[08-2012] Из истории подготовки инженеров-строителей в МИИТе

[Admin]

Из истории подготовки инженеров-строителей в МИИТе

Б.А. ЛЁВИН, ректор МИИТа, докт. техн. наук, Т.А. СКРЯБИНА, канд. техн. наук


Создание Московского инженерного училища (23 мая 1896 г.) Ведомства путей сообщения было вызвано потребностью России в инженерных кадрах путей-цев-строителей (рис. 1), 24 мая того же года училище стало называться Императорским (ИМИУ). В Институте инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге выпускали недостаточное число специалистов.

В то время в России бурно развивалось железнодорожное строительство. Так, за десять лет (1890—1900) возвели около 20 тыс. км новых линий. Величайшим достижением мирового уровня по праву считалась Транссибирская железнодорожная магистраль (Великий сибирский путь) (1891—1916) протяженностью более 8 тыс. км. В 1916 г. газета «Ля Франс» писала: «После открытия Америки и постройки Суэцкого канала история не отмечала события более богатого прямыми и косвенными последствиями, чем строительство Сибирской дороги». На магистрали возвели уникальные мосты через Обь, Амур и Енисей. Авторами проектов были выдающиеся мостовики Н.А. Белелюбский, Л.Д. Проскуряков и др. (рис, 2). Все это и предопределило открытие второго в России учебного заведения по данному профилю.

В ИМИУ, расположенном на Бахметьевской улице (сейчас Образцова), находились не только лаборатории, оснащенные самым современным в то время оборудованием, но и общежития для студентов. Аудитории хорошо освещались и отапливались. А такой продуманной системы вентиляции не имел ни один институт ни в России, ни за рубежом. Была даже своя домовая церковь, сейчас восстановленная. Это церковь Святителя Николая Чудотворца.

Главный идеолог, а впоследствии и куратор создания училища — Н.П. Петров — инженер-генерал-лейтенант, «товарищ (заместитель) министра путей сообщения», почетный член Петербургской академии наук, участник строительства Транссибирской магистрали. В свое время он возглавлял Департамент государственных железных дорог и инженерный совет МПС.

В ИМИУ предполагалось готовить технические кадры для железнодорожного строительства и эксплуатации подвижного состава. Студентов, окончивших трехгодичный теоретический курс, посылали на двухлетнюю железнодорожную, строительную или иную практику.

Звание инженера-строителя (с правом осуществления «всякого рода строительных работ и составления проектов сооружений, за исключением сложных проектов механизмов») давали после получения удостоверений от технических специалистов об усиленном прохождении практики с защитой отчета и сдачи экзаменов.

Первый директор ИМИУ — ординарный профессор Ф.Е. Максименко. Среди кафедр, созданных тогда в училище, надо назвать следующие:

«Строительная механика и мосты» (заведующий кафедрой ординарный профессор Л.Д. Проскуряков, получивший золотую медаль в Париже за мост через Енисей на Транссибирской магистрали, рис. 3);

«Гидравлика и водоснабжение» (заведующий кафедрой Ф.Е. Максименко), где был уникальный набор приборов и работ;

«Физика» (заведующий кафедрой профессор П.Н. Лебедев, прославившийся работами в части измерения светового давления на твердые тела и газы);

«Теоретическая механика» (заведующий кафедрой академик С.А. Чаплыгин, сделавший много в области гидроаэродинамики);

«Геодезия» (заведующий кафедрой С.М. Соловьёв — почетный член Общества русских землемеров, первый председатель Геодезического управления России);

«Химия» (заведующий кафедрой И.А. Каблуков — крупный специалист по органической химии и соляным растворам);

«Геология» и др.

В 1896 г. в училище зачислили 63 студента. Занятия вели 18 преподавателей (ординарных профессоров, адъюнктов, штатных преподавателей и др.).

После первого выпуска в 1901 г. молодые инженеры трудились на строительстве Московской окружной железной дороги (1903—1908), где были возведены четыре моста через р. Москву — одни из лучших искусственных сооружений железнодорожного строительства России (рис. 4).

По мнению Московского округа путей сообщения, «выпускники занимали ответственные должности и обращали на себя внимание своей подготовленностью, знанием дела, работоспособностью и строгим соблюдением чести и служебного долга». Так, первыми выпускниками ИМИУ были И.П. Прокофьев и Б.Н. Веденисов (1901), И.Г. Александров (1903).

И.П. Прокофьев — выдающийся специалист в области строительной механики, автор многочисленных учебников и книг, 26 лет заведовал кафедрой «Строительная механика» в МИИТе. После Гражданской войны руководил восстановлением мостов, имел особый мандат, подписанный В.И. Лениным. Все ведомства, в том числе военное, должны были неукоснительно выполнять приказы И.П. Прокофьева (рис. 5). Он создал теорию расчета устойчивости мостовых опор, «его деятельность способствовала техническому прогрессу советских железных дорог» (из высказывания министра путей сообщения И.В. Ковалёва).

Б.Н. Веденисов — крупнейший специалист по земляному полотну, заведующий кафедрой «Общий курс железных дорог» МИИТа, принимал участие в наиболее крупных стройках СССР.

И.Г. Александров — выдающийся инженер-мостовик, автор проектов многих мостов, в том числе Финляндского железнодорожного в Санкт-Петербурге, инструкций по ремонту мостов, проекта Днепрогэса (рис. 6), заведующий отделом проектов в Комитете государственных сооружений. В свое время он поддержал предложение о строительстве БАМа, являлся представителем СССР в Международной комиссии по большим плотинам. Он был не только великолепным строителем мостовых сооружений, но и механиком, энергетиком и экономистом.

Однако выпускники ИМИУ не защищали дипломов и не получали звания инженеров путей сообщения, хотя и обладали высокими профессиональными навыками и теоретическими знаниями. В связи с этим министр путей сообщения С.В. Рухлов предложил устранить такое несоответствие. Так, 15 июля 1913 г. издали закон о преобразовании Московского инженерного училища в Московский институт инженеров путей сообщения (МИИПС), а 27 декабря того же года ему присвоили имя Николая II: «Уверен, что институт моего имени будет служить рассадником знающих и опытных инженеров на пользу дорогой Родины» (из телеграммы Николая II по поводу открытия нового института).

МИИПС стал готовить инженеров путей сообщения «с правом на производство строительных работ и составление проектов всяких зданий и сооружений». Поскольку в этот период институт готовил инженеров путей сообщения железных, шоссейных и водных дорог, в его эмблеме присутствовали топорик и якорь.

Во время Первой мировой войны возникла острая необходимость в инженерных кадрах для железнодорожного транспорта, и Министерство путей сообщения приняло решение об увеличении численности студентов МИИПСа в четыре раза.

Гражданская война нанесла огромный ущерб стране. На железных дорогах больше всего пострадали мосты (3351 сооружение) общей длиной более 90 км. Было также разрушено 74 тыс. км железнодорожных линий и уничтожено около 122 тыс. вагонов. Поэтому перед техническими институтами, в том числе МИИПСом, остро стояла задача по подготовке инженеров, специализирующихся на восстановлении железных дорог, вокзалов, мостов и других сооружений. Поэтому 15 сентября 1919 г. в МИИПСе открыли новое подразделение — Рабочий факультет по ускоренной подготовке инженерных специальностей (Рабфак). Так, в 1923 г. Рабфак, а в 1929 г МИИТ окончил Н.Н. Соколов — генерал-ди-ректор пути и строительства 3-го ранга, участник (1920—1922) Гражданской войны, в дальнейшем главный инженер Центрального управления строительно-восстановительных работ (1943—1944).

По распоряжению Народного комиссариата просвещения РСФСР от 19 ноября 1924 г. Технические курсы Народного комиссариата путей сообщения (НКПС) объединили с МИИПСом и образовали новое учебное заведение — Московский институт инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ). Тогда уже действовали пять факультетов — «Строительный» с отделениями «Постройка железных дорог» и «Инженерные сооружения», «Водный» (речное и морское направления), «Эксплуатационный», «Тяговый» и «Электромеханический».

После восстановления народного хозяйства в 1935—1937 гг. отмечался пик строительных достижений в России. Свой вклад в это дело внесли студенты и выпускники МИИТа. Так, 96 чел. факультета «Метростроение» трудились на сооружении первой очереди Московского метрополитена им. В.И. Ленина. В гот период кафедрой «Тоннели» руководил Л.Ф. Николаи, входивший в свое время в состав комиссии по проверке хода работ на Транссибе.

Студенты МИИТа принимали участие в возведении шести уникальных мостов через р. Москву: Большого Каменного (среди участников конкурса проектов были заведующий кафедрой «Мосты» МИИТа Г.П. Переде-рий, И,Г. Александров), Большого Устьинского, Большого Москворецкого, Большого Краснохолмского, Крымского и Новоспасского. По смелости мысли, оригинальности архитектурного замысла эти мосты признаны выдающимися отечественными сооружениями.

Но не только мостовики и тоннельщики прославили МИИТ. Выпускники «Строительного факультета» братья Николай и Анатолий Доронины изобрели прибор для полуавтоматического раскрытия парашюта, создали десантный парашют. За эти достижения их дважды удостоили Государственной премии СССР. В.П. Баландин — один из организаторов авиационной промышленности в СССР. Следует упомянуть также о Герое Социалистического Труда, академике Академии наук СССР Б.А. Николаеве, окончившем факультет «Мосты и тоннели» МИИТа. Он долгое время являлся ректором МВТУ.

Среди прославленных миитовцев следует назвать А.Н. Комаровского (выпуск 1928 г.) — генерала армии, главного инженера, а впоследствии начальника эксплуатации канала им. Москвы (рис. 7), заместителя наркома по строительству. Во время Великой Отечественной войны он возглавлял Управление по строительству оборонительных сооружений, руководил строительством здания МГУ на Ленинских горах, а с 1963 г. был заместителем министра обороны СССР по строительству и расквартированию войск.

В 1925 г. МИИТ окончил С.С. Давыдов. Дослужился до звания генерал-майор. Занимал пост вице-президента Академии строительства и архитектуры СССР, вице-президента Международной федерации инженеров преднапряженного железобетона. Будучи доктором технических наук, был автором проектов и научным руководителем многих сложных сооружений, членом президиума и главным экспертом по строительным конструкциям НКПС СССР, председателем комиссии по проблемам строительства АН СССР. Во время Великой Отечественной войны работал в Кремле в распоряжении Верховного Главнокомандующего. Он также заведовал кафедрами «Подземные сооружения» в Военно-инженер-ной академии и «Строительные конструкции» в МАРХИ, ВЗИСИ и МИИТе. С.С. Давыдов — лауреат Государственной премии, обладатель сорока авторских свидетельств на изобретения в области армо-полимербетона.

В 1930-е годы в МИИТе произошли большие организационные преобразования. Так, в 1931 г. на базе автодорожных специальностей образовали Московский автодорожный институт (МАДИ), а водные специальности в 1930 г. перешли в Ленинградский институт инженеров водного хозяйства.

Первый студенческий строительный внутривузов-ский отряд организован в МИИТе в 1928 г. Тогда за летний период ввиду нехватки помещений достроили один этаж в первых корпусах. Большое событие в жизни института — открытие в 1926 г. обучения по единому профилю «Военные сообщения». В 1930 г. в Москве была образована сводная студенческая территориальная стрелковая дивизия из трех полков по три батальона в каждом. В дивизии МИИТом сформированы 1-й батальон 1-го полка. Студенческий батальон состоял из пяти стрелковых рот общей численностью 1241 чел. Студентов 3-го и 4-го курсов — бойцов батальона — привлекали к караульной и патрульной службам на улицах Москвы. В 1937 г. приняли закон «О первичном военном обучении студентов и студенток вузов и техникумов СССР». Не ограничиваясь рамками закона, МИИТ проявил инициативу — провел в мае 1937 г. совместные учения своего сводного студенческого батальона и 1-го стрелкового отряда (полка) Западной железной дороги.

Выпускники МИИТа продолжали работать на строительных объектах. Так, в 1937 г. по проекту инженера А.И. Скрябина построен уникальный мост-тоннель-канал в Тушине в Москве. Это был прообраз развязки в двух уровнях — пароходов канала им. Москвы и автомобильного транспорта и пешеходов на Волоколамском шоссе (рис. 8).

В июне 1941 г. в МИИТе насчитывалось уже семь факультетов, в том числе «Промышленно-граждан-ское строительство» (ПГС).

Великая Отечественная война нарушила мирные планы подготовки инженеров в МИИТе. Выпускники факультетов «Мосты», «Строительный», «Энергомеханический» оканчивали краткосрочные курсы комсостава железнодорожных войск, и их направляли в действующую армию.

Шестьсот студентов строили оборонительные сооружения в Кунцеве и под Смоленском, стали бойцами 3-й Коммунистической дивизии, которую преобразовали в 53-ю Краснознаменную гвардейскую Тартускую стрелковую дивизию сводного лыжного батальона. Сто двенадцать выпускников вошли в состав железнодорожных войск и военных сообщений. В их числе Б.В. Бобриков, который восстанавливал мост через Десну, В.П. Байков командовал 5-й железнодорожной бригадой, погиб в 1944 г. Силами этих войск восстановлено 117 тыс. км пути, 15 тыс. мостов,

48 тоннелей, построено 2500 вокзалов, 2345 пунктов водоснабжения, 183 паровозных депо, перевезено 486477 составов.

Шестого июня 1941 г. сформировали 6-ю (160-ю) дивизию народного ополчения Дзержинского района, куда вошли 300 миитовцев. Впоследствии она получила название Брестской стрелковой Краснознаменной. МИИТ гордится своими питомцами-фронтовиками — Героем Советского Союза В В Павловым (окончил факультет «Мосты и тоннели», инженер-под-рывник партизанского соединения), секретарем Минского подпольного обкома партии Белоруссии И.Д. Варшавеней (окончил «Строительный факультет», в Минске в его честь названа улица), командиром партизанского соединения майором В.П. Чепи-гой (окончил факультет «Тоннелестроение», стал национальным героем Польши, посмертно награжден Крестом Грюнвальда 3-й степени), добровольцами Г.Д. Тимротом и А.П. Протасовым (окончили факультет «Мосты и тоннели»), погибшими, выполняя ВОИНСКИЙ долг перед Родиной.

Участниками Великой Отечественной войны были следующие выпускники МИИТа: Ф.А. Гвоздев-ский (генерал-майор Народного комиссариата внутренних дел СССР (НКВД СССР), И.Д. Гоцеридзе (начальник Главного управления военно-восстановительных работ (ГУВВР)), Н.М. Колоколов (уполномоченный НКПС по восстановлению мостов 5-го Украинского фронта), Б.П, Константинов (генерал-директор пути и строительства 3-го ранга Юго-за-падного фронта, начальник Мостового управления ГУВВР МПС); И.Л. Москалёв (руководил восстановлением сорока крупных мостов), В.Т. Фёдоров (формировал дорожные подразделения, обеспечивая операции во время конфликта с Японией); Н.А. Хо-лин (генерал-директор пути и строительства 2-го ранга, начальник Мостового управления ГУВВР, под его руководством восстановлены 1300 малых мостов и труб, 2760 больших и средних мостов протяженностью 248 км, 46 железнодорожных тоннелей);

А.Т Цетуров (генерал-директор пути и строительства 3-го ранга, в годы войны руководил строительством оборонительных сооружений Ленинграда) и многие другие.

Миитовцы участвовали во всех крупных битвах и сражениях, дошли до Берлина. Герой Советского Союза полковник К.Я. Самсонов был командиром батальона, личный состав которого водрузил Знамя Победы над Рейхстагом, впоследствии он работал на военной кафедре МИИТа.

Только в СССР восстанавливали мосты со скоростью 81,5 м в сутки, например, Дарницкий мост через Днепр длиной 1059 м (рис. 9). Высоководный мост в Киеве восстановили за 66 сут, наплавной в Днепропетровске — за 7,5 сут. В 1943 г. уже построили 102 км новых линий, возвели 762 искусственных сооружения. За сутки вводили в эксплуатацию 14,5 км железнодорожных путей.

Коллектив МИИТа до 1943 г. был в эвакуации в Новосибирске и Томске. По возвращении в Москву и после восстановительных работ у студентов снова начались занятия.

В 1944—1945 гг. был создан факультет «Мосты и тоннели». Его первый декан — выпускник МИИТа

А.Ф. Смирнов, талантливый инженер, дважды лауреат премии им. Б.Г. Галёркина, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, член-корреспондент АН СССР. С 1954 по 1963 гг. он заведовал кафэдрой «Строительная механика» в МИИТе, впоследствии работал генеральным директором Центрального на-учно-исследовательского института строительных конструкций им. В.А. Кучеренко.

Начался восстановительный период в СССР, характеризующийся высочайшим подъемом трудового героизма советского народа. В 1946—1947 гг. студенты принимали участие в реконструкции Самотёчной площади в Москве, в 1956 г. 560 миитовцев работали в первом добровольном целинном отряде на Алтае, в 1957 г. 530, а в 1958 г. 1200 чел. осваивали целину в Казахстане. В 1962 г. в МИИТе насчитывалось уже десять факультетов.

В 1974 г началось грандиозное строительство Байкало-Амурской магистрали длиной 4300 км в условиях землетрясений в 9 баллов и перепада температур от -55 до +30*0. На ней было сооружено 30 км тоннелей, 4 тыс. мостов, виадуков и труб, выполнено 400 млн м3 земляных работ. И снова миитовцы оказались на переднем крае.

Выпускник МИИТа В.В. Мороз работал главным инженером треста Тындатрансстрой Главбамстроя, И.М. Мурашкин — один из организаторов строительства БАМа, начальник Главного управления проектно-изыскательских работ Минтрансстроя, начальник Мосгипротранса, Ю.Н. Поляков возглавлял Управление по строительству БАМа, И.С. Розанов — главный инженер Главбамстроя, Г.И. Целодуб — главный инженер на строительстве Амурского участка БАМа и Комсомольска-на-Амуре.

В 1982 г. в студенческом отряде работали 2774 чел. (на стройках Москвы, Московской области, БАМа), в 1983 г. — 2886 чел, в 1984 г. — 2663 чел. (Усть-Илим). В 1978 и 1981 гг. — в среднем трудились по 2500 бойцов на олимпийских объектах и БАМе. Всего в 1959— 1981 гг. студенты освоили около 100 млн руб. капитальных вложений. Кроме того, были сформированы специальные студенческие строительные отряды в составе 500 чел., которые возводили мост через Амур, восстанавливали Ташкент после землетрясения, сооружали трассу Архангельск—Колпогоры.

Выпускники МИИТа 1982 г., проработав на БАМе десять лет и получив закалку на строительстве и восстановлении мостов в трудных условиях, создали свою фирму «Строительная компания МОСТ» (СК МОСТ), соучредителем которой является выпускник факультета «Мосты и тоннели» Е.Г. Сур.

Труд студентов на стройках России, на целине (совхоз Софиевский) и БАМе (Тында) был оценен. Там улицы получили название Миитовская. Есть, кстати, железнодорожная платформа «Миитовская» на 40 км участка Гучково—Новоиерусалимская Московской дороги (рис. 10). Она построена в 1966 г. Такое название предложили студенты-строители.

В первой половине 1990 гг. в МИИТе работали 64 кафедры, из них 35 были выпускающими. Всего же за всю историю МИИТа подготовлено более 140 тыс. инженеров и инженеров-экономистов. Только в 1901—2005 гг. подготовлено 24,5 тыс. инженеров строительных специальностей, в том числе более 2,5 тыс. иностранных инженеров из 78 стран мира.

Всего среди выпускников-строителей МИИТа

20 лауреатов Государственной премии СССР, 19 лауреатов премии Совета министров СССР, десять лауреатов Ленинской премии, два лауреата Сталинской премии, 39 заслуженных строителей РСФСР и России, Двадцать два человека награждены орденом Ленина, семь имели два ордена Ленина (И.А. Иванченко, Ю.А. Кошелев, И.П. Прокофьев, К.С. Силин. А.Ф. Смирнов, Т.В. Фёдорова, А.Т. Цету-ров), два раза получал Государственную премию Г П. Соловьёв, пять человек удостоены звания заслуженного деятеля науки и техники РСФСР.

В соответствии с Постановлением Совмина от 15 июня 1993 г. МИИТ получил статус университета и стал называться Московским государственным университетом путей сообщения (МГУПС). В 1997 г. ректором МГУПСа утвердили выпускника МИИТа, доктора технических наук, профессора Бориса Алексеевича Лёвина.

Для улучшения работы подразделений МГУПСа приняли решение о создании крупных объединений

— институтов родственных специальностей. Так, все строительные специальности объединили в Институт пути, строительства и сооружений (ИПСС). Сюда вошли факультеты «Мосты и тоннели» «Строительный», «ПГС», «САПР», «Менеджмент в строительстве» и др. Всего было создано семь таких институтов.

Новая структура и иной подход к управлению, а также принятие «Положения о платной образовательной деятельности» (1997 г.) стали стимулировать работу кафедр.

В настоящее время выпускники МИИТа занимают многие ответственные должности в области строительства. Сотрудники и преподаватели кафедр ИПСС МИИТа постоянно принимают участие в исследованиях (в качестве консультантов, руководителей научных и практических разработок, в том числе экспертов при строительстве, испытаниях или реконструкции сложных объектов в России и за рубежом).

Вот некоторые из таких объектов: вантовый мост в Сургуте с самым большим на тот период пролетом в мире 407 м при однопилонной схеме (в 1997— 2000 гг. руководитель темы — в то время заведующий кафедрой «Мосты» профессор А В. Носарев;
магистраль Обская—Бованенково на Ямале (руководитель — заведующий кафедрой «Строительное производство» профессор Э.С. Спиридонов); Лефортовский тоннель, Государственный исторический музей и Государственный академический Большой театр России (руководители — в то время заведующий кафедрой «Строительная механика» профессор В.Д. Потапов и заведующий кафедрой «Теоретическая механика» профессор С. Б. Коси-цын);

третье транспортное кольцо, станция метро «Парк Победы» в Москве, тоннели в Карелии и Се-веро-Муйский, атомная электростанция в Иране (руководитель — заведующий кафедрой «Подземные сооружения» профессор Е.Н. Курбацкий);

Ярославский, Казанский и Павелецкий вокзалы (руководитель — заведующий кафедрой «Строительные конструкции» профессор B.C. Федоров).

Выпускники МИИТа принимали участие в научных разработках, проектировании и строительстве таких уникальных объектов Москвы, как Останкинская телебашня (А.И. Иванов-Дятлов, рис. 11) и Живописный мост через р. Москву (С.Б. Косицын, В.Д. Потапов, рис. 12).

Инженеры строительных специальностей пользуются огромным спросом у строительных, проектных и научных организаций. Например, в ОАО «Гипро-транспуть» трудится более 95 % миитовцев, в ОАО «Гипротрансмост» и «Гипростроймост» 50 % сотрудников — выпускники МИИТа.

Одиннадцатого января 2009 г. в соответствии с постановлением Правительства России е состав МИИТа вошли РГОТУПС, 16 техникумов и колледжей железнодорожного транспорта ШУРС. МИИТ стал одним из крупнейших учебных заведений России. На момент объединения общая численность обучающихся составила 74,7 тыс чел. (в том числе более 40 тыс. по программе высшего образована около 30 тыс. — среднего).

МИИТ награждали орденом Трудового Красного Знамени (1945 г.), орденом Ленина (1946 г.), орденом Мира и Дружбы (Венгерская Народная Республика, 1976 г.). Старейший вуз хорошо известен не только в России но и за рубежом.

В МИИТе бережно хранят лучшие традиции подготовки инженеров. Воссоздан архитектурный облик первых корпусов ИМИУ, восстановлен мемориально-музейный комплекс. И можно с уверенностью сказать, что задумки руководителей университета будут обязательно выполнены преподавателями, сотрудниками, студентами и будущими выпускниками.

Список литературы

1 МИИТ на рубеже веков / [А.А. Тимошин, В.Н. Котура-нов, В.Д. Кузмич, А.В. Носарев и др.); под редакцией проф. Б.А. Лёвина. — М.: 2000.

2. Н.А. Зензинов, С.А. Рыжик. Выдающиеся инженеры и ученые железнодорожного транспорта. — М.: Транспорт. 1990 г.

3. Транспортное строительство: Энциклопедия. Т. 2. Инженеры, ученые, организаторы транспортного строительства. — СПб.: Гуманистика; М.: Центртрансстройиз-дат. 2001 г.

4. Анзин В. Для войск стальных магистралей / Режим доступа: http://www.ug.ru/issues/?action=print&toid=4003

5. П.А. Кабанов. Стальные перегоны. — М.: Воениз-дат, 1973 г.

6. Лёвин Б.А. История подготовки инженеров-строителей в МИИТе / Б.А. Лёвин. T.A. Скрябина // Институт Гипростроймост. — М: 2009. № 3.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin