге сложилась сложная ситуация с обеспечением обязательного двухразового прохода вагонов-рельсосмазывателей. Требовалось принять срочные меры, чтобы сохранить показатели от применения лубрикации. При постоянном росте грузопотока (за 2020 г. — более 130 млн т груза брутто) по четному пути возникла необходимость обеспечения трехразового прохода вагонов-рельсосмазывателей. До 1 июля 2017 г. на участке Улан-Удэ—Сковородино третий проход осуществляли вагоны-рельсосмазыватели конструкции Дорожного конструкторско-технологического бюро (ДКТБ). В 2017 г. три таких вагона были выведены из эксплуатации из-за окончания срока службы и износа рельсосмазывающего оборудования. Взамен был получен только один вагон-рельсосмазыватель конструкции АО «Фирма ТВЕМА», что не позволяло выполнять третий проход.


Для недопущения роста износа в паре трения «колесо—рельс» на Забайкальской дороге разработана технология рельсосмазывания в прямых и кривых участках пути, применение которой в ручном режиме позволило повысить ресурс смазки СРКУМ по пропущенным осям с 6720 до 15632 (отчет «Оптимизированные технологии лубрикации» от 09.04.2018 № 311), обеспечить насыщение смазкой при фактическом дефиците вагонов-рельсосмазывателей и сохранить показатели износа пары «колесо—рельс».


В период с 25 сентября по 28 ноября 2017 г. на полигоне Забайкальской дороги проводились испытания по применению технологии лубрикации в режиме «прямые + кривые» (см. рисунок), в ходе которых экспериментальным путем определяли оптимальный расход и уровень нанесения смазочного материала. Применяли различные режимы ее нанесения (от минимально возможного 100 мл/км до максимального 350 мл/км).
В таблице представлены результаты, полученные при различных режимах смазки.
При максимально возможном расходе 350 мл/км зафиксирован вынос смазочного материала на поверхность катания как в кривых, так и в прямых участках, что негативно влияет на безопасность движения поездов, особенно на затяжных подъемах и перевальных участках.
После анализа результатов испытаний выбран оптимальный режим нанесения смазочного материала, при котором достигается максимальная долговечность смазочного слоя в кривых, создается резерв смазки в прямых и исключается ее вынос на поверхность катания: 200 мл/км в прямых и 250 мл/км в кривых; уровень нанесения 6—8 мм.

По представленным данным сектора лубрикации ДКТБ Забайкальской дороги средняя интенсивность бокового износа рельсов за 6 мес 2021 г. соответствует показателям аналогичного периода 2020 г. и составляет: по четному пути — 0,031 мм/млн т груза брутто; по нечетному пути — 0,013 мм/млн т груза брутто (в условиях отмены пассажирских поездов и уменьшения периодичности их курсирования).

Технология рельсосмазывания в прямых и кривых участках была одобрена в ОАО «РЖД» и включена в план научно-технических разработок на 2018 г. По первому этапу этой работы утвержден указанный выше отчет, вторым этапом в 2020 г. разработана и утверждена Методика планирования и нормирования расхода смазочных материалов для лубрикации в прямых и кривых участках пути зоны контакта «колесо—рельс» вагонами-рельсосмазывателями (Распоряжение от 24.11.2020 № 2576/р).